Die Auswirkungen waren nahezu sofort spürbar. Kurz nach Beginn des Konflikts zwischen den USA, Israel und dem Iran – und insbesondere nach der Schließung der Straße von Hormus – schlugen sich die höheren internationalen Ölnotierungen bereits in den Kraftstoffpreisen nieder.
Der Konflikt begann an einem Samstag, dem 28. Februar. Knapp anderthalb Wochen später war der durchschnittliche Preis für einfachen Diesel in Portugal bereits von 1,635 €/l auf 1,817 €/l gestiegen. Auch einfacher Benzin verteuerte sich, allerdings weniger stark: von 1,705 €/l auf 1,776 €/l. Die Gründe für den deutlich stärkeren Anstieg beim Diesel gegenüber Benzin haben wir damals ebenfalls erläutert – lesen Sie den Artikel hier oder erneut nach.
Danach setzten die Preissteigerungen sich fort. Im April erreichte Diesel mit durchschnittlich 2,145 Euro je Liter seinen Höchststand, Benzin folgte im Mai mit 2,024 Euro je Liter. Seit Anfang Juni, als der Konflikt nachließ und die Meerenge wieder geöffnet wurde, zeigen die Preise zwar nach unten. Sie liegen jedoch weiterhin über dem Niveau vor dem Konflikt.
© Engin Akyurt / Unsplash – Der Dieselpreis lag bis Mitte Mai über dem Benzinpreis.
Am Montag, dem 6. Juli, kostete Diesel im Durchschnitt 1,782 €/l, Benzin 1,888 €/l – beide Werte stiegen gegenüber der Vorwoche. Damit bleiben die Preise deutlich höher als vor dem Konflikt, obwohl der Brent-Preis, die europäische Referenz, bereits wieder auf ein vergleichbares Vorkrisenniveau gefallen ist.
Vor Beginn des Konflikts wurde Brent bei rund 72 US-Dollar gehandelt. Im Verlauf der Auseinandersetzung überschritt der Preis zwischen April und Mai zeitweise die Marke von 110 US-Dollar. Seit der vergangenen Woche und der Unterzeichnung der Absichtserklärung zwischen den USA und dem Iran wird Brent wieder unter 70 US-Dollar gehandelt.
Wenn der Ölpreis bereits auf sein früheres Niveau zurückgekehrt ist: Weshalb sind Kraftstoffe noch immer erheblich teurer und wurden in dieser Woche sogar erneut teurer?
Mehrere Gründe für hohe Kraftstoffpreise
Die Erklärung ist komplexer, als sie zunächst wirkt, und hängt nicht allein vom Preis eines Barrels ab. Der schnelle Rückgang beim Brent, der zügiger ausfiel als von Analysten erwartet, ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass die geschätzt 90 Millionen Barrel, die sich auf Tankern angesammelt hatten und die Straße von Hormus nicht passieren konnten, wieder auf den Markt gelangten. Darauf weisen Analysten von Kpler und Vortexa hin.
Unterschiede zwischen Barrel, Rohöl und Brent
Ein Barrel ist die internationale Maßeinheit der Ölindustrie. Rohöl bezeichnet Erdöl, wie es direkt aus dem Untergrund gewonnen wird. Brent wiederum ist eine bestimmte hochwertige Rohölsorte aus der Nordsee zwischen Norwegen und dem Vereinigten Königreich, deren Preis als Referenz dient. Nicht das gesamte in Portugal verwendete Erdöl ist Brent; Brent dient lediglich als Richtwert.
Zeitpunkt des Rohölkaufs. Obwohl Brent bereits wieder das Niveau vor dem Konflikt erreicht hat, wurde das Öl, das heute in den Raffinerien ankommt, vor Wochen oder Monaten gekauft. Zwischen den Preisbewegungen besteht daher ein zeitlicher Versatz.
Dennoch scheinen die Preise an der Zapfsäule fast unmittelbar zu steigen, sobald Brent teurer wird. Bei fallenden Brent-Notierungen geschieht dies dagegen nicht im gleichen Tempo. Der Grund für diese Differenz ist leicht nachvollziehbar: Steigt Brent, sichern sich Käufer gegen künftige Kosten ab, wie eine Studie der EPRINC (Energy Policy Research Foundation) erläutert.
Lieferkette. Noch immer passieren weniger Tanker den Nahen Osten als vor dem Krieg. Viele Betreiber müssen deshalb längere Routen nutzen oder ihre Bestände vorsichtiger verwalten. Hinzu kommt die Zeit, die benötigt wird, um Rohöl zu Raffinerien zu transportieren, es zu Benzin und Diesel zu verarbeiten und die Kraftstoffe an die Tankstellen auszuliefern.
Kraftstoffe
Diesel und Benzin werden erneut teurer. Das sind die Preise.
Die Woche beginnt mit weiteren Preiserhöhungen bei Kraftstoffen. Hier finden Sie die Durchschnittspreise für Diesel und Benzin.
Mariana Teles
Auffüllen der Bestände. Nach Angaben der ENSE (Nationale Stelle für den Energiesektor) ist weniger raffiniertes Ölprodukt am Markt verfügbar als benötigt wird. Deshalb kann der Preis des Endprodukts steigen, selbst wenn der Rohstoff günstiger geworden ist.
Tankstellen kaufen kein Rohöl, sondern bereits raffiniertes Benzin und Diesel. Dies bleibt der größte Belastungsfaktor. Die ENSE bestätigte zudem, dass ein großer Teil der europäischen Raffinerien weiterhin Öl verarbeitet, das zu deutlich höheren Notierungen erworben wurde. Das verzögert sinkende Verbraucherpreise.
Trotz des Ölpreisrückgangs liegen die internationalen Notierungen für raffinierte Produkte weiter rund 15 bis 20 Cent je Liter über den früheren Werten. Darin spiegeln sich höhere Kosten für Produktion, Transport und Logistik wider. Solange diese Preise nicht wieder auf ihr vorheriges Niveau zurückfallen, dürfte eine deutliche Preissenkung an den Tankstellen schwer zu erreichen sein.
GEBRAUCHTWAGEN
Elektroautos bis 20.000 Euro: Was kann ich kaufen?
Zur Auswahl stehen nahezu 800 Elektroautos – vom kleinen Stadtauto bis zum SUV für die ganze Familie.
Wechselkurs. Erdöl wird weltweit in US-Dollar gehandelt. Für europäische Unternehmen hängen die Importkosten deshalb nicht nur von der Brent-Notierung ab, sondern ebenso vom Verhältnis zwischen Dollar und Euro. Zwar hat sich die europäische Währung in den vergangenen Monaten erholt und an Wert gewonnen, was den in Euro umgerechneten Barrelpreis theoretisch senkt. Der Markt basiert jedoch auf Terminkontrakten, die Wochen oder Monate im Voraus gekauft werden.
Außerdem beeinflussen tägliche Schwankungen und die kurzfristige Volatilität an den Devisenmärkten den Preis. Dadurch schlägt sich die allgemeine Aufwertung des Euro nicht sofort – oder nicht vollständig – in niedrigeren Preisen für Verbraucher an den Zapfsäulen nieder.
Europas Abhängigkeit vom Nahen Osten. Europa bezieht Öl zwar aus verschiedenen Weltregionen, doch ein bedeutender Teil des Rohöls und der raffinierten Produkte, insbesondere Diesel, stammt weiterhin aus dieser Region. Werden wichtige Seewege gestört, wie während des Konflikts, betrifft dies die gesamte Logistikkette.
Spotify: „Haben DIESEL-Autos AUSGEDIENTE TAGE? | Auto Talks“
Der ISP-Nachlass
In Portugal entfällt ein erheblicher Anteil des von Verbrauchern gezahlten Preises auf den ISP, die Steuer auf Erdöl- und Energieerzeugnisse, die Mehrwertsteuer und weitere Abgaben. Fast die Hälfte des Gesamtbetrags fließt in Steuern, die unabhängig von der Ölpreisentwicklung nahezu unverändert bleiben.
Wegen der durch den Konflikt ausgelösten Preissteigerungen griff die Regierung erneut auf den seit Anfang März geltenden außerordentlichen Nachlass beim ISP (Steuer auf Erdöl- und Energieerzeugnisse) zurück. Dieses Instrument federt Marktschwankungen ab: Fallen die Kraftstoffpreise, wird auch der ISP-Nachlass reduziert, wodurch die Entlastung für Verbraucher begrenzt wird. Steigen die Preise hingegen, wird der Nachlass ausgeweitet und mildert so die höheren Preise an den Zapfsäulen.
Kraftstoffe
Regierung will ISP-Nachlass abschaffen – Kraftstoffe könnten teurer werden.
Die Regierung erwägt, den ISP-Nachlass bei einer Stabilisierung der Märkte zu beenden. Damit wäre der Weg für einen möglichen Anstieg der Kraftstoffpreise frei.
Mariana Teles
Diese außerordentliche ISP-Senkung kommt zu der bereits seit 2022 bestehenden Entlastung hinzu, die die Folgen der höheren Kraftstoffpreise nach Russlands Invasion in der Ukraine abmildern sollte. Das System senkt die auf Benzin und Diesel erhobene Steuer teilweise und wurde schrittweise an die Preisentwicklung angepasst.
Wann normalisieren sich die Kraftstoffpreise wieder?
Analysten zufolge dürfte der Preis der Kraftstoffe erst sinken, wenn sich das Verhältnis zwischen Liefermengen und Notierungen normalisiert. Das dürfte voraussichtlich erst in zwei bis drei Monaten der Fall sein. Da der portugiesische Markt liberalisiert ist, werden die Kraftstoffpreise zudem weiterhin von den Tankstellenbetreibern bestimmt.
Wissen Sie die Antwort?
Wie viel verbrauchte das größte Hovercraft der Welt pro Stunde?
- 2500 Liter pro Stunde
- 4500 Liter pro Stunde
- 6500 Liter pro Stunde
Ups, das war nicht richtig!
Die Antwort finden Sie hier: Das größte Hovercraft der Welt verbrauchte 4500 Liter Kraftstoff pro Stunde.
Glückwunsch, richtig!
Oder lesen Sie den Artikel zu diesem Thema: Das größte Hovercraft der Welt verbrauchte 4500 Liter Kraftstoff pro Stunde.
Mariana Teles
Die Welt der „vier Räder“ kam durch Razão Automóvel in ihr Leben. Es ist ihre erste Runde im Journalismus, und sie verspricht, nicht stehen zu bleiben.
Brent, Preis der Kraftstoffe
Kommentare
Noch keine Kommentare. Sei der Erste!
Kommentar hinterlassen