BYD Boxermotor: Der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder für den Yangwang U7

Den Boxermotor – also einen Motor mit gegenüberliegenden Zylindern – verbindet man vor allem mit Marken wie Porsche und Subaru. Künftig muss jedoch auch der chinesische Hersteller BYD zu diesem exklusiven Kreis gezählt werden.

Im April stellte BYD einen neuen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder in Boxerbauweise vor. Nun sind weitere Details zu dieser ungewöhnlichen Wahl für Plug-in-Hybridsysteme bekannt. Wie sich zeigt, kann BYD die Entscheidung, einen vollständig neuen Motor zu entwickeln, statt die bereits vorhandenen Reihenmotoren einzusetzen, überzeugend begründen.

Lange wird es nicht dauern, bis erstmals ein Modell mit diesem Vierzylinder-Boxermotor erscheint: Seine Premiere feiert er im Yangwang U7, dem aktuellen Spitzenmodell der Marke.

BYD veröffentlichte ein Video, das den neuen Motor genauer erklärt. Es ist leider auf Chinesisch und verfügt weder über deutsche noch über englische Untertitel, vermittelt aber seine wichtigsten Eigenschaften sowie die Gründe für die Neuentwicklung des Boxermotors.

Der BYD-Boxermotor: kompakt und leise

Der ausschlaggebende Grund für BYDs Wahl ist die kompakte Bauform, insbesondere die geringe Höhe des Motors von nur 420 mm. Dadurch lässt er sich oberhalb anderer Komponenten unterbringen und trägt zugleich dazu bei, den Schwerpunkt des Fahrzeugs niedrig zu halten.

Auch beim wichtigen Thema Vibrationen bietet ein Boxermotor Vorteile. Da sich die Kolben bei dieser Bauart in entgegengesetzte Richtungen bewegen, heben sie einen grossen Teil der Schwingungen gegenseitig auf.

Die Geräuschreduzierung und ein besonders ruhiger Motorlauf gehörten ebenfalls zu den Prioritäten des Herstellers. Laut BYD liegt das Motorgeräusch im Leerlauf lediglich 1 dB über dem Geräuschpegel der Elektromotoren. Hinzu kommen Lösungen wie eine Trockensumpfschmierung, Abdeckungen mit Sandwichstruktur zur Geräuschdämmung sowie zwei Steuerketten.

Der turboaufgeladene Vierzylinder-Boxermotor mit 2,0 Litern Hubraum leistet 275 PS und liefert 380 Nm. Er wurde allerdings nicht als primärer Antrieb konzipiert. In den meisten Situationen soll er als Stromgenerator arbeiten, ohne mit den Rädern verbunden zu sein. BYD erklärt jedoch, dass der Motor unter bestimmten Bedingungen sein Drehmoment direkt an die Hinterachse übertragen kann.

Für die e⁴-Plattform entwickelt, wird der Boxermotor im vorderen Bauraum des Yangwang U7 montiert. Dort sitzt er «eingepasst» zwischen zwei Elektromotoren, einem Generator und zwei Elektromagneten, die zum aktiven Fahrwerkssystem DiSus-Z gehören. Diese Anordnung spart Bauraum, Gewicht und Komplexität, weil sie als einheitlicher „technischer Block“ funktioniert.

BYD betont, dass dieses Konzept nicht die klassischen Ansätze von Porsche oder Subaru nachbilden soll. Der Verbrennungsmotor dient hier überwiegend als Generator und passt seine Energieerzeugung automatisch an den Ladezustand der Batterie an. Das unterscheidet sich von herkömmlichen Parallelhybriden: Der Verbrenner übernimmt keine Hauptrolle, sondern ist als Komponente zur Versorgung des elektrischen Systems optimiert.

Mit dem neuen Aggregat unterstreicht die Marke, dass Verbrennungsmotoren auch im Zeitalter der Elektrifizierung noch eine Aufgabe erfüllen können – sofern sie gezielt und besonders effizient eingesetzt werden.

In welchen Modellen kommt der Boxermotor zum Einsatz?

Vorerst bleibt der Boxermotor der Yangwang-Modellpalette vorbehalten. Es gibt jedoch nichts, was einem späteren Einsatz in anderen Plug-in-Hybrid-Modellen von BYD entgegenstehen würde.

Der Anfang 2025 in China eingeführte Yangwang U7 wird als erstes Modell diesen Boxermotor der neuen Generation erhalten. Auf dem chinesischen Markt beginnen die Preise bei 628.000 Yuan – umgerechnet zum aktuellen Wechselkurs rund 80.600 Euro. Die luxuriösere Viersitzer-Version kostet ab 708.000 Yuan, also etwa 90.900 Euro.

Die Limousine weist einige für Plug-in-Hybride ungewöhnliche Besonderheiten auf. Das System verfügt über einen Elektromotor an jedem Rad und ermöglicht dadurch Bewegungen wie den Crab Walk, also seitliches Fahren, sowie Manöver nahezu auf der Stelle. Damit erhält der U7 für einen Plug-in-Hybrid aussergewöhnliche dynamische Fähigkeiten.