Dacia Elektroautos: Vier neue Modelle bis 2030 unter 18.000 Euro

Für preisbewusste Autokäufer könnten sich in absehbarer Zeit neue Möglichkeiten eröffnen.

Dacia galt lange als Marke für unkomplizierte, preiswerte Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Nun will der Hersteller aus dem Renault-Konzern im Elektrobereich deutlich stärker auftreten. Bis 2030 sind vier neue Elektroautos vorgesehen. Besonders auffällig ist der angekündigte Basispreis: Ein elektrischer Stadt-Kleinwagen auf Grundlage der nächsten Twingo-Generation soll für weniger als 18.000 Euro erhältlich sein und in Europa gefertigt werden.

Dacias klares Ziel im Elektro-Zeitalter

Mit dem Strategieprogramm „futuREady“ hat Renault den übergeordneten Kurs festgelegt; Dacia konkretisiert ihn jetzt durch angekündigte Modelle. Bis 2030 sollen Elektroantriebe etwa zwei Drittel der Verkäufe der Marke ausmachen. Für einen Hersteller, der bislang lediglich ein rein elektrisches Modell angeboten hat, bedeutet das einen erheblichen Wandel.

Bislang verkörperte vor allem der kompakte Spring Dacias Angebot in der Elektromobilität. Da er in China gebaut wird, ist er in Europa von einigen Förderprogrammen ausgeschlossen. Dennoch überzeugt er Käufer, weil er zu den preiswertesten Elektroautos am Markt gehört. Künftig will Dacia sein Angebot an Stromern deutlich vergrößern.

Dacia plant vier reine Elektro-Modelle bis 2030 – und hält dennoch am Prinzip „viel Auto fürs Geld“ fest.

Dabei will die Marke ihren bisherigen Charakter nicht aufgeben, sondern ihn in die elektrische Zukunft übertragen: unkomplizierte Technik, widerstandsfähige Ausführung und wenig überflüssige Extras bei besonders niedrigen Einstiegspreisen.

Vierter Dacia-Stromer: Der bisher bekannte Fahrplan

Noch liegen nicht zu allen geplanten Fahrzeugen detaillierte Angaben vor. Die grobe Ausrichtung der Modellplanung ist jedoch bereits erkennbar:

• elektrischer Kleinwagen auf Basis der nächsten Twingo-Generation
• bestehende Spring bleibt im Programm
• geplante Elektro-Variante der Sandero-Baureihe
• ein weiteres Elektro-Modell im Kompakt- oder Crossover-Segment wahrscheinlich

Zunächst offiziell bestätigt ist der neue Kleinwagen, der technisch eng mit der kommenden Twingo-Generation verbunden sein soll. Optisch wird er voraussichtlich die typische Dacia-Linie aufgreifen und damit eher robust als verspielt auftreten. Die Fertigung in Europa könnte zudem ermöglichen, dass das Fahrzeug in mehreren Ländern nationale Förderungen erhält.

Elektro-Kleinwagen unter 18.000 Euro: Preisdruck für die Konkurrenz?

Mit einem Startpreis von weniger als 18.000 Euro setzt Dacia ein deutliches Signal an den Wettbewerb. Die meisten elektrischen Kleinwagen kosten in Deutschland erheblich mehr – gebrauchte VW e-Up aus Restbeständen ausgenommen. Das Angebot richtet sich damit an Menschen, die bislang aus finanziellen Gründen bei einem Verbrenner geblieben sind.

Weil die Produktion in Europa erfolgt und staatliche Förderungen möglich sein könnten, dürfte der tatsächliche Kaufpreis in manchen Ländern noch niedriger ausfallen. In Frankreich gibt es bereits Spekulationen, dass der Preis inklusive Prämie in Richtung 15.000 Euro sinken könnte. Vergleichbare Auswirkungen wären auch in anderen Ländern mit entsprechenden Förderprogrammen denkbar.

Ein Elektroauto im Kleinwagensegment für rund 15.000 bis 18.000 Euro könnte die Schmerzgrenze vieler Verbrennerfahrer durchbrechen.

In Deutschland, Österreich und der Schweiz könnten die endgültigen Preise aufgrund von Steuern, Ausstattungsvarianten und der jeweiligen Förderlage etwas anders ausfallen. Fest steht dennoch: Dacia möchte das günstige Marktsegment besetzen, das von vielen etablierten Marken inzwischen kaum noch bedient wird.

Einordnung der neuen Modelle im Dacia-Portfolio

Die bekannten und geplanten Elektroautos sollen folgende Rollen übernehmen:

Modell/Plan	Status	geplanter Einstiegspreis	Produktion	Besonderheiten
Kleinwagen auf Basis Twingo	angekündigt	unter 18.000 €	Europa	für Förderungen in der EU geeignet
Dacia Spring	im Handel	abhängig vom Markt	China	oft ohne nationale Förderung
Sandero 100 % elektrisch	geplant	noch offen	noch offen	vermutlich LFP-Batterie

Besonders interessant dürfte die künftige elektrische Variante des Sandero sein, die sich voraussichtlich als alltagstaugliches Fahrzeug für Familien und Berufspendler positioniert. Brancheninsider erwarten eine LFP-Batterie. Diese Zellchemie benötigt kein kostspieliges Kobalt, gilt als langlebig und ist üblicherweise günstiger. Damit passt sie gut zur Dacia-Strategie, auch wenn sie bei sehr niedrigen Temperaturen Nachteile aufweisen kann.

Warum der Duster vorerst keinen Elektroantrieb erhält

Der Duster, eines der erfolgreichsten Dacia-Modelle, soll zunächst nicht als reines Elektroauto angeboten werden. Ein vollelektrischer Duster ist derzeit nicht vorgesehen. Dafür gibt es mehrere Gründe: Höhere SUV benötigen für brauchbare Reichweiten größere Akkus. Diese erhöhen wiederum die Kosten, was Dacia gerade vermeiden möchte.

Bei Duster und vergleichbaren Baureihen dürfte der Hersteller daher zunächst andere Antriebslösungen verfolgen. Dazu zählen sparsame Verbrenner, Mildhybride oder Autogas-Versionen, die bei den Gesamtkosten je Kilometer weiterhin nur schwer zu übertreffen sind.

Was der Elektro-Plan für Kunden in Deutschland, Österreich und der Schweiz bedeutet

Elektroautos sind für viele Interessierte in der DACH-Region bislang auch mit Förderungen schlicht zu teuer. Genau diese Lücke möchte Dacia schließen. Wer bislang einen gebrauchten Kleinwagen oder Kompaktwagen bevorzugt hat, könnte einen neuen Stromer künftig als ernsthafte Alternative betrachten.

Interessenten sollten allerdings einige Punkte berücksichtigen:

• Ausstattung: Dacia verzichtet bewusst auf luxuriöse Details. Käufer, die erstklassiges Infotainment oder hochwertige Materialien erwarten, dürften eher enttäuscht sein.
• Ladeleistung: Schnellladen wird voraussichtlich verfügbar sein, aber eher in einem niedrigeren Leistungsbereich liegen. Für Käufer mit vielen Langstreckenfahrten ist das wichtig.
• Reichweite: Im Mittelpunkt stehen Fahrten in der Stadt und im Umland, keine 800-Kilometer-Etappen. Die wichtigste Zielgruppe sind Pendler mit überschaubarem Fahrpensum.
• Restwert: Niedrige Neupreise können die Wertstabilität beeinflussen; wie sich dies tatsächlich entwickelt, muss der Markt zeigen.

Bonus, Batterien und Begriffe: Die Bedeutung der Schlagworte

Was bedeutet „Bonus“ konkret für Käufer?

In mehreren europäischen Staaten werden Elektroautokäufe finanziell unterstützt. Möglich sind direkte Zuschüsse, steuerliche Vergünstigungen oder günstigere Leasingraten. Häufig gilt dabei als entscheidende Voraussetzung, dass ein Fahrzeug in Europa hergestellt wird oder bestimmte Umweltanforderungen erfüllt. Mit der europäischen Produktion setzt Dacia genau an diesem Punkt an.

Wer einen der kommenden Dacia-Stromer erwerben möchte, sollte die jeweils geltenden Regelungen im eigenen Land frühzeitig prüfen. Förderprogramme werden oft angepasst, sind begrenzt oder enden nach einigen Jahren.

Was steckt hinter LFP-Batterien?

LFP ist die Abkürzung für Lithium-Eisenphosphat. Diese Batterietechnik hat mehrere Vorteile:

• robuste Chemie, geringere Brandgefahr
• hohe Lebensdauer bei vielen Ladezyklen
• keine Kobalt-Anteile, dadurch preisgünstiger

Die Nachteile liegen vor allem bei der Energiedichte. Für dieselbe Kapazität benötigen LFP-Akkus mehr Bauraum und Gewicht, zudem nimmt ihre Leistung bei niedrigen Temperaturen stärker ab als bei anderen Zelltypen. Bei einem Stadt- und Pendlerfahrzeug ist das meist vertretbar, während der Preis überschaubar bleibt.

Warum Dacias Elektro-Strategie die Branche unter Druck setzen könnte

Viele etablierte Autobauer kämpfen derzeit mit teuren Elektroplattformen, aufwendiger Software und hohen Fertigungskosten. Dacia verfolgt den entgegengesetzten Ansatz: Konzentration auf das Wesentliche, eine straffe Plattformstrategie innerhalb des Renault-Konzerns und der Verzicht auf überladene Optionslisten.

Sollte der Plan aufgehen und tatsächlich ein in Europa produzierter Elektro-Kleinwagen für deutlich unter 20.000 Euro in den Handel kommen, geraten vor allem teurere City-Stromer anderer Hersteller unter Zugzwang. Für Verbraucher im deutschsprachigen Raum steigt dadurch der Druck auf die Konkurrenz, mit mehr Reichweite fürs Geld oder attraktiveren Leasingkonditionen zu reagieren.

Für Kaufinteressenten, die derzeit noch abwarten, kann das vorteilhaft sein: In den kommenden Jahren dürfte die Auswahl im unteren Preisbereich wachsen, und Dacia bringt sich bei diesem Trend klar in eine führende Position.