Volvo EX60: Neuer Elektro-Crossover mit 813 km Reichweite

Ende Januar wird Volvo seinen neuen elektrischen Crossover EX60 der Welt präsentieren. Bei den Abmessungen ordnet er sich zwischen EX40 und EX90 ein – wenig überraschend. Bereits bekannt ist, dass er beide Modelle und nahezu sämtliche Wettbewerber bei Reichweite und Ladeleistung deutlich übertreffen soll.

TopGear.com sprach mit Akhil Krishnan, dem Leiter des Programmmanagements für das Fahrzeug. Sein Unternehmen hält sich beim Design weiterhin bedeckt, doch dieses eine Bild zeigt eindeutig eine vergrößerte Interpretation des EX30-Gesichts. Oder eine verkleinerte Variante des EX90.

Volvo EX60: Reichweite und Ladeleistung

Einige beeindruckende Kennzahlen stehen bereits fest. Selbst in der Allradversion soll der EX60 nach WLTP 813 Kilometer Reichweite schaffen. Sein 800-Volt-Elektrosystem soll innerhalb der ersten zehn Minuten eines Ladestopps Energie für 338 Kilometer aufnehmen können – vorausgesetzt, man fährt mit einem für den Ladevorgang idealen Batteriestand von etwa 10 bis 20 Prozent an eine 400-kW-Ladesäule. Sämtliche Werte liegen sehr nah an denen des neuen BMW iX3.

Krishnan betont, dass der EX60 konsequent als Elektroauto entwickelt wurde und keine Benzinversion vorgesehen ist. Der Verbrenner XC60 wurde kürzlich allerdings überarbeitet und wird deshalb noch einige Jahre parallel angeboten.

SPA3-Plattform und Cell-to-Body-Batterie

Zwar hebt Krishnan hervor, wie wichtig Software für diese Reichweite und Effizienz ist, doch auch die Hardware spiele eine große Rolle. Volvo bezeichnet den neuen Unterboden samt Fahrwerk und Aufhängung als „SPA3“; damit liegt er eine Stufe über dem EX90 auf Basis von „SPA2“.

Eine wesentliche, aber unsichtbare Neuerung ist die „Cell-to-Body“-Batterie. Volvo setzt die Zellen nicht mehr in Module, verschraubt diese in einem Batteriepaket und montiert das Paket anschließend in der Karosserie. Diese Bauweise ist schwer und benötigt viel Bauraum. Stattdessen werden die Zellen direkt in die Karosserie integriert, sodass die Außenhülle zugleich die Karosserie und den Bereich zur Aufnahme der Zellen verstärkt. Das spart erneut Gewicht, und trotz aller Diskussionen haben bislang nur sehr wenige Konkurrenten dieses Konzept umgesetzt.

Zu den Änderungen an der Karosserie zählt außerdem „Megacasting“ im Bereich der inneren Radhäuser und des quer verlaufenden Bodens. Diese riesigen, dünnen und komplexen Aluminiumteile ersetzen Dutzende kleiner, verschweißter Stahlblechpaneele. Dadurch wird die gesamte Karosseriestruktur steifer und leichter. Tesla und XPeng nutzen einen ähnlichen Ansatz bei ihren Elektro-Crossovern.

Effiziente Motoren und Batteriesoftware

Die Volvo-Ingenieure widmeten sich zudem intensiv dem Rollwiderstand und dem Luftwiderstand. Krishnan unterstreicht jedoch, „die Aerodynamik funktioniert auf intelligente Weise“, sodass der EX60 weiterhin die Höhe und den geräumigen, kantigen Charakter bietet, den man von einem Volvo Crossover erwartet. Er ist kein Tropfenform-Fahrzeug. Ein geringer Luftwiderstand ist entscheidend, wenn das Auto wie behauptet auch auf Autobahnen einen hohen Anteil seiner WLTP-Reichweite erzielen soll.

Auch die Motoren tragen zur Effizienz bei: Für Vorder- und Hinterachse kommen unterschiedliche, jeweils intern entwickelte Konstruktionen zum Einsatz. Dadurch verursacht ein Motor keinen Schleppwiderstand, wenn er nicht für Traktion benötigt wird. Das entspricht weitgehend dem Branchenstandard; wie gut es auf der Straße funktioniert, wird sich zeigen.

Volvo hält eine Beteiligung an Breathe Battery Technologies, einem britischen Unternehmen, das Software zur Steuerung von Temperatur und Spannung jeder einzelnen Zelle entwickelt. Sie stellt sicher, dass alle Zellen mit der optimalen Rate geladen und entladen werden. Das ist entscheidend für die gesamte Ladegeschwindigkeit – ebenso wie für eine lange Lebensdauer: Für die Batterie gilt eine Garantie von 10 Jahren und 241.000 Kilometern bis zu einem Gesundheitszustand von 70 Prozent.

Laut Krishnan hat Volvo einen sehr großen Anteil des Software-Stacks des Fahrzeugs sowie die Motoren, Batterie und Elektronik selbst entwickelt. Nach allem, was bislang erkennbar ist, sind die grundlegenden Technologien jedoch weitgehend vertraut. Weder Radnabenmotoren noch Feststoffbatterien oder Zell-Anoden ohne Graphit kommen zum Einsatz. Es geht vollständig um stark optimierte, bewährte Technik, mit der der EX60 nach Volvos Versprechen an die Spitze seiner Klasse fahren soll.