Ford und Renault bringen zwei günstige Elektroautos 2028

Ford hat einen Weg gefunden, zwei erschwingliche Elektroautos zügig auf den Markt zu bringen. Zunächst soll es gewissermaßen einen elektrischen Fiesta geben. Das Fahrzeug erhält ein Ford-Design, basiert jedoch auf der Renault-Ampr-Plattform – auf der auch Renault 5 und Renault 4 aufbauen – und wird in einem Renault-Werk in Nordfrankreich gefertigt.

Der Verkaufsstart wird voraussichtlich Anfang 2028 erfolgen, also in etwas mehr als zwei Jahren. Dieses Tempo ist möglich, weil sowohl die Produktionsstätte als auch die Plattform bereits in Betrieb sind. Die Fertigung in Frankreich und die mögliche Nutzung einer lokalen Renault-Batterieproduktion dürften zudem bei den Förderregeln und Zöllen helfen, die Großbritannien und europäische Länder dann jeweils anwenden.

Ford betont, dass das Modell die für die Marke typischen Fahreigenschaften sowie eine Ford-eigene digitale Benutzeroberfläche bekommen wird. Damit soll es sich stärker vom Renault 5 unterscheiden als der Nissan Micra, der ebenfalls im Renault-Werk gebaut wird.

Zwei Ford-Elektroautos auf Renault-Ampr-Basis für 2028

Die heute bekannt gegebene Zusammenarbeit mit Renault umfasst tatsächlich zwei Modelle für 2028. Ford will allerdings noch nicht verraten, worum es sich beim zweiten Fahrzeug handelt. Offiziell bestätigt der Hersteller auch nicht, dass das erste Modell ein Kleinwagen wird. Unsere Quelle widersprach jedoch nicht der Einschätzung, dass dies das notwendigste und naheliegendste Fahrzeug für den Einstieg wäre.

Als zweites Elektroauto liegt ein Crossover nahe. Der Puma Gen-E wird dann erst vier Jahre alt sein, doch das zugrunde liegende Puma-Modell mit Benzinmotor wird 2028 bereits neun Jahre auf dem Markt sein. Daher wäre es denkbar, dass Ford den Puma Gen-E durch ein Fahrzeug auf Ampr-Basis ersetzt und den Benzin-Puma durch ein Modell aus eigener Produktion ablöst. Der Puma wird derzeit in Rumänien gebaut.

Die Ankündigung betrifft ausdrücklich nicht nur Elektroautos. „Eine neue Generation von Fahrzeugen mit verschiedenen Antriebsarten wird ab 2028 eingeführt“, heißt es darin.

Ford-Modellpalette in Europa braucht dringend Lückenfüller

All dies könnte bedeuten, dass Ford endlich eine Strategie entwickelt, um den jahrelangen Rückgang seiner europäischen Pkw-Palette umzukehren. Die Lücke bei bezahlbaren Elektroautos zu schließen, hat hohe Priorität, ist aber keineswegs die einzige Aufgabe. Mit dem Ende der Focus-Produktion ist ein unübersichtliches und stark ausgedünntes Angebot zurückgeblieben.

Am unteren Ende der Palette stehen Puma mit Hybrid- und Elektroantrieb sowie Kuga mit Benzin-, Hybrid- und Plug-in-Hybridantrieb. Hinzu kommen der Sportwagen Mustang, mehrere unterschiedlich große, umgebaute Transit-Personentransporter und nicht weniger als drei größere Elektro-Crossover: Explorer, Capri und Mustang Mach-E.

Die fehlenden Modelle wiegen schwer: Es gibt keinen Kleinstwagen, keinen Kleinwagen mit Verbrennungs- oder Elektroantrieb, keinen Kompakt-Hatchback, keinen Kombi und keinen größeren Crossover mit Benzin- oder Dieselmotor.

Ford benötigt außerdem ein Elektroauto zwischen Puma und Explorer. Möglich, wenn auch erneut nicht bestätigt, wäre der Einsatz der neuen Ford-Elektroplattform, die eine von Doug Field geleitete Ford-Entwicklungsgruppe erarbeitet. Field war früher Leiter von Apples Autoprojekt. Diese Plattform wird allerdings frühestens einige Jahre nach der Renault-Kooperation bereitstehen. Zudem gibt es keine Zusage für Investitionen in das Ford-Werk im spanischen Valencia, in dem der Kuga gebaut wird.

Keine Ausweitung der VW-MEB-Kooperation auf kleine Elektroautos

Auffällig ist, dass Ford zwar die VW-MEB-Plattform für Explorer und Capri nutzt, die Zusammenarbeit mit Volkswagen aber nicht auf kleine Autos ausdehnt – obwohl VW bei kleinen Elektroautos kurz vor dem Produktionsstart steht. Explorer und Capri entstehen in einem Ford-Werk in Köln und verkaufen sich nicht so schnell, wie Ford erwartet hatte. Kürzlich wurde dort eine Schicht gestrichen, außerdem verloren Beschäftigte ihre Arbeitsplätze. Für die Produktion kleinerer elektrischer Ford-Modelle in Köln wären zusätzliche Investitionen nötig gewesen. Die Fertigung durch Renault könnte deshalb die risikoärmere Lösung gewesen sein.

Zu Fords Schwierigkeiten trägt bei, dass sich viele Pkw-Händler den neu auf den Markt drängenden chinesischen Marken zugewandt haben, während die Händler für leichte Transporter und Pick-ups sehr erfolgreich arbeiten. Weniger Verkaufsstellen bedeuten jedoch auch weniger verkaufte Autos. Ford ist heute deutlich weniger präsent als früher und hat seinen Fiesta- und Focus-Kunden wenig Loyalität gezeigt. Werden sie in großer Zahl zurückkehren?

Die heutige Mitteilung enthält nur wenige konkrete Angaben zu den Fahrzeugen und macht deutlich, dass es sich nicht um vollständig eigenständige Ford-Autos handeln wird. Immerhin bestätigt sie, dass neue Ford-Pkw nach Europa kommen werden. Eine Zeit lang sah es so aus, als gäbe es überwiegend nur Transporter mit Fenstern.