Lamborghini Revuelto SV: 1065 PS dank Hybridantrieb

Der Lamborghini Revuelto SV bringt das Kürzel Super Veloce zurück – erstmals jedoch in Verbindung mit einem Hybridsystem.

Das Rezept folgt dem Muster früherer SV-Modelle: höhere Leistung, stärkere Ausrichtung auf die Rennstrecke und eine unmittelbarere Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug. Neu ist die Elektrifizierung, denn genau sie liefert die zusätzlichen 50 PS.

Mehr Leistung ohne Änderungen am V12

Im Revuelto SV arbeitet der bekannte 6,5-Liter-V12-Saugmotor gemeinsam mit drei Elektromotoren. Daraus ergibt sich eine Systemleistung von 1065 PS, also 50 PS mehr als beim Revuelto. Das maximale Drehmoment beträgt 1425 Nm.

Der V12 selbst leistet weiterhin unverändert 825 PS. Alessandro Farmeschi, verantwortlich für die Revuelto-Baureihe bei Lamborghini, bestätigte während einer Gesprächsrunde, an der Razão Automóvel teilnahm, dass der gesamte Leistungszuwachs von der elektrischen Seite stammt.

Dafür entwickelte Lamborghini eine vollständig neue Batterie. Ihre Außenmaße bleiben identisch, doch sie verwendet neue zylindrische Zellen mit höherer Energiedichte und steigert die Kapazität auf 7,3 kWh. Das ist beinahe doppelt so viel wie bei der 3,8-kWh-Batterie des Revuelto.

Eine größere elektrische Reichweite war dabei nicht das Ziel. „In einem Lamborghini müssen wir von A nach B fahren und das Fahren genießen“, erklärte Farmeschi. Die elektrische Energie soll nach seinen Angaben vor allem die Beschleunigung unterstützen, die Drehmomentverteilung an der Vorderachse verbessern und auf der Rennstrecke eine konstantere Leistung sicherstellen.

Mit der neuen Batterie lässt sich die Performance laut Marke bis zu viermal konstanter abrufen: Die maximale Leistung kann auf der Strecke länger gehalten und wiederholt bereitgestellt werden.

Mehr Batterie, gleiches Gewicht

Üblicherweise fallen Lamborghini-Modelle mit dem Zusatz SV leichter aus als die Fahrzeuge, von denen sie abgeleitet sind. Beim Revuelto SV ist das nicht der Fall.

Auf Nachfrage bestätigte Farmeschi, dass sein Gewicht exakt dem des Revuelto entspricht. Die größere Batterie und einige Bauteile des neuen Fahrwerks erhöhen zwar die Masse, Lamborghini gleicht dies jedoch durch den umfangreicheren Einsatz von Carbonfaser aus.

Frontstoßfänger, Heckflügel, Türverkleidungen und Rennsitze gehören zu den Komponenten, die diese Bilanz ermöglichen. Das Trockengewicht beträgt 1772 kg, das Leistungsgewicht liegt bei 1,66 kg/PS.

Weniger Elektronik im Fahrwerk des Revuelto SV

Eine weitere wesentliche Neuerung betrifft das Fahrwerk. Der Revuelto nutzt elektronisch einstellbare magnetorheologische Dämpfer. Im Revuelto SV werden sie durch passive, manuell vierfach einstellbare Dämpfer ersetzt – eine von GT3-Fahrzeugen inspirierte Lösung.

Statt die Abstimmung über das Lenkrad zu verändern, legt der Fahrer die Konfiguration vor dem Befahren der Rennstrecke fest und passt sie an Asphalt sowie Bedingungen an. Lamborghini verspricht einen agileren Revuelto mit 10 % mehr Seitenhaftung.

Auch die Bremsanlage ist neu. Die karbonkeramischen CCM-R Plus-Bremsen setzen auf längere Carbonfasern und eine spezielle Beschichtung, um die Reibung zu erhöhen und Wärme besser abzuführen. Die Verzögerung von 200 km/h auf 0 km/h gelingt laut Farmeschi in 110 Metern – 11 Meter weniger als beim Revuelto.

Hinzu kommen speziell für den SV entwickelte Bridgestone Potenza Race R Semi-Slick-Reifen sowie der neue Fahrmodus Pilota. Er wird in Corsa aktiviert und erlaubt die Wahl zwischen fünf Eingriffsstufen für Traktions- und Stabilitätskontrolle.

Warum der Lamborghini Revuelto SV keine aktive Aerodynamik hat

Der fest montierte Heckflügel des Lamborghini Revuelto SV zählt zu den auffälligsten Unterschieden gegenüber dem bekannten Revuelto. Diese Entscheidung fiel bewusst.

Farmeschi erläuterte, Lamborghini habe eine aktive Lösung untersucht. Letztlich seien der feste Flügel und das übrige Aerodynamikpaket jedoch effizient genug gewesen, um zusätzliches Gewicht, weitere Bauteile und höhere Komplexität nicht zu rechtfertigen. Zudem besteht ein historischer Bezug: Auch Aventador SV und Murciélago SV waren mit einem festen Heckflügel ausgestattet.

„Jeder Teil des Autos hat einen Grund, so zu sein. Es geht nicht nur um Ästhetik“, fasste Farmeschi zusammen. Die Front wurde neu gestaltet, dazu kommen ein neuer Splitter, ein überarbeiteter Unterboden und ein Heckflügel mit doppeltem Profil. Die neuen 20- und 21-Zoll-Räder führen außerdem erstmals bei einem Lamborghini-Serienmodell eine Zentralverschlussbefestigung ein.

Insgesamt erzeugt der Revuelto SV 80 % mehr Abtrieb als der Revuelto und verbessert das Verhältnis zwischen Abtrieb und Luftwiderstand um 60 %. Der Abtrieb liegt zudem 10 % über dem des Aventador SVJ.

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt er in 2,4 s, 200 km/h erreicht er in 6,7 s, und seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 345 km/h. In Hockenheim fuhr Marco Mapelli eine Zeit von 1 min 41,6 s – die beste von Lamborghini für ein Serienfahrzeug auf dieser Strecke angekündigte Rundenzeit.

Wann kommt er?

Der Revuelto SV wird auf 1963 Exemplare limitiert, als Verweis auf das Gründungsjahr von Lamborghini. Die Fertigung beginnt Ende 2026, die ersten Auslieferungen sind für das erste Quartal 2027 vorgesehen.