Neuer Porsche 911 GT3 (992): Mission erfüllt

Mission erfüllt. Nach mehr als einer halben Million Kilometern in einem intensiven Entwicklungsprogramm unter der aufmerksamen Aufsicht von Porsche Motorsport – der Rennsportabteilung der deutschen Marke – ist der neue Porsche 911 GT3 (992) nun endlich bereit.

Es gibt reichlich Anlass zur Freude: Seine prägendsten GT3-Eigenschaften bleiben vollständig erhalten – Saugmotor, Handschaltung und … ihr wisst, was sonst noch dazugehört.

Kein „normaler“ Porsche 911

In dieser siebten Generation übernimmt der Porsche 911 GT3 das im Motorsport erworbene Porsche-Know-how stärker als je zuvor. Wir sprachen mit Andreas Preuninger, dem Leiter der Entwicklung der Porsche-GT-Familie. Er zögert nicht, ihn als den „emotionalsten Porsche 911 aller Zeiten“ zu bezeichnen.

Das spürbar intensivere Feedback aller Bedienelemente ist unter anderem das Ergebnis einer umfassenden Überarbeitung zahlreicher Komponenten. Erstmals kommen eine Vorderachse mit Doppelquerlenkern, ein „Schwanenhals“-Heckflügel sowie ein Diffusor zum Einsatz, die vom 911 RSR stammen.

Porsche 911 GT3 mit Saugmotor? Selbstverständlich.

Andreas Preuninger zufolge war es „eine der größten ingenieurtechnischen Herausforderungen, denen sich unser Team stellen musste“, den neuen Porsche 911 GT3 als reinen Sauger beizubehalten. „Die Emissions- und Lärmvorschriften werden immer strenger, doch es ist uns gelungen, sie einzuhalten, ohne den Fahrspaß zu beeinträchtigen, den wir alle mit dem 911 GT3 verbinden.“

Diese Generation wird von einem 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 375 kW (510 PS) angetrieben, dessen technische Basis aus dem bei Langstreckenrennen erprobten 911 GT3 R stammt. Es handelt sich exakt um denselben Motor, der auch im neuen 911 GT3 Cup verwendet wird.

Bei den Fahrleistungen erreicht der neue 911 GT3 eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h (318 km/h mit PDK) und ist damit sogar schneller als der 911 GT3 RS der Generation 991. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert er in 3,4 s.

Handschaltung für Puristen

Neben dem bekannten PDK-Doppelkupplungsgetriebe bietet Porsche das neue Modell auch mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe an.

Andreas Preuninger räumt ein, dass sich die manuelle Schaltung ausschließlich an Fahrpuristen richtet. Deshalb entschied sich Porsche nicht einmal für das Siebengang-Handschaltgetriebe der übrigen 911-Modelle: „Es würde Gewicht hinzufügen, und ich glaube, niemand interessiert sich für einen GT3 mit einem „Overdrive“-Gang.“

Unter 7 Minuten in der „Grünen Hölle“

Auf der Nürburgring-Nordschleife, die traditionell als Maßstab für sämtliche Porsche-Sportwagen gilt, erzielte der neue Porsche 911 GT3 einen beeindruckenden Rekord. Während der abschließenden Abstimmungsarbeiten wurde der 911 GT3 zum ersten Serienfahrzeug mit Saugmotor, das die Sieben-Minuten-Marke unterbot.

Entwicklungsfahrer Lars Kern benötigte lediglich 6min59,927s für eine vollständige Runde über 20,8 km. Die kürzere, zuvor als Referenz verwendete 20,6-km-Strecke bewältigte der 911 GT3 in 6min55,2s.

Für Porsche-Botschafter Jörg Bergmeister ist er „bei weitem das beste Serienfahrzeug“, das der erfahrene Profirennfahrer jemals in der „Grünen Hölle“ gefahren ist.

Kontrolliertes Gewicht, strenge Diät

Ohne elektrische Unterstützung verzichtet der Porsche 911 GT3 weiterhin auf die Hilfe von Elektromotoren und Batterien. Trotz breiterer Karosserie, breiterer Räder und zusätzlicher technischer Komponenten liegt das Gewicht des neuen GT3 auf dem Niveau seines Vorgängers.

Mit manuellem Getriebe wiegt er 1418 Kilogramm, mit PDK-Getriebe 1435 Kilogramm.

Eine Motorhaube aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK), leichtere Scheiben, optimierte Bremsscheiben und geschmiedete Räder sorgen ebenso für Gewichtsdiziplin wie die Abdeckung des Stauraums anstelle der Rücksitze.

Die leichtere Sportabgasanlage spart nicht weniger als zehn Kilogramm ein. Mit elektrisch verstellbaren Abgasklappen verbindet sie ein hochemotionales Klangerlebnis mit der Emissionsnorm Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). Der kombinierte Verbrauch des 911 GT3 beträgt 12,9 l/100 km (PDK 13,0 l/100 km).

Innenraum für Trackdays ausgelegt

Der Innenraum orientiert sich an der aktuellen Modellgeneration. Neu ist die Track-Screen-Funktion: Auf Knopfdruck werden die digitalen Anzeigen links und rechts des zentralen Drehzahlmessers, der bis 10 000 U/min reicht, auf wichtige Informationen reduziert – darunter Reifendruck, Öldruck, Öltemperatur, Tankfüllstand und Kühlmitteltemperatur.

Damit stehen genau jene Daten bereit, die bei einem Trackday zählen. Ergänzt wird dies durch eine Schaltanzeige mit farbigen Balken links und rechts vom Drehzahlmesser sowie durch eine aus dem Motorsport abgeleitete Schaltleuchte.

Gerade bei den Porsche-GT-Modellen entscheiden sich Kunden zunehmend für individualisierte Ausstattung. Deshalb ist Porsche Exclusive Manufaktur auch für den neuen 911 GT3 verfügbar und wird durch GT3-spezifische Optionen wie ein Dach mit sichtbarem Carbon ergänzt.

Zu den weiteren Highlights zählen Außenspiegelkappen aus Carbon, abgedunkelte Matrix-LED-Scheinwerfer und Exclusive-Design-Heckleuchten, deren Lichtband keinerlei rote Elemente aufweist. In Indischrot oder Sharkblue lackierte Felgenränder setzen die schwarz lackierten Räder in Szene. Im Innenraum schaffen Ausstattungsdetails wie die Zifferblätter von Drehzahlmesser und Sport-Chrono-Stoppuhr, Sicherheitsgurte und Zierleisten elegante Akzente in Wagenfarbe oder einer anderen gewünschten Farbe.

Eine Erfolgsgeschichte

Der erste 911 GT3 kam 1999 auf den Markt. Er basierte auf der Generation 996 und schöpfte aus 3,6 l Hubraum 265 kW (360 PS).

Mit Walter Röhrl am Steuer war er der erste für den Straßenverkehr zugelassene Sportwagen, der eine Runde auf der Nürburgring-Nordschleife in weniger als acht Minuten absolvierte. Die zweite GT3-Generation folgte 2006. Auf Basis des 911 der Generation 997 wurde sie mit 305 kW (415 PS) vorgestellt.

2013 erschien der Nachfolger zunächst mit 3,8 Litern Hubraum und 350 kW (475 PS). Zwei Jahre später wuchs der Hubraum auf 4,0 Liter, während die Leistung auf 368 kW (500 PS) stieg.

Preis des neuen Porsche 911 GT3 in Portugal

Porsche bietet den 911 GT3 ab 221 811 Euro (Handschaltung) beziehungsweise 222 072 Euro (PDK) an, einschließlich der zum Zeitpunkt dieser Mitteilung geltenden Steuern. Die Auslieferungen sollen im Mai 2021 beginnen.

Wird dies der letzte Porsche 911 GT3 der Geschichte sein?