Honda Type R: Die Geschichte der sportlichen Modellreihe

Honda Type R: Die Anfänge mit dem NSX-R

Unter Sportwagenfans gehört Type R zu den Bezeichnungen, die besonders viele Emotionen wecken. Bei Honda tauchte der Name erstmals 1992 auf, als der NSX Type R (NA1) debütierte, der in Japan NSX-R hieß.

Die japanische Marke wollte ein Fahrzeug entwickeln, das auf der Rennstrecke schnell und effektiv war, ohne den Fahrspaß auf der Straße zu beeinträchtigen. Angetrieben wurde es damals von einem 3,0-Liter-V6 mit 280 PS.

Ein Programm zur Gewichtsreduzierung machte den Wagen gegenüber dem „normalen“ NSX um rund 120 kg leichter. Anstelle der elektrisch verstellbaren Ledersitze kamen neue Recaro-Sitze aus leichteren Materialien zum Einsatz.

Erstmals erhielt ein Honda-Serienmodell rote Sitzbezüge und eine weiße Wettbewerbslackierung. Diese Farbkombination würdigte Hondas Formel-1-Erbe und griff die Farben der Monoposti RA271 und RA272 auf. Der RA271 war das erste japanische Auto, das in der Formel 1 antrat; der RA272 gewann als erster den Großen Preis von Japan.

Beide Rennwagen waren weiß lackiert und trugen ein rotes „Sonnenzeichen“, das von der offiziellen Flagge Japans inspiriert war. Damit begründeten sie das Farbschema, das alle späteren Type-R-Modelle prägen sollte.

Integra, Civic und Accord Type R

Die erste Generation des Integra Type R stellte Honda 1995 vor. Offiziell war sie ausschließlich auf dem japanischen Markt erhältlich.

Sein 1,8-Liter-VTEC-Vierzylinder leistete 200 PS und drehte bis 8000 U/min. Mit ihm erreichte der Name Type R ein wesentlich größeres Publikum. Gegenüber dem Serien-Integra war das Modell leichter, behielt aber seine Steifigkeit. Hinzu kamen ein manuelles Fünfganggetriebe sowie ein optimiertes Fahrwerk und verbesserte Bremsen.

Zwei Jahre danach folgte der erste Civic Type R, der ausschließlich in Japan gebaut wurde. Im Civic Type R (EK9) arbeitete der inzwischen legendäre B16, der erste VTEC: genauer gesagt der B16B. Der Saugmotor holte aus nur 1,6 Litern Hubraum 185 PS bei rasanten 8200 U/min, was 115 PS/l entsprach.

Der Type R besaß ein verstärktes Chassis, eine Doppelquerlenkeraufhängung an Vorder- und Hinterachse, verbesserte Bremsen und ein mechanisches Sperrdifferenzial mit Schrägverzahnung (LSD).

1998 kam der Integra Type R erstmals auf den europäischen Markt. Im selben Jahr wurde mit dem Accord Type R auch der erste Type R mit mehr als drei Türen vorgestellt.

Zum Beginn des 21. Jahrhunderts debütierte die zweite Generation des Integra Type R für Japan. Zugleich erschien der Civic Type R (EP3) der zweiten Generation. Erstmals wurde ein Type R in Europa gebaut, bei Honda of the UK Manufacturing im britischen Swindon.

2002 folgte die zweite Generation des NSX-R, die an der vom Rennsport inspirierten Philosophie festhielt. Zur Gewichtsreduzierung wurde Carbon großzügig eingesetzt, unter anderem für den groß dimensionierten Heckspoiler und die belüftete Motorhaube. Der NSX Type R zählt weiterhin zu den seltensten Modellen der Type-R-Linie.

Honda Civic Type R: Vom FD2 bis zum FK8

Im März 2007 kam die dritte Generation des Civic Type R auf den Markt. In Japan war sie als viertürige Limousine (FD2) mit einem 225 PS starken 2,0-Liter-VTEC-Motor und Einzelradaufhängung hinten erhältlich. Bekannt ist, dass sich mindestens ein Civic Type R (FD2) in Portugal befindet.

Der „europäische“ Type R (FN2) basierte dagegen auf dem drei- und fünftürigen Schrägheckmodell. Er nutzte denselben 2,0-Liter-VTEC wie sein Vorgänger, leistete aber 1 PS mehr und kam damit auf insgesamt 201 PS. Als „Verbrechen“ galt jedoch der Verzicht auf die Einzelradaufhängung hinten zugunsten einer deutlich einfacheren und günstigeren Verbundlenkerachse – bis heute ist er der am wenigsten geliebte Type R …

Mit der vierten Generation des Civic Type R (FK2) kamen 2015 mehrere technische Neuerungen. Im Mittelpunkt stand der neue 2,0-Liter-VTEC-Turbo, der erste Turbomotor in einem Type R. Sein radikales Aussehen und 310 PS Leistung markierten einen ersten wichtigen Schritt, um die Glaubwürdigkeit des Civic Type R wiederherzustellen.

Als 2017 auf dem Genfer Autosalon der Nachfolger FK8 vorgestellt wurde, erhielt er eine Weiterentwicklung desselben 2,0-Liter-VTEC-Turbos, nun mit 320 PS. Er etablierte sich als Maßstab seiner Klasse, eine Stellung, die er bis heute innehat. Der Civic Type R FK8 war zudem der erste wirklich globale Type R und kam erstmals auch in die USA.

Die Type-R-Linie ist noch nicht zu Ende …