Toyota GR010 Hybrid: Der neue Le-Mans-Hypercar von Toyota Gazoo Racing

Der neue Toyota GR010 Hybrid wurde als Nachfolger des erfolgreichen TS050 Hybrid entwickelt und ist weit mehr als nur die neue „Waffe“ von Toyota Gazoo Racing für Langstreckenrennen.

Er tritt in der neuen Kategorie „Le Mans Hypercar“ (LMH) an und ist zugleich die Rennversion des kommenden japanischen Straßen-Hypercars GR Super Sport.

Auf ihm lastet ein anspruchsvolles Erbe: Toyota ist amtierender WEC-Weltmeister (World Endurance Championship) und hat bereits drei Siege bei den 24 Stunden von Le Mans erzielt. Der neue GR010 Hybrid soll diese Titel verteidigen.

Gemeinschaftliche Entwicklung des Toyota GR010 Hybrid

Der GR010 Hybrid entstand innerhalb von 18 Monaten durch die Zusammenarbeit der Ingenieure des in Deutschland ansässigen Rennteams mit den Hybridantriebsspezialisten des Elektrifizierungstechnologiezentrums Higashi-Fuji in Japan.

Der allradgetriebene GR010 Hybrid kombiniert einen 3,5-Liter-V6-Biturbo mit 680 PS für die Hinterachse mit einem von AISIN AW und DENSO entwickelten 272-PS-Motor-Generator an der Vorderachse.

Die reglementbedingt auf 680 PS (500 kW) begrenzte Systemleistung liegt damit 32 % unter der des Vorgängers. Möglich wird dies durch die Elektronik des GR010 HYBRID, welche die Leistung des Verbrennungsmotors abhängig von der abgegebenen Hybridunterstützung reduziert. Die Kraftübertragung übernimmt ein quer eingebautes sequenzielles Siebenganggetriebe.

Größer und schwerer

Gegenüber dem TS050 Hybrid hat der neue Toyota GR010 Hybrid deutlich an Gewicht zugelegt. Ursache dafür sind die Vorschriften und das darin verankerte Ziel, die Kosten zu senken.

Insgesamt wiegt der neue GR010 Hybrid 162 kg mehr als sein Vorgänger und bringt 1040 kg auf die Waage. Mit 4900 mm Länge, 2000 mm Breite und 1150 mm Höhe ist er zudem länger (+250 mm), höher (+100 mm) und breiter (+100 mm) als der TS050 Hybrid.

Eine weitere Besonderheit des neuen Toyota GR010 Hybrid: Erstmals seit dem Einstieg der japanischen Marke in die WEC setzt Toyota Gazoo Racing auf keine Motor-Generator-Einheit (MGU) an der Hinterachse.

Die erlaubte MGU befindet sich somit, wie bereits erwähnt, an der Vorderachse. Deshalb musste der GR010 HYBRID nicht nur mit einem Anlasser ausgestattet werden, sondern erhielt auch vollständig hydraulische Hinterradbremsen.

Bewährte Fahrerbesetzung

Für seine neunte WEC-Saison hält Toyota Gazoo Racing an den Fahrern fest, die dem Team in der Saison 2019/2020 den Sieg in Le Mans sowie den Titel in der Langstrecken-Weltmeisterschaft sicherten.

Die amtierenden Weltmeister Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López fahren den Wagen mit der Startnummer 7. Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley starten im Fahrzeug mit der Nummer 8. Nyck de Vries bleibt weiterhin Test- und Ersatzfahrer.

Die Saison umfasst insgesamt sechs Rennen auf drei verschiedenen Kontinenten:

• 1000 Meilen von Sebring am 19. März;
• 6 Stunden von Spa-Francorchamps am 1. Mai;
• 24 Stunden von Le Mans am 12. und 13. Juni;
• 6 Stunden von Monza am 18. Juli;
• 6 Stunden auf dem Fuji Speedway am 26. September;
• 6 Stunden von Bahrain am 20. November.