Hyundai Tucson 2023 HEV im Langzeittest

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Die Zeichen der Zeit sind eindeutig: Bei Razão Automóvel testen wir immer seltener Modelle, die weder elektrisch noch Plug-in-Hybride sind – werfen Sie einen Blick auf unsere jüngsten Tests. Einen Monat lang war jedoch genau das meine Aufgabe: der Hyundai Tucson 2023 als Hybrid, beziehungsweise HEV (Hybrid Electric Vehicle) im Markenjargon. Diese elektrifizierte Variante kommt ganz ohne Steckdose aus.

Das war eine bewusste Entscheidung unsererseits, denn sie bietet den demokratischsten – und günstigsten – Zugang zur Elektrifizierung. Schließlich ist der Hyundai Tucson 2023 mit mehreren Antrieben erhältlich, darunter auch als Plug-in-Hybrid – die weiteren Varianten lernen Sie in diesem Video kennen. Ich habe mich jedoch gezielt für den Hybrid entschieden, der nicht ans Stromnetz angeschlossen werden muss.

Insgesamt bin ich mit dem Hyundai Tucson 2023 fast 3000 km gefahren.

Zum Einsatz kam ein 1.6-Turbo-Benziner mit 180 PS, kombiniert mit einem 60-PS-Elektromotor. Seine Energie bezieht dieser auf zwei Arten: aus der beim Bremsen zurückgewonnenen Energie sowie aus den „Resten“ des Verbrennungsmotors. Um Antoine-Laurent de Lavoisier zu zitieren: „In der Natur wird nichts geschaffen, nichts geht verloren, alles wird umgewandelt.“ Dieser Tucson HEV folgt diesem Grundsatz sehr nahe.

In den folgenden Zeilen und auch in diesem Video erzähle ich Ihnen alles über diesen Langzeittest. Unser Mercedes-Benz 190D (W 201) machte einen Monat Urlaub, während ich meinen gesamten Alltag im Hyundai Tucson HEV 2023 absolvierte.

Sehen Sie sich das Video an:

Gut durchdacht und hochwertig verarbeitet

Der große Vorteil eines Langzeittests liegt darin, dass sich ein Auto unter wirklich „normalen“ Bedingungen nutzen lässt. Zwar finden unsere Tests stets im realen Alltag statt, wobei wir eine typische Nutzung nachbilden wollen, doch nichts ersetzt eine längere kontinuierliche Erfahrung.

Das gilt für den Verbrauch, auf den ich später noch eingehe, ebenso wie für die Details im Innenraum. In diesem Bereich zählt der Tucson zu den Besten seines Segments.

Der Innenraum des Tucson ist geräumig, gut ausgestattet und ebenso solide verarbeitet. Er muss den Vergleich mit Premium-Marken nicht scheuen. Genau dieses Niveau bietet der südkoreanische SUV.

Ganz ohne Kritik bleibt er allerdings nicht. Das Infotainmentsystem unterstützt Apple CarPlay und Android Auto nämlich nicht kabellos. Ist das nur ein Detail? Ja. Doch das Leben besteht aus Details, und ich hasse es, ständig Kabel mitnehmen zu müssen.

Technologisch gehört dies zu den wenigen Schwächen, die sich dem Tucson ankreiden lassen. Man fragt sich durchaus, woran die Hyundai-Ingenieure gedacht haben, als sie diese Entscheidung trafen. Abgesehen davon gibt es nichts zu beanstanden, sondern nur Lob.

Geräumig und alltagstauglich

Das Platzangebot ist großzügig, der Innenraum angenehm hell. Wie ich im Video erläutert habe, öffnen die Türen weit genug für alle, die regelmäßig Kindersitze auf der Rückbank nutzen. Und der Kofferraum mit seinen mehr als 600 Litern fasst praktisch alles, was man unterbringen möchte.

In diesem Punkt ließe sich lediglich die Sicht nach hinten verbessern. Aufgrund der äußeren Linienführung ist die Rücksicht nicht optimal. Ja, es gibt Einpark-Kameras, aber nach dem Motto „Was Hänschen nicht lernt, lernt Hans nimmermehr“ orientiere ich mich weiterhin lieber an den Spiegeln.

Auch an Spurhalteassistenten kann ich mich nicht gewöhnen – obwohl dieses System im Tucson gut abgestimmt ist. Das wäre allerdings Stoff für eine eigene Kolumne, und dafür ist hier nicht der richtige Zeitpunkt. Vielleicht bin ich einfach nur wenig offen für Veränderungen …

Hyundai Tucson 2023: Komfort als prägendes Merkmal

Die Hyundai-Ingenieure haben sich klar für Komfort und Berechenbarkeit entschieden. Genau das prägt die Fahreigenschaften dieses Hyundai Tucson 2023.

Deutlich spürbar räumt das Fahrwerk dem Komfort Vorrang ein – und daran ist nichts auszusetzen. Ich glaube sogar, dass genau das die meisten Kundinnen und Kunden in diesem Segment suchen.

Diesen Eindruck hatte ich bereits auf einem kurzen Roadtrip über 1500 km durch die USA im Rahmen der World Car Awards gewonnen. Gemeinsam mit meinem Kollegen Siddarth Pantakar von Car and Bike fuhr ich von Los Angeles zum Grand Canyon.

Dieser Langzeittest in Portugal hat meine Einschätzung zum Komfort des Modells bestätigt. Denn häufig passen Hersteller die Fahrwerksabstimmung an einzelne Märkte an. Doch daran besteht kein Zweifel: Dieser SUV ist für Menschen gedacht, die ihre Familie entspannt, aber nicht zwingend langsam transportieren wollen …

Leistung und Geschmeidigkeit

Wer einen sportlich ausgerichteten SUV sucht, sollte besser zu einem anderen Artikel wechseln oder ein anderes Video auf unserem YouTube-Kanal ansehen. Der Hyundai Tucson 2023 fährt sich souverän, begeistert aber nicht. Trotz einer kombinierten Gesamtleistung von 230 PS bevorzugt er ein flüssiges Tempo auf der Autobahn oder das Chaos der Stadt.

Auf der Autobahn sorgen das Sechsgang-Automatikgetriebe und die Hybridtechnik für einen gelassenen Ablauf.

Dieser Hyundai Tucson HEV beschleunigt in acht Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h.

Wie bereits gesagt: Er begeistert nicht. Die Leistung ist durchaus beachtlich, wird aber sehr gleichmäßig abgegeben. So gleichmäßig, dass man auf das Datenblatt schauen muss, um sich zu vergewissern, dass tatsächlich 230 PS zur Verfügung stehen.

Beim Verbrauch standen nach mehreren Fahrten weit außerhalb der Stadt 6,2 l/100 km zu Buche. Das war das Ergebnis von 500 km bei Geschwindigkeiten, die gelegentlich über den gesetzlichen Limits lagen. Geben Sie der guten Geräuschdämmung des Tucson die Schuld.

Insgesamt sind mehr als 800 km ohne Zwischenstopp möglich. Diese Reichweite bietet der Hyundai Tucson HEV.

Überraschend effizient in der Stadt

Seine Stärken spielt das Hybridsystem jedoch vor allem im Stadtverkehr aus. Bei jedem Bremsvorgang und sanften Beschleunigen kann der Hybridantrieb den Benzinmotor über lange Zeit ruhen lassen.

Es ist keineswegs ungewöhnlich, dass der Bordcomputer Durchschnittswerte unter fünf Litern anzeigt. Das sagt viel über die Effizienz dieses Systems aus.

Dank dieses Systems wird Energie, die sonst verloren ginge, in einer kleinen Batterie mit 1,49 kWh Kapazität gespeichert – 7-8 Mal kleiner als jene der meisten Plug-in-Hybride. Anschließend nutzt der 60-PS-Elektromotor diese Energie.

Für einen SUV mit einem Gewicht von mehr als 1600 kg ist das bemerkenswert. Zugleich sind es Ergebnisse, die Zweifel an der Notwendigkeit der bis 2035 für Europa angekündigten Maßnahmen aufkommen lassen.

Preis

Die koreanische Marke verlangt für den Hyundai Tucson 2023 als HEV 45 900 Euro. Das ist kein geringer Betrag, doch dieser SUV liegt bei Ausstattung, Komfort und Leistung ebenfalls über dem Durchschnitt.

Zu den Hybrid-Alternativen zählen der neue Toyota Corolla Cross, der Kia Sportage und der neue Renault Austral.

Wenn man auch andere Antriebsarten einbezieht, wird die Auswahl noch deutlich größer. Dazu gehören Modelle wie der Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan und Jeep Compass.

Urteil

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