Toyota Yaris Cross 2027 im ersten Fahrbericht

Toyota scheint das Sprichwort „Never change a winning team“ konsequent befolgt zu haben und hat an seinem meistverkauften Modell nur einige Details nachgeschärft.

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Manche Modellüberarbeitungen sollen Schwachstellen beseitigen, andere dürfen vor allem nichts kaputtmachen, was bereits gut funktioniert. Das Update des Toyota Yaris Cross gehört eindeutig zur zweiten Kategorie.

Der 2021 eingeführte kleinste SUV von Toyota entwickelte sich rasch zu einem echten Erfolg: Er ist Europas meistverkaufter B-SUV und zugleich das erfolgreichste Modell der Marke in Portugal.

Angesichts dieser Zahlen tat Toyota, was wohl jeder vernünftige Hersteller getan hätte: Es wurde nur behutsam eingegriffen. Die auffälligsten Neuerungen betreffen das Außendesign, im Innenraum gibt es einige Anpassungen und zusätzliche Ausstattung, während die Antriebstechnik unverändert bleibt.

Was hat sich außen geändert?

An der Front fallen die größten Unterschiede auf. Der Kühlergrill wurde neu gestaltet und zeigt nun ein in die Karosserie integriertes Wabenmuster. Außerdem enthalten die neuen Scheinwerfer nun die Lichtsignatur, die zuvor weiter unten an den äußeren Enden der Stoßfänger untergebracht war.

Dadurch rückt der Yaris Cross optisch näher an neuere Toyota-Modelle heran, insbesondere an den RAV4, ohne eine seiner wesentlichen Eigenschaften aufzugeben: den robusten Auftritt eines vergleichsweise kompakten Fahrzeugs.

Je nach Ausstattungsvariante kommen außerdem neue Felgendesigns und kleinere Änderungen an den Außenverkleidungen hinzu. Das mag nach wenig klingen, doch im direkten Vergleich mit dem Vorgänger sind die Unterschiede deutlich erkennbar und sorgen dafür, dass ein ohnehin keineswegs veraltet wirkendes Modell aktuell bleibt.

Und im Innenraum?

Im Innenraum sind die Änderungen weniger leicht auszumachen. Der Yaris Cross setzt weiterhin stärker auf Funktionalität als auf einen Wow-Effekt. Physische Bedienelemente für die Klimatisierung und mehrere häufig genutzte Funktionen bleiben erhalten – ein Vorteil im Alltag.

Zu den Neuerungen zählen in einigen Versionen neue Oberflächen und überarbeitete Sitze. Harte Kunststoffe dominieren zwar weiterhin, doch die Verarbeitung vermittelt einen soliden und robusten Eindruck. Dieser Innenraum wirkt eher auf Langlebigkeit ausgelegt, als beim ersten Kontakt beeindrucken zu wollen.

Das Infotainmentsystem behält seinen 10,5-Zoll-Zentralbildschirm, arbeitet aber schneller und ist intuitiver bedienbar. Schade nur, dass der Bildschirm stärker zum Beifahrer als zum Fahrer ausgerichtet zu sein scheint – eine schwer nachvollziehbare Entscheidung.

Platzangebot ist nicht seine Stärke

Natürlich konnte dieses dezente Restyling einen der weniger gelungenen Aspekte des Yaris Cross nicht beheben.

Trotz seiner größeren Abmessungen im Vergleich zum Yaris bleibt die Beinfreiheit lediglich durchschnittlich. Auch der Zugang zur Rückbank ist wegen der relativ begrenzten Türöffnung nicht besonders bequem.

Der Kofferraum fasst hingegen rund 400 Liter und verfügt über einen geteilten Ladeboden, der bei der Aufteilung des verfügbaren Raums eine gewisse Flexibilität ermöglicht.

Effizienz steht beim Toyota Yaris Cross an erster Stelle

Bei diesem ersten Kontakt fuhr ich die Topversion GR Sport mit der 130-PS- und 185-Nm-Ausführung des Hybridsystems, das einen 1,5-Liter-Benzinmotor umfasst. Daneben bleibt auch die ebenfalls hybridisierte Variante mit 116 PS im Angebot.

Obwohl zwischen beiden Versionen lediglich 14 PS liegen, macht sich die „zusätzliche Kraft“ vor allem außerhalb der Stadt bemerkbar. Um beurteilen zu können, inwieweit sie den Aufpreis gegenüber der schwächeren Variante rechtfertigt, wären allerdings weitere Fahrten mit dem Yaris Cross auf portugiesischen Straßen nötig.

Erneut deutlich wurde die Erfahrung von Toyota mit Hybridtechnik. Der Wechsel zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor erfolgt sanft. Bei zurückhaltender Fahrweise kann das System den Verbrenner während eines großen Teils des Stadtverkehrs abgeschaltet lassen.

Auch das e-CVT-Getriebe ist besser abgestimmt als in den ersten Generationen dieses Systems, obwohl der Motor weiterhin deutlich hörbar wird, wenn die gesamte verfügbare Leistung abgerufen wird.

Weiterhin gibt es einen Modus „B“, der die Verzögerung beim Lupfen des Gaspedals erhöht und den Einsatz des Bremspedals bei Bergabfahrten oder beim Heranfahren an Ampeln verringert.

Kompetent, ohne sportlich sein zu wollen

Obwohl er keine sportlichen Ambitionen hat – auch nicht in dieser GR-Sport-Version mit spezifischer Fahrwerksabstimmung –, zeigt der Toyota Yaris Cross gut, wie sich die Fahrdynamik der Marke in den vergangenen Jahren entwickelt hat.

Die Lenkung ist leichtgängig, präzise und im Stadtverkehr unkompliziert zu bedienen. Sie vermittelt dem Fahrer nicht besonders viele Rückmeldungen, erlaubt es aber, den Yaris Cross exakt dort zu platzieren, wo man ihn haben möchte. Zugleich werden Karosseriebewegungen wirksam kontrolliert. Er macht nicht so viel Spaß wie ein Ford Puma, will das aber auch nicht.

Die Balance aus Komfort und Fahrverhalten gehört ohnehin zu seinen Stärken. Auf gutem Straßenbelag fährt sich der Yaris Cross komfortabel und berechenbar, allerdings zeigen kurze Unebenheiten und Schlaglöcher, dass das Fahrwerk Stöße nicht vollständig herausfiltern kann.

Was kostet er und wann kommt er?

Der Toyota Yaris Cross 2027 ist in Portugal bereits erhältlich. Er wird ausschließlich mit Hybridantrieben und in sechs Ausstattungslinien angeboten. Die Preisliste beginnt bei 27.730 Euro für den Comfort 1.5 Hybrid mit 116 PS und reicht bis zu 36.110 Euro für den GR SPORT 1.5 Hybrid mit 130 PS.

Im Vergleich mit anderen Hybrid-SUVs dieses Segments startet der Renault Captur Full Hybrid E-Tech 160 mit 160 PS bei 33.290 Euro. Der Dacia Duster Hybrid 155 ist ab 29.299 Euro erhältlich, während der BYD Atto 2 DM-i bei 33.375 Euro beginnt, im Unterschied zu den anderen Modellen jedoch ein Plug-in-Hybrid ist.

Urteil