Volkswagen lässt keine Zeit verstreichen: Kurz nach der Vorstellung des neuen Golf GTI folgt der Volkswagen Golf GTI Clubsport. Er ist die bislang sportlichste Ausführung des Hot Hatch und trägt eine innerhalb der Marke bereits bekannte Bezeichnung. Damit ersetzt er den bisherigen GTI TCR.
Optisch ist der GTI Clubsport klar vom GTI zu unterscheiden. Vorn verfügt er über eine Stoßstange mit neuem Spoiler, einen über die gesamte Breite reichenden Kühlergrill im Wabenmuster sowie mattschwarze Elemente. Die jeweils fünf LED-Leuchten, die den normalen GTI kennzeichnen, entfallen.
An den Seiten fallen die neuen Seitenschweller sowie die neuen 18- oder 19-Zoll-Räder auf. Am Heck steht zwar der neue Spoiler im Mittelpunkt, doch auch ein überarbeiteter Diffusor und ovale Endrohre – statt der beim GTI verwendeten runden Auspuffendrohre – gehören zu den Änderungen.
Im Innenraum gibt es deutlich weniger Neuerungen: Die Sitze erhalten ein neues Muster, während alles Übrige unverändert bleibt.
Mehr Leistung für den Volkswagen Golf GTI Clubsport
Für die radikalere Variante des Golf GTI ging Volkswagen erwartungsgemäß zunächst den klassischen Weg und erhöhte die Motorleistung.
Der turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder EA888 evo4 steigert sich damit von 245 PS und 370 Nm im GTI auf 300 PS und 400 Nm im GTI Clubsport. Erreicht wird dies durch eine überarbeitete Motorsteuerung, einen größeren Ladeluftkühler und einen neuen Turbolader von Continental anstelle des im GTI eingesetzten Garrett-Laders.
Diese Leistungswerte stehen allerdings nur zur Verfügung, wenn der Volkswagen Golf GTI Clubsport mit 98-Oktan-Benzin betankt wird, seinem bevorzugten Kraftstoff.
Die Kraft gelangt ausschließlich über ein Siebengang-DSG an die Vorderräder. Volkswagen zufolge ist der GTI Clubsport mit diesem Getriebe schneller; zudem sind die Gangübersetzungen hier kürzer abgestuft.
Damit sprintet der neue Volkswagen Golf GTI Clubsport in unter 6 s von 0 auf 100 km/h und erreicht elektronisch begrenzte 250 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Auch Fahrwerk und Bremsen wurden überarbeitet
Neben der höheren Leistung erhielt der Golf GTI Clubsport auch im Bereich der Fahrdynamik zusätzliche Maßnahmen an Fahrwerk, Federung und Bremsanlage.
Bei den Bremsen kommen gelochte Bremsscheiben zum Einsatz. Außerdem wurden ABS und Stabilitätskontrolle speziell abgestimmt, um den Bremsweg weiter zu verkürzen und die Stabilität beim Verzögern zu verbessern.
Die Bodenfreiheit liegt 10 mm unter der des Golf GTI. Darüber hinaus ist der neue Volkswagen Golf GTI Clubsport mit dem DCC-System (Dynamic Chassis Control) ausgestattet, das insgesamt fünfzehn Einstellungen von komfortabel bis straff bietet.
Zusätzlich gibt es den Fahrmodus „Special“, der gezielt für Besuche der Besitzer des Golf GTI Clubsport in der „Grünen Hölle“ entwickelt wurde. Volkswagen zufolge kann der GTI Clubsport auf der Nürburgring-Nordschleife pro Runde 13 s gegenüber dem regulären GTI gewinnen.
Die elektronische Differenzialsperre XDS wurde durch eine elektromechanische VAQ-Sperre ersetzt. Ihre Steuerung ist nun in den Fahrdynamikmanager des Fahrzeugs eingebunden, sodass sie in den komfortableren Fahrmodi weniger „aggressiv“ arbeitet und umgekehrt.
Zuletzt wurde an der Vorderachse der Sturz „deutlich erhöht“. An der Hinterachse gibt es eine neue Federabstimmung sowie optimierte Komponenten der Aufhängung.
Marktstart und Preis des Volkswagen Golf GTI Clubsport
Der Bestellstart ist für November vorgesehen. Offen bleibt, was der Volkswagen Golf GTI Clubsport in Portugal kosten wird und wann er dort auf den Markt kommt.
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