BMW M Neue Klasse: Der elektrische M3 kommt 2027

Keine Sorge, mit Ihrem Bildschirm stimmt alles. Und nein, das ist kein Tippfehler: BMW M bereitet die elektrische Version seiner Kronjuwelen vor – des M3 sowie des M4 Coupé und Cabriolets und, hoffentlich rechtzeitig, auch eines M3 Touring. Folgt die Modellbezeichnung dem Muster des iX3 und lautet schlicht iM3? Das bleibt abzuwarten. Aktuell bezeichnet BMW das Projekt als BMW M Neue Klasse. Die neuen Bilder zeigen die stark getarnte viertürige Limousine, die auf Schnee quer unterwegs ist.

Schon länger war bekannt, dass BMW im Hintergrund an diesem Fahrzeug arbeitet. Mit einer Reihe erster offizieller Angaben wird das Vorhaben nun allerdings sehr konkret. Die wichtigsten Fakten: Die Markteinführung ist für 2027 vorgesehen – und „Markteinführung“ ist hier das entscheidende Wort. BMW hat vier Elektromotoren bestätigt, einen pro Rad, und Gerüchten zufolge sollen mehr als 1.000 PS bereitstehen. In einem M3.

BMW M Neue Klasse mit vier Elektromotoren

Bei eingefleischten BMW-M-Fans dürfte das bereits Verzweiflung auslösen. Der eigentliche Geniestreich dieses Projekts ist jedoch, dass BMW parallel eine M3-Familie mit Reihensechszylinder-Benzinmotor auf den Markt bringen wird. Möglicherweise kommt sie ebenfalls mit elektrischen Turboladern, doch das muss noch bestätigt werden. Käufer erhalten also die Wahl: die Elektro-Zukunft von M inklusive ihrer Leistung und elektronischen Raffinessen annehmen – oder beim bewährten Konzept bleiben. Was Fans schneller Autos tatsächlich von der Debatte Elektro gegen Benzin halten? Die Verkaufszahlen werden es bald zeigen.

Zurück zur BMW M Neue Klasse: Wie der Name nahelegt, basiert sie stark auf dem neuen modularen Baukasten, der die Neue-Klasse-Familie von BMW trägt. Der iX3, das amtierende Auto des Jahres von Top Gear, ist das erste Modell auf dieser vollständig neuen Plattform. Bis 2027 sollen weitere 40 – ja, 40! – neue Modelle folgen. Die M-Auslegung bringt allerdings Verbesserungen bei allen entscheidenden Komponenten.

Der sogenannte BMW M eDrive setzt sich aus zwei Antriebseinheiten zusammen, jeweils eine an jeder Achse und jeweils mit zwei Motoren. Die Motoren sind parallel angeordnet; jeder leitet seine Leistung über ein eigenes Getriebe an ein einzelnes Rad weiter. Das ist der Elektroauto-Traum: Allradantrieb für maximale Traktion, die optionale Entkopplung der Vorderachse für das klassische Fahrgefühl eines Hecktrieblers – und große qualmende Drifts – sowie ein effizienterer Betrieb auf der Autobahn. Zugleich erlaubt dieses Konzept eine präzise, unmittelbare Regelung jedes einzelnen Rads. Dadurch eröffnen sich praktisch unbegrenzte Möglichkeiten für Torque Vectoring, um das Handling abzustimmen, fest definierte Fahrmodi zu schaffen und das Fahrzeuggewicht generell zu kaschieren.

Antrieb, Sound und Batterie des elektrischen M3

Das klingt extrem komplex – doch wo bleibt die Emotion, einen Motor bis an den Begrenzer zu drehen und bei Vollgas den nächsten Gang einzulegen? Ohne ins Detail zu gehen, spricht BMW von „simulierten Gangwechseln“. Denkbar wäre ein per Software definierter Schaltwippen-Modus ähnlich wie im Hyundai Ioniq 5 N. Außerdem ist von einer „exklusiven Klangkulisse“ die Rede, von der sich ab Minute 7:45 in diesem Video ein Vorgeschmack anhören lässt.

Zur Batterie ist inzwischen bekannt, dass ihre Kapazität über 100 kWh liegen wird; eine Reichweitenangabe gibt es noch nicht. Dank einer angepassten Zellchemie kann sie eine höhere Spitzenleistung abgeben, verfügt über eine höhere Rekuperationsgrenze zur Energierückgewinnung und lädt schneller als die Batterien der regulären Neue-Klasse-Modelle. Darüber hinaus ist der Akku ein tragendes Bauteil: Er ist sowohl mit der Vorder- als auch mit der Hinterachse verbunden und erhöht damit die Steifigkeit des gesamten Fahrwerks.

Wie bei den übrigen Neue-Klasse-Modellen steuern vier Hochleistungscomputer, die BMW „Superbrains“ nennt, diese Komplexität. Sie übernehmen Fahrdynamik, automatisiertes Fahren, Infotainment und Komfortfunktionen in einem nahtlosen Rechenverbund. Zu den weiteren Innovationen gehört der Einsatz von Naturfaser-Verbundwerkstoffen. Dieses Material besitzt ähnliche Eigenschaften wie Kohlefaser, verursacht bei seiner Herstellung jedoch 40 Prozent weniger CO2.

„Die nächste Modellgeneration wird im Segment der Hochleistungsfahrzeuge einen neuen Maßstab setzen“, sagte BMW-M-Chef Frank van Meel. „Mit der neuesten Generation der Neue-Klasse-Technologie heben wir das BMW-M-Fahrerlebnis auf ein neues Niveau und werden unsere Kunden mit herausragender, rennstreckentauglicher Fahrdynamik für den Alltag begeistern.“

Ganz gleich, auf welcher Seite der Debatte über leistungsstarke Elektroautos man steht: Einer Sache kann man sicher sein – BMW M ist sich des Reputationsrisikos eines vollständigen Elektroantriebs bewusst und wird dieses Projekt keinesfalls halbherzig angehen.