Nach dem überraschenden Abgang des charismatischen CEO Luca de Meo im Juni hat Renault einen neuen Chef. TopGear.com spricht mit François Provost über seine Vorhaben.
De Meo hatte eine ausgesprochen erfolgreiche Modellpalette aufgestellt – Renault 5, 4, Twingo und den neuen Clio. Die Autobranche verließ er, um Kering zu führen, einen Luxusgüterkonzern mit Gucci, YSL, Balenciaga und Alexander McQueen. TopGear.com hegt den leisen Verdacht, dass De Meo seinen Abschied bewusst gewählt hat, weil er möglicherweise davon ausging, dass Renaults Aufstieg nicht ewig anhalten könne.
François Provosts Produktstrategie für Renault
Daher fragen wir Provost, worauf er setzt: auf weitere neue Modelle oder lediglich auf Kostensenkungen und Aufräumarbeit? „Produkte stehen an erster Stelle meines neuen mittelfristigen Plans. Mit einem zweiten Zyklus neuer Fahrzeuge wollen wir unseren Vorsprung ausbauen. Wir haben gegenüber den bisherigen Rivalen und China einen Vorteil.“ Renault sei in der Vergangenheit zu zyklisch vorgegangen, erklärt er: Auf jede Welle neuer Fahrzeuge sei eine schädliche Flaute gefolgt.
Zudem soll die Qualität das Niveau von Toyota erreichen. Toyota nennt er dabei nicht ausdrücklich, sondern lediglich den Buchstaben T. Tatsächlich ist Renault auf diesem Weg derzeit bereits weit vorangekommen.
Erwähnenswert ist, dass Provost bei Renault den Einkauf verantwortete und maßgeblich daran beteiligt war, die Neuausrichtung der vergangenen fünf Jahre umzusetzen.
Der Twingo wurde in nur halb so langer Zeit entwickelt wie andere Renault-Modelle. Das sei entscheidend, sagt Provost: Nicht nur, weil dadurch die Kosten dieser Entwicklungsphase sinken, sondern auch, weil ein Fahrzeug dann moderner auf den Markt komme und die neueste Technik mitbringe.
Möglich wurde dies durch die Zusammenarbeit der Teams in der französischen Zentrale und in China, einem Land, das für sein hohes Entwicklungstempo bekannt ist. Nach Angaben von Provost sollen künftig sämtliche in Frankreich entwickelten Fahrzeuge mit denselben Methoden ebenso schnell auf den Markt gebracht werden.
Neuer Renault Twingo: günstiger Elektro-Kleinwagen
Der neue Twingo ist ein sehr attraktives, vielseitiges und geräumiges kleines Elektroauto, das in Großbritannien deutlich unter 20.000 £ kosten soll. Im Vergleich zum Renault 5 erhält er eine günstigere und kleinere LFP-Batterie, einen serienmäßig verfügbaren Permanentmagnetmotor sowie eine einfache Verbundlenker-Hinterachse.
Provost beschreibt außerdem weitere Wege, auf denen Europas Autobranche seiner Ansicht nach gegen die chinesische Niedrigpreisoffensive bestehen kann – und gegen die zunehmende Regulierung, durch die europäische Neuwagen unter 20.000 £ zu einer bedrohten Spezies werden.
Regulierung und bezahlbare Elektroautos in Europa
Er weist darauf hin, dass der gesamte Fahrzeugbestand altert, wenn sich immer weniger Menschen einen Neuwagen leisten können. Das bewirke genau das Gegenteil dessen, was Politiker erreichen wollen. „Der Fahrzeugbestand altert, also gibt es weder Dekarbonisierung noch eine Verbesserung der Sicherheit. Und es zerstört die Industrie, einen sozialen Muskel Europas.“ Bei jeder Werksschließung verlieren etwa 5.000 bis 10.000 Menschen ihre Arbeitsplätze.
Andere Hersteller haben dafür geworben, kleinere Autos bauen zu dürfen, die einen großen Teil der heutigen Sicherheitsvorschriften umgehen. Sie nennen diese Fahrzeuge E-Autos. Die Europäische Kommission hat zugesagt, im Dezember 2025 entsprechende Pläne vorzustellen.
Provost vertritt jedoch einen anderen Ansatz. Er setzt auf Elektroautos. „Elektroautos sind gut für die Kunden. Die Menschen werden nicht zurückgehen.“
Bestehende Vorschriften möchte er nicht streichen. Stattdessen fordert er, zumindest für Autos bis zur Größe von Renault 4 und Captur keine neuen Regeln einzuführen. Derzeit gebe es, so Provost, Vorschläge für 107 kommende Vorschriften. „Ich will einfach zehn Jahre lang keine neuen Vorschriften. Ein Viertel unserer Ingenieure ist damit beschäftigt, regulatorische Anforderungen nachzuholen, und wir müssen sie rückwirkend auf bestehende Autos anwenden. Wenn wir das stoppen, können wir Kosten senken.“
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