Apollo Evo: Der Hypercar, der niemals auf die Straße darf

Apollo Evo: Nicht für die Straße gedacht

Während ich beim Dreh von TGs neuestem First-Look-Video vorsichtshalber Abstand zum Apollo Evo hielt – damit seine messerscharfe, nach Abtrieb lechzende Karosserie mich nicht wie in einem Schlachthaus aus Carbonfaser aufschlitzt –, ging mir unablässig ein Gedanke durch den Kopf:

Wie kann das bitte eine Straßenzulassung haben?

Überall ragen riesige Bereiche der Reifen frei heraus, und an jeder Ecke sitzen Winglets, die Fußgänger förmlich filetieren könnten. Der V12 hat keinerlei Schalldämpfung und läuft extrem fett, weshalb beim Hochdrehen aus dem Leerlauf eine schwarze Rauchwolke aufsteigt. Alles daran ist derart radikal, so unverfälscht und … Moment mal: Wo soll überhaupt das Nummernschild hin?

Natürlich: Der Apollo Evo ist vollständig nicht straßenzugelassen. Für den schnellen Weg zum Supermarkt eignet er sich ungefähr so gut wie ein Eurofighter Typhoon oder einer jener „Crawler“, mit denen die NASA Raketen zur Startrampe transportiert.

Zunächst ließ mich das Auto etwas weniger respektvoll auf es blicken. Denn die wirklich anspruchsvolle Aufgabe beim Bau eines modernen Supersportwagens besteht nicht darin, ihn auf der Geraden schnell zu machen, Kurven fahren zu lassen, als wäre er magnetisch an den Asphalt geheftet, oder ihn für Instagram wiederholt bis in den Begrenzer zu drehen, ohne dass der Motor explodiert.

Die schwierige Arbeit liegt darin, Crashtests, Lärmvorgaben, Fußgängerschutz und Emissionsprüfungen zu erfüllen. Alles zutiefst unsexy, aber unverzichtbar.

Ein Aston Martin Valkyrie verlangt einem auf öffentlichen Straßen, ehrlich gesagt, einiges ab. Doch allein die Tatsache, dass man ihn legal auf öffentliche Straßen bringen und zwischen Taxis, Rollern und Vauxhall Mokkas bewegen darf, zeigt, wie intensiv jedes Detail ausgearbeitet wurde.

Das ist zugleich unfassbar teuer, wahnsinnig kompliziert und womöglich vollkommen überflüssig.

Ich fragte die Verantwortlichen hinter Apollo, ob die zehn Verrückten, die einen Evo kaufen, verärgert seien, weil sie ihn nicht auf der Straße fahren können. Etwas frei wiedergegeben lautete ihre Antwort im Kern: „Wir bezweifeln, dass sie das davon abhält.“

Der britische Blick auf nicht straßenzugelassene Hypercars

Offenbar hatte ich dieses Thema aus einer britischen Perspektive betrachtet. Hier in Großbritannien gibt es Blitzer, Kameras an gelb markierten Kreuzungsbereichen, Busspurkameras, Parkplatzkameras, Rotlichtkameras, Dashcams und inzwischen sogar Kameras zur Lärmmessung, die einen wegen eines kernigen Auspuffs belangen können … In einem auffälligen Auto wird man intensiver beobachtet als in einem Hochsicherheitsgefängnis.

Fährt man mit einem Pagani Huayra R Evo oder Ferrari FXXK die Kensington High Street entlang, wird man sofort gemeldet. Höchstwahrscheinlich von einer KI.

In anderen wichtigen Märkten für Supersportwagen ist die Haltung dazu, was genau auf öffentlichen Straßen fahren darf, jedoch etwas entspannter. Die Unterstützer von Apollo weisen darauf hin, dass auch der Intensa Emozione V12 als Rennstreckenfahrzeug nie für den Straßenverkehr homologiert wurde. Trotzdem tauchten einige Exemplare bei berüchtigten Straßenrallyes und nächtlichen Club-Ausfahrten auf.

Wenn man ganz ehrlich ist: Wer das Geld für einen Boutique-Hypercar in extrem limitierter Auflage einfach herumliegen hat, kann jede Strafe, die Behörden für Fahrten ohne Schalldämpfer, Blinker oder Nummernschilder verhängen, wohl locker wegwischen.

Damit will ich keineswegs gutheißen, dass Vermögende über dem Gesetz stehen. Ich sage lediglich, dass dies – ob es einem gefällt oder nicht – die Realität ist. Forza Horizon im echten Leben.

Lanzante und die legale Umrüstung von Track-only-Spezialmodellen

Dabei könnten sich die Hersteller eine Menge Ärger ersparen, denn der britische Engineering-Spezialist Lanzante verdient ordentlich daran, reine Rennstrecken-Spezialmodelle tatsächlich zu legalisieren.

Lanzante hat einen Pagani Zonda R, mehrere Porsche 935 und zuletzt einen Bugatti Bolide zertifizieren können. Die Qualität dieser Umbauten ist exquisit. Nachdem das Unternehmen 1995 den Sieg bei den 24 Stunden unterstützt hatte, machte es sich erneut einen Namen, indem es McLaren F1 GTRs mit Le-Mans-Rennhistorie straßentauglich machte.

TopGear.com hat außerdem erfahren, dass mindestens ein Interessent, der bereits eine Anzahlung für den absurd extremen Red Bull RB17 geleistet hat, Lanzante angerufen und um Prüfung einer Straßenzulassung für das 1.200 PS starke Cosworth-V10-Raumschiff gebeten hat. Kommt Adrian Newey in seinem Valkyrie so häufig derart spät zur Arbeit, dass er etwas Schnelleres braucht?

Natürlich wäre es ein tragischer Verlust, wenn Ferrari, McLaren, Pagani und andere zu dem Schluss kämen, dass sich Straßenautos nicht mehr rechnen, obwohl sie einem den Tag versüßen, wenn sie auf der Umgehungsstraße mit voller Wucht vorbeischießen.

Doch es wird immer schwieriger, regelkonforme Hypercars zu bauen, und manchen Kunden scheint es egal zu sein, ob sie streng genommen auf der Straße fahren oder Rennen bestreiten dürfen – solange die Autos schnell, laut, selten und besonders sind …