Die Berechnung der CO₂-Emissionen von Porsche wird künftig nicht mehr im Volkswagen-Konzern gebündelt. Stattdessen bildet der deutsche Hersteller gemeinsam mit dem chinesischen Unternehmen Xpeng einen neuen Emissionspool. Dieser Schritt könnte sowohl Porsche als auch – überraschenderweise – dem Volkswagen-Konzern selbst zugutekommen.
Die Änderung geht aus EU-Unterlagen vom 5. August hervor und gilt für 2026 sowie 2027. Porsche wird den neuen Pool führen; er ist offen gestaltet, sodass sich weitere Hersteller später anschließen können.
Warum eine Marke des Volkswagen-Konzerns ihre Emissionsbilanz nun mit Xpeng zusammenführt, lässt sich nur mit Blick auf die europäischen CO₂-Vorgaben verstehen.
Porsche machte die Bilanz des Volkswagen-Konzerns schwieriger
Bislang wurden die CO₂-Emissionen der von Porsche in der Europäischen Union verkauften Fahrzeuge gemeinsam mit jenen der übrigen Marken des Volkswagen-Konzerns berechnet. Nach Prognosen von Transport & Environment bewegte sich der deutsche Konzern bis 2027 nur knapp innerhalb der europäischen Zielvorgaben.
2025 erreichte der Volkswagen-Konzern beispielsweise einen Durchschnittswert von rund 100 g/km CO₂. Der europäische Referenzwert für Pkw liegt bei 93,6 g/km, wobei für jeden Hersteller ein individuelles Ziel gilt. Da die Einhaltung nun anhand des Durchschnitts der Jahre 2025, 2026 und 2027 bewertet wird, muss der Konzern das Ergebnis von 2025 in den kommenden zwei Jahren ausgleichen.
Genau hier kann die Herausnahme von Porsche aus der Berechnung einen wesentlichen Unterschied machen. Der Hersteller versucht, sich nach einem sehr schwierigen Jahr 2025 zu erholen. Die bislang bekannten Zahlen für 2026 geben jedoch wenig Anlass zu Optimismus – insbesondere bei den europäischen Verkäufen von Elektroautos, die entscheidend sind, um den Emissionsdurchschnitt zu senken: Sie gehen weiter zurück.
Im ersten Halbjahr 2026 sanken die Verkäufe des Taycan um etwa 20%, jene des Macan Electric um ungefähr 30%. Wenn weniger Elektroautos die Emissionen der Modelle mit Verbrennungsmotor ausgleichen, erschwert Porsche die Senkung des Durchschnittswerts im Pool. Mit dem Austritt übt die Marke folglich keinen zusätzlichen Aufwärtsdruck mehr auf die Bilanz des Volkswagen-Konzerns aus.
Was gewinnt Porsche mit dem Xpeng-Emissionspool?
Auf der anderen Seite der Rechnung steht Xpeng, das in Europa derzeit ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge verkauft. Diese Modelle fließen mit null CO₂-Emissionen in die Berechnung ein und tragen damit dazu bei, den Durchschnitt des neuen Pools zu reduzieren.
Mit der Einführung der Range-Extender-Version des neuen L03 wird sich dies verändern. Sie verbindet einen Elektroantrieb mit einem Verbrennungsmotor, der als Generator eingesetzt wird. Dennoch wird der Anteil an Elektroautos im Xpeng-Portfolio weiterhin deutlich höher bleiben als bei Porsche.
Diese Differenz ermöglicht es, die höheren Emissionen von Porsche auszugleichen. Im Gegenzug dürfte Xpeng eine finanzielle Vergütung erhalten, auch wenn die Bedingungen solcher Vereinbarungen nicht öffentlich bekannt sind.
Dabei handelt es sich nicht um eine neue Strategie. Sogenannte Emissionspools ermöglichen es verschiedenen Herstellern, bei der Erfüllung europäischer Zielvorgaben als eine einzige Einheit behandelt zu werden.
Für 2026 gibt es beispielsweise einen von Tesla geführten Pool, dem Ford, Honda, Mazda und Suzuki angehören. Mercedes-Benz, Volvo, Polestar und Smart bilden einen weiteren Zusammenschluss. Solche Vereinbarungen sind insbesondere für reine Elektroautohersteller oder Marken mit einem hohen Elektroanteil wertvoll geworden, weil sie ihre niedrigen Emissionen in eine zusätzliche Einnahmequelle verwandeln können.
Warum 2027 für die CO₂-Ziele entscheidend ist
Die derzeitigen europäischen Vorgaben entsprechen einer Verringerung der durchschnittlichen Emissionen um 15% gegenüber dem Niveau von 2021. Für Pkw beträgt der europäische Referenzwert von 2025 bis 2029 93,6 g/km CO₂, auch wenn jeder Hersteller ein eigenes Ziel erfüllen muss.
Ursprünglich sollten diese Vorgaben jährlich eingehalten werden. Wegen eines schwächeren als erwarteten Wachstums der Elektroauto-Verkäufe und nach erheblichem Druck aus der Industrie führte die Europäische Union 2025 jedoch eine Flexibilisierung ein: Die Zielerreichung wird nun über den Durchschnitt der Ergebnisse aus 2025, 2026 und 2027 beurteilt.
Praktisch bedeutet das: Eine Überschreitung in einem dieser Jahre führt nicht automatisch zu einer Geldbuße, sofern der Mehrwert in den übrigen Jahren ausgeglichen wird. Die Gesamtanforderung wurde nicht gesenkt, sondern kann lediglich über drei Jahre hinweg erfüllt werden.
Die Strafen bleiben dennoch hoch. Nach Ablauf des Zeitraums muss jeder Hersteller, der sein Ziel überschreitet, 95 Euro für jedes überschrittene g/km und für jedes zugelassene Fahrzeug zahlen.
Bei einem Konzern, der jährlich Millionen Fahrzeuge verkauft, reicht schon eine vergleichsweise geringe Abweichung aus, damit die Kosten mehrere hundert Millionen Euro erreichen. Im Fall des Volkswagen-Konzerns hatte Finanzvorstand Arno Antlitz bereits gewarnt, dass eine Verfehlung der Ziele für 2025-2027 zu einer Gesamtrechnung in der Größenordnung von 1,5 Milliarden Euro führen könnte.
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