Tamara Ivancova und Amara Automotive: Der Elecy für Netto-Null im Verkehr

Tamara Ivancova ist 24 Jahre alt. Sie hat bereits für die F1-Teams AlphaTauri und McLaren gearbeitet, für die Strassenwagensparte von Aston Martin sowie für die Motorsportlegende Prodrive. Nun hat sie ihr eigenes Automobilunternehmen erdacht und will mit einem selbstgebauten Prototypen um die Welt reisen – und sie dabei retten. Aber klar, liebe Qualitätszeitungen: Erzählt der Welt ruhig weiter, die Generation Z bestehe aus arbeitsscheuen Introvertierten.

„Mein Vater war Rennfahrer“, erzählt sie in ihrer Werkstatt in Southampton. „Seit ich drei war, bin ich mit Autos und Karts aufgewachsen. Später fing ich an, gemeinsam mit ihm Dinge zu bauen. Wir hatten ein Projektfahrzeug: Wir nahmen ein MR2-Chassis, und ich entwickelte darauf basierend eine neue Karosserie nach meinem Entwurf. Da war ich 12.“

Eine Rennfahrerkarriere verfolgte Tamara nicht weiter – genau wie bei ihrem Vater zerplatzte dieser Traum, als sie zu kostspielig wurde. Allerdings weise ich sie darauf hin, dass sie angesichts mehrerer erfolgreicher Laufbahnen noch vor dem Alter für den Führerschein durchaus noch Zeit hätte, es zu versuchen. Das nächste Kapitel ihrer Superheldinnen-Ursprungsgeschichte begann mit dem Betriebspraktikum in der 10. Klasse.

Fotografie: Tom Barnes

„Meine Mitschülerinnen und Mitschüler nahmen Kontakt zu Supermärkten auf“, sagt sie mit finsterem Blick. „Ich dachte nur: Ich werde Formel-1-Teams anschreiben.“ Mit ihren Kenntnissen im Fahrzeugbau verschickte sie Lebensläufe und Anschreiben an alle in Grossbritannien ansässigen Teams – und mehrere meldeten sich zurück. Toro Rosso, heute Racing Bulls, bot Tamara als erstes einen Praktikumsplatz an: „Hauptsächlich war ich im Windkanal, aber schon an meinem zweiten Tag nahmen sie mich mit nach Silverstone.“ Mit 15, so Tamara, „wusste ich noch nicht genau, welchen Weg ich im Motorsport einschlagen wollte, aber ich wollte weit nach oben. Mein Ziel war ungefähr, der weibliche Adrian Newey zu werden“.

Von der Formel 1 zu Amara Automotive

Ihre Geschichte weist tatsächlich Ähnlichkeiten mit jener von Gordon Murray auf: In jungen Jahren aus dem Ausland kommend, einen Sportwagen neu konstruierend, um ihn wettbewerbsfähiger zu machen, erste Schritte im Rennsport und anschliessend von Beginn an in der Formel-1-Fahrzeugentwicklung dabei. „Die Erfahrung war unglaublich. Als ich an die Universität kam, wusste ich einfach bereits, wie diese Unternehmen funktionieren.

„Es ging nicht nur um Einblicke in technische Themen, sondern auch darum zu verstehen, wie solche Firmen geführt werden, wo man etwas bewirken kann und wie man vorankommt …“

Also frage ich vorsichtig: Weshalb steht sie nun in ihrer eigenen Werkstatt, umgeben von Prototypmodellen für eines der CO2-ärmsten jemals konzipierten, strassenzugelassenen Fahrzeuge? Warum sitzt sie nicht in Brackley, Milton Keynes oder Maranello vor einem Zeichenbrett oder über CAD-Simulationsdaten?

„Bei AlphaTauri [heute ebenfalls Racing Bulls] arbeitete ich als Entwicklungsingenieurin, speziell am Frontflügel. Sehr früh während dieses Praktikums wurde mir klar, wohin dieser Weg führt. Ganz einfach gesagt bestand der letztliche Effekt, den ich erzielen konnte, darin, ein Auto um eine Tausendstelsekunde schneller um die Strecke fahren zu lassen. Und wenn es regnet oder sich ein Stück Reifen im Frontflügel verfängt, war die gesamte Arbeit umsonst!

„Das passte nicht dazu, womit ich meine Zeit verbringen wollte. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich bereits einige Projekte und erkannte: ,Ich kann alles bauen und entwickeln, was ich möchte. Wofür will ich also meine Zeit einsetzen? Was möchte ich voranbringen? Was gibt mir einen Sinn?‘“

Tamara kehrte dem Traumpraktikum den Rücken – was Racing Bulls seitdem womöglich einige Meisterschaftspunkte gekostet hat – und richtete ihren Verstand und ihre Energie auf ihre tatsächliche Berufung: „Netto-Null im Verkehr zu erreichen.“ Keine Kleinigkeit also. Nichts weniger als die Dekarbonisierung sämtlicher Strassenfahrzeuge auf der Erde. Ihr Beitrag zu dieser kniffligen Frage, die Forschende, Ingenieurinnen und Ingenieure sowie Politiker weltweit beschäftigt, ist oberflächlich betrachtet erstaunlich einfach: das Fahrrad.

Elecy: Das Liegefahrrad als CO2-armes Fahrzeug

Das Fahrrad mit Pedalantrieb zählt zu den effizientesten Fortbewegungsmitteln, die Menschen je entwickelt haben. Und wer möglichst windschnittig sein und den Schwerpunkt tiefer legen will, ist mit einem Liegefahrrad besser bedient. Tamaras Idee heisst Amara Automotive, das erste „Auto“ des Unternehmens trägt den Namen Elecy. Sehr vereinfacht ausgedrückt ist es ein Liegefahrrad mit elektrischem Zusatzantrieb, umhüllt von einer extrem strömungsgünstigen Karosserie, die Tamara im Windkanal der University of Southampton optimierte. Einer ihrer Absolventen: Adrian Newey.

Tamara erklärt mir ihre Innovationen für Einsteiger. Anders als viele tropfenförmige, aerodynamisch optimierte Solar- und Pedalfahrzeuge setzt sie aus Stabilitätsgründen auf vier statt drei Räder. Das Fahrzeug ist komplett geschlossen, dabei schmal genug für Radwege, bietet mehr Kofferraumvolumen als ein VW Polo und erreicht elektrisch eine Reichweite von 37–50 Meilen. Die Höchstgeschwindigkeit mit Motor beträgt 25 mph, doch weil es ein Fahrrad ist, „kann man einfach weiterpedalieren und schneller fahren“.

Das ist keineswegs nur Tamaras Abschlussarbeit. Inzwischen ist es ihr Lebenswerk. Sie hat Ersparnisse in den Elecy gesteckt und wirbt um Investitionen. 2026 will sie damit zu einer weltweiten Erkundungsreise aufbrechen: „30.000 km durch 21 Länder und vier Kontinente. Zuerst geht es von Southampton nach Helsinki, und als zweite Etappe fahren wir von Kasachstan nach Tokio.

„Wir machen ungefähr die Hälfte Australiens entlang der Südküste bis Sydney und fahren dann einmal komplett durch Neuseeland. In Nordamerika geht es von Alaska bis … nun ja, das hängt von den Sponsoren ab!“

Finanzierung und die langfristige Mission von Amara Automotive

Wie sie bereits zuvor erwähnte, hat Tamara durch ihre Formel-1-Erfahrung ebenso viel über Wirtschaft gelernt wie über Aerodynamik. Daher räumt sie schnell ein, dass selbst diese kleine Nische der Automobilwelt von finanziellen Risiken geprägt ist.

Einer ihrer Wettbewerber, das skandinavische Unternehmen Podbike, ging jüngst insolvent, nachdem es nicht gelungen war, sein eigenes flaches, stromlinienförmiges E-Bike auf den Markt zu bringen. „Sie verschoben die Produktion und brachten es dann zu einem völlig anderen Preis auf den Markt“, stellt sie fest.

„Sie versuchten, von einer Reihe Prototypen zur jährlichen Produktion einiger Tausend Fahrzeuge zu gelangen, um die Nachfrage zu bedienen. Aber das ist sehr schwierig. Hardware ist kompliziert. Fahrzeuge wie diese zu einem solchen Preis herzustellen [das Podbike kostete stolze 13.000 €], erfordert Investitionen in Höhe von mehreren zehn Millionen.“

Tamara ist kaum Mitte zwanzig, doch ihr Antrieb, sagt sie, sei ihr Vermächtnis. „Ich bin langfristig dabei: Das ist lediglich der erste Weg, diesen Einfluss auszuüben. Der erste Weg, Netto-Null zu verwirklichen.“ Deshalb besteht die Karosserie aus einem CO2-armen Verbundwerkstoff, der Gewicht und CO2 einspart und auch ausserhalb des Elecy eingesetzt werden kann.

„Das Ziel ist, durch den Verkauf von geistigem Eigentum und Technologie an OEMs zu wachsen, aber es sind auch weitere Fahrzeuge geplant. Die Mission meines Unternehmens besteht darin, den Verkehrssektor aufzubrechen und einen neuen Massstab dafür zu setzen, wie Fahrzeuge konstruiert werden.“ So viel zum ungestümen Antrieb der Jugend. Was die Formel 1 verloren hat, könnte Ihren Arbeitsweg verbessern …