Die Geschichte der Elektrifizierung bei Opel

Bei einer Marke, die einen Blitz im Logo trägt, überrascht es kaum, dass Opel in einer Zeit, in der elektrische Mobilität zum zentralen Thema der Automobilindustrie geworden ist, auf Elektrifizierung setzt.

Wie du sicherlich weißt, verfolgt die Marke aus Rüsselsheim einen ehrgeizigen Plan zur Elektrifizierung ihrer Modellpalette: Bis 2024 soll jedes Modell entweder als Elektro- oder Hybridversion erhältlich sein.

Heute geht es jedoch nicht um diese Zukunft. Stattdessen blicken wir zurück und zeichnen die Entwicklung der Elektrifizierung bei Opel von ihren Anfängen bis zur Gegenwart nach.

Seit mittlerweile 50 Jahren beschäftigt sich Opel mit elektrischer Mobilität. Vom Hybrid-Prototypen auf Basis des Opel Kadett bis zu einem vollständig elektrischen Astra reicht die Geschichte der Elektrifizierung bei Opel – und genau diese Modelle stellen wir heute vor.

Opel Stir-Lec 1 (1968)

Die ersten Elektrifizierungsversuche von Opel gehen auf das Jahr 1968 zurück. Damals entstand mit dem Stir-Lec 1 ein Hybrid-Prototyp auf Grundlage des Opel Kadett.

Der Opel Stir-Lec 1 erreichte bis zu 90 km/h. Seine 14 Bleibatterien wurden fortlaufend von einem kompakten Stirlingmotor nachgeladen, also von einem Verbrennungsmotor mit äußerer Verbrennung.

Opel Electro GT (1971)

Einen wichtigen Meilenstein in der Elektrifizierung bei Opel markierte die Vorstellung des ersten rein elektrischen Prototyps – drei Jahre nach dem Debüt des Opel Stir-Lec 1.

Der Opel Electro GT basierte, wie sein Name andeutet, auf dem Opel GT und verfügte über zwei gekoppelte Elektromotoren mit 120 PS (88 kW).

Die Energie lieferte eine 590 kg schwere Nickel-Cadmium-Batterie, die bei konstanter Fahrt mit 100 km/h eine Reichweite von 44 km ermöglichte.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h stellte der Opel Electro GT sechs Weltrekorde für Elektrofahrzeuge auf. Am Steuer saß Georg von Opel, der Enkel des Gründers der deutschen Marke.

Opel Impuls (1990)

Beim Opel Impuls, der auf dem Opel Kadett E beruhte, kam ein Elektromotor mit 16 kW (22 PS) zum Einsatz. Versorgt wurde er durch eine Nickel-Cadmium-Batterie mit flüssigem Elektrolyt und 14,3 kWh Kapazität. Seine Reichweite lag bei etwa 80 km, während die Höchstgeschwindigkeit 100 km/h betrug.

Opel Impuls II (1991)

Ein Jahr nach dem ersten Impuls folgte der Opel Impuls II auf Basis der ersten Generation des Opel Astra Caravan. Er besaß insgesamt 32 Bleibatterien.

Diese speisten zwei dreiphasige Asynchronmotoren, die zusammen rund 45 kW (61 PS) leisteten.

Opel Twin (1992)

Der auf dem Genfer Autosalon präsentierte Opel Twin war ein außergewöhnlicher Prototyp. Auf öffentlichen Straßen nutzte er einen Dreizylinder-Benzinmotor mit lediglich 800 cm³ Hubraum und 34 PS.

Für den Stadtverkehr ließ sich hingegen die hintere „Plattform“, in der Hinterachse und gesamte Mechanik untergebracht waren, herausnehmen und gegen eine andere Einheit austauschen. Diese war mit zwei in die Radnaben integrierten Elektromotoren ausgestattet – jeweils einer pro Rad – und leistete jeweils 14 PS (10 kW).

Eine weitere Besonderheit des Opel Twin war der mittige Fahrersitz; insgesamt bot das Fahrzeug Platz für vier Personen.

Opel Impuls III (1993-1997)

Als Weiterentwicklung des Impuls II basierte auch der Opel Impuls III auf dem Opel Astra Caravan. Mit ihm startete die deutsche Marke zugleich ihr erstes umfangreiches Testprogramm.

Auf der deutschen Ostseeinsel Rügen wurde dafür eine Flotte aus 10 Impuls-III-Prototypen eingesetzt, die dort mehr als 300.000 km im Testbetrieb zurücklegte.

Fünf dieser Prototypen nutzten Nickel-Cadmium-Batterien und leisteten 45 kW beziehungsweise 61 PS. Die anderen fünf waren mit einer Natrium-Nickelchlorid-Batterie hoher Energiedichte ausgestattet und kamen auf 42 kW beziehungsweise 57 PS. Sämtliche Fahrzeuge verwendeten dreiphasige Asynchron-Elektromotoren.

Opel Combo Plus (1995)

Auch Nutzfahrzeuge blieben in der Geschichte der Elektrifizierung bei Opel nicht außen vor. Dabei griff die Marke auf die Erfahrungen zurück, die sie mit den Impuls-Prototypen gesammelt hatte.

Das Ergebnis war der Opel Combo Plus mit zwei Natrium-Nickelchlorid-Batterien sowie einem dreiphasigen Asynchron-Elektromotor mit 45 kW (61 PS).

Opel HydroGen (2000-2008)

Mit Beginn des 21. Jahrhunderts widmete sich die Elektrifizierung bei Opel der Fuel-Cell-Technologie, also Wasserstoff-Brennstoffzellen.

Der erste HydroGen-Prototyp erschien im Jahr 2000 und basierte auf dem Opel Zafira. Seine Wasserstoff-Brennstoffzelle erzeugte Strom für einen dreiphasigen Asynchron-Elektromotor mit 55 kW (75 PS) und 251 Nm Drehmoment.

Später wurden 20 Prototypen des Opel HydroGen3 von Kunden unter realen Einsatzbedingungen gefahren. Diese Fahrzeuge waren bereits leistungsstärker: Sie verfügten über 92 PS (60 kW) und erreichten maximal 160 km/h.

2004 nahmen zwei Opel HydroGen3 an der „Fuel Cell Marathon“ teil, einer 10.000 Kilometer langen Fahrt von Hammerfest in Norwegen bis zum Cabo da Roca in Portugal.

Im Jahr 2005 gewann der deutsche Rennfahrer Heinz-Harald Frentzen am Steuer eines Opel Hydrogen3 die Rallye Monte Carlo für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben.

Der Opel HydroGen4, der auf dem Chevrolet Equinox basierte, besaß schließlich eine Brennstoffzelle mit 440 in Reihe geschalteten Zellen. Sie versorgte einen Elektromotor mit 100 PS (73 kW), der kurzfristig bis zu 128 PS (94 kW) erreichte.

2008 begann eine Flotte dieser Modelle ein langfristiges Erprobungsprogramm mit Unternehmen und Privatpersonen, das vom deutschen Verkehrsministerium unterstützt wurde.

Opel Flextreme Concept und Flextreme GT/E Concept (2007 und 2010)

Auf der IAA in Frankfurt stellte Opel 2007 das Flextreme Concept vor und untersuchte damit das Konzept eines Elektrofahrzeugs mit Reichweitenverlängerer. Es nutzte dieselbe elektrische Maschine wie der erste Chevrolet Volt/Opel Ampera, ersetzte den Benzinmotor als Reichweitenverlängerer jedoch durch einen Dieselmotor (1.3 CDTI).

Die Lithium-Ionen-Batterie ermöglichte eine elektrische Reichweite von 55 km.

2010 feierte auf dem Genfer Autosalon das Flextreme GT/E Concept Premiere, das demselben Grundprinzip folgte und ebenfalls den Antriebsstrang des ersten Chevrolet Volt und Opel Ampera nutzte. Der Reichweitenverlängerer entsprach hier dem des Volt/Ampera: ein 1,4-l-Benzinmotor. Die elektrische Reichweite dieses Concept mit einem Cx-Wert von nur 0,22 betrug 60 km.

Opel Ampera (2011)

Die von den Concepts Flextreme und Flextreme GT/E vorweggenommene Technik ging 2011 mit dem Opel Ampera in Serie. Er war Opels erstes Elektroauto, das den Anforderungen des Alltags gerecht werden konnte.

Seine Lithium-Ionen-Batterie mit 16 kWh Kapazität versorgte einen Elektromotor mit 150 PS (111 kW). Der Ampera konnte elektrisch zwischen 40 und 80 km zurücklegen. Waren die Batterien leer, „übernahm“ ein 86 PS starker 1,4-l-Benzinmotor die Rolle eines Generators und speiste den Elektromotor.

Das fortschrittliche Konzept des Opel Ampera brachte ihm außerdem den Titel „Auto des Jahres“ 2012 ein.

Opel Ampera-e (2016)

2016 begann ein neues Kapitel der Elektrifizierung bei Opel: Mit dem Ampera-e – dem Schwestermodell des Chevrolet Bolt – erschien das erste rein elektrische Serienmodell der Marke. Obwohl seine Formensprache an einen kompakten Van erinnerte, wartete der Ampera-e mit beeindruckenden Kennzahlen auf.

Mit 204 PS (150 kW) und 360 Nm beschleunigte der Ampera-e in 3,2 s von 0 auf 50 km/h und benötigte für den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h 4,5 s. Seine Reichweite lag nach WLTP bei 423 km.

Die Karriere des Opel Ampera-e währte allerdings nur kurz. Ein Jahr nach seiner Präsentation verkaufte GM die deutsche Marke an die PSA-Gruppe, womit die kommerzielle Laufbahn eines der ersten Elektroautos der neuen Generation endete – eines Modells, das mit nur einer Ladung mehr als 400 km zurücklegen konnte. Die Elektrifizierung bei Opel sollte dennoch weitergehen …

Opel Grandland X Hybrid (2019)

Der im vergangenen Jahr vorgestellte und bereits in Portugal verfügbare Opel Grandland X Hybrid war der erste Plug-in-Hybrid von Opel.

Als Hybrid4 mit Allradantrieb und 300 PS (221 kW) sowie als Hybrid mit Frontantrieb und 224 PS (165 kW) erhältlich, bietet die Plug-in-Hybridversion des Grandland X eine elektrische Reichweite von 57 km (WLTP-Zyklus).

Opel Corsa-e (2020)

Das bislang jüngste Kapitel der Elektrifizierung bei Opel wurde vor wenigen Wochen dynamisch präsentiert. Der Opel Corsa-e ist der aktuellste Beitrag der Marke aus Rüsselsheim zur elektrischen Mobilität.

Mit 136 PS und einer 50-kWh-Batterie erreicht die Elektroversion des erfolgreichen deutschen Kleinwagens bis zu 337 km Reichweite (WLTP-Zyklus). Zudem lässt sie sich in nur 30 Minuten auf 80 % aufladen – mehr dazu findest du in unserem ersten Fahrbericht.