Renault Trafic E-Tech: Der futuristische Rivale für den Volkswagen ID. Buzz Cargo

Der neue Renault Trafic E-Tech steht hier – und überraschenderweise finden wir ihn tatsächlich … cool. Sind wir jetzt völlig durchgedreht, oder ist er wirklich ein stylischer, futuristisch gestalteter Konkurrent für den Volkswagen ID. Buzz Cargo?

Renault Trafic E-Tech: markantes Design mit Nutzwert

Allein die Front ist ein Hingucker. Das beleuchtete Logo und das durchgehende Lichtband gefallen uns, und die kräftige schwarze Kunststoffbeplankung passt zu einem Arbeits-Transporter offenbar deutlich besser als zu einem mittelgroßen Crossover. Davon gibt es hier jedenfalls reichlich.

Renault stattet den elektrischen Trafic außerdem mit einer „visierartigen Windschutzscheibe“ aus, die sich bis in die Seitenscheiben zieht. Eine auffällige Gürtellinie verleiht den ansonsten geraden Flanken zusätzlich Charakter. Praktisch bleibt der Transporter dennoch: Die Karosserie L1 bietet ein Ladevolumen von 5,1 m³, während beim L2 der Radstand um 40 cm wächst und das Volumen auf 5,8 m³ steigt. Die Gesamthöhe wurde laut Renault sogar auf 1,9 m gesenkt, damit der Trafic in alle Tiefgaragen passt. Dank der großen Türen lassen sich Europaletten sowohl seitlich als auch von hinten einladen.

Cockpit mit großem Bildschirm und recycelten Materialien

Auch der Innenraum ist durchaus interessant – und das nicht bloß gemessen an Transporter-Maßstäben. Das Armaturenbrett erinnert im Grunde an ein großes Rohr, wird aber von einem riesigen 12-Zoll-Infotainmentdisplay sowie einem 10-Zoll-Instrumentendisplay aufgelockert. Der zentrale Touchscreen ist der größte im Renault-Programm für leichte Nutzfahrzeuge. Optional lässt sich ein integriertes Google-System bestellen.

Hinzu kommt eine speziell auf Nutzfahrzeuge zugeschnittene Navigation: Sie berücksichtigt die Abmessungen des Transporters und meidet ungeeignete Straßen. Die Sitzbezüge bestehen zudem aus einem Stoff, der zu 50 Prozent aus recycelten Jeans gefertigt wird.

800-Volt-Technik, zwei Batterien und Heckmotor

Auch technisch gibt es gute Nachrichten: Der neue Trafic E-Tech nutzt eine komplett neue Plattform mit 800-Volt-Technik. Damit kann die Batterie per DC-Schnellladung in nur 20 Minuten von 15 auf 80 Prozent geladen werden. Zur Wahl stehen zwei Akkus. Die Langstrecken-Ausführung kombiniert eine 81-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) mit einer Reichweite von 450 km, entsprechend 280 Meilen. Die Urban-Range-Version erhält dagegen eine 59-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) und kommt auf 349 km beziehungsweise 217 Meilen. Über die Vehicle-to-Load-Technik kann der Trafic außerdem elektrische Geräte mit Strom versorgen.

Der Elektromotor mit 201 PS sitzt an der Hinterachse. Dadurch müssen sich die Vorderräder ausschließlich ums Lenken kümmern, weshalb der Wendekreis mit 10,3 m so klein wie bei einem Renault Clio ausfällt. Das Drehmoment beträgt 254 lb-ft beziehungsweise 344 Nm. Renault rechnet zudem mit einer Nutzlast von 1,25 Tonnen und einer Anhängelast von zwei Tonnen.

Auf dieser Plattform soll laut Renault eine ganze „neue Familie vollelektrischer leichter Nutzfahrzeuge“ folgen. Der Trafic mit Verbrennungsmotor bleibt daneben auf absehbare Zeit weiterhin erhältlich.