Horacio Pagani über das Erbe von Zonda, Huayra und Utopia

Inmitten der „Atelier“-Fertigung, umgeben von Utopias in unterschiedlichen Bauphasen, sprachen wir mit Gründer Horacio über das Erbe seiner drei Fahrzeuge …

Über seine erste Fahrt im Zonda

„Es war zweifellos ein unglaublicher Augenblick, denn ich hatte mein ganzes Leben davon geträumt. Doch das Auto fühlte sich sofort wie ein Freund an. Es gab nichts besonders Dramatisches daran; alles funktionierte erstaunlich gut – sogar überraschend gut!“

Über Paganis zentrale Prinzipien

„Die Inspiration stammt aus der Welt Leonardo da Vincis, aus der Welt der Rennwagen der 1980er- und 1990er-Jahre sowie aus einer obsessiven Liebe zum Detail und einem Handwerk, das stark an eine Renaissance-Werkstatt erinnert.“

Über die Vorreiterrolle für weitere Hypercar-Start-ups

„Ich glaube an die Möglichkeit einer extremen Personalisierung und daran, jeden Wunsch des Kunden erfüllen zu wollen. Später wurde das auch für andere Marken sehr attraktiv – und, das muss ich sagen, zu einem guten Geschäft für alle Marken, die diesen Weg eingeschlagen haben.“

Über den Zonda S Roadster, Paganis erstes Cabriolet

„Eine Besonderheit des Roadsters ist, dass viele Dinge gelungen sind, ohne dass wir sie gezielt untersucht hatten – von der Art, wie der Scheibenwischer die Windschutzscheibe reinigt, bis hin dazu, dass der Fahrtwind nicht auf den Kopf trifft. Es war nicht nötig, das zu tun, was wir später beim Utopia tun mussten: hier und da Deflektoren anzubringen. Das Fahrzeug war zudem sehr steif, extrem steif, genau wie das Coupé. Deshalb verhielt es sich genauso, nur eben offen, sodass man den Motorsound noch besser hören konnte.“

Warum der Huayra einen Turbomotor brauchte

„Ein Saugmotor besitzt ohne Frage seinen eigenen Reiz, ein Turbomotor einen anderen. Den Motor des Zonda konnten wir nicht weiterverwenden, weil er die neuen Vorschriften nicht mehr erfüllte. Ausserdem mussten wir die Leistungswerte erreichen, die über die Zeit erforderlich sind: Unsere Autos müssen mindestens 10 bis 12 Jahre bestehen. Wenn wir also ein Projekt beginnen, müssen wir sicher sein, dass wir nicht zur Halbzeit den Motor wechseln müssen. Der V12 des Huayra startete daher, wenn ich mich richtig erinnere, mit etwas mehr als 700 PS und erreichte schliesslich 860–870 PS – ebenso wie die Möglichkeit, die Autos weltweit zu homologieren.“

Über die Rückkehr des manuellen Getriebes

„Pagani baut keine Autos, um das Ego der Menschen zu befriedigen, die hier arbeiten. Wir bauen Autos, um das Ego der Person zu erfüllen, die dafür bezahlt. Wenn Kunden mich also um etwas bitten, versuchen wir, genau das zu bauen, was sie wollen. Und der Kunde verlangte ein manuelles Getriebe, ein echtes, mechanisch mit dem Motor verbundenes Schaltgetriebe – keinen elektronischen Schalthebel im Stil eines manuellen Getriebes, was deutlich einfacher gewesen wäre. Deshalb haben wir hart daran gearbeitet, exakt das zu entwickeln, was der Kunde verlangt hat.“

Welches Pagani-Modell sein Favorit ist

„Es ist wichtig, dass keines [der Autos] den Raum des anderen einnimmt. Sie haben drei völlig unterschiedliche Persönlichkeiten, tragen aber alle dasselbe Logo und gehören zur selben Marke – genau das war unsere Absicht. Welches ich für eine Fahrt wählen würde? Das hängt davon ab, mit welcher Stimmung ich an diesem Tag aufwache oder wohin ich fahren muss.“

Fotografie: Mark Fagelson