Gebrauchte U-Boote für die Argentinische Marine: Chancen und Risiken

In den vergangenen Monaten und Jahren wurden verschiedene Optionen und Bewertungen geprüft, um die U-Boot-Fähigkeit der Argentinischen Marine wiederherzustellen. Zwar stehen Angebote für neu gebaute U-Boote europäischer und asiatischer Hersteller im Mittelpunkt, doch auch andere Alternativen werden von den Behörden berücksichtigt. Dazu zählt insbesondere der Erwerb gebrauchter Einheiten, die derzeit von Marinen und Seestreitkräften weltweit ausser Dienst gestellt werden.

Gebrauchte U-Boote für die Argentinische Marine

Das Thema ist keineswegs neu. Bereits während der vorherigen Ministeriumsführung, als die diplomatischen Beziehungen zu Brasilien von einer normalen Annäherung und Zusammenarbeit geprägt waren, wurden Optionen wie die U-Boote der Tupi-Klasse der Brasilianischen Marine erwogen. Diese Einheiten werden bereits ausser Dienst gestellt, um der Riachuelo-Klasse Platz zu machen, die wiederum auf dem französischen Scorpène-Entwurf der Naval Group basiert.

Auch die Ula-U-Boote der Königlichen Norwegischen Marine wurden in Betracht gezogen. Ausschlaggebend waren dabei die mit Norwegen erreichten Kooperationsbeziehungen, die sich bereits im Erwerb der Seefernaufklärungsflugzeuge P-3C/N Orion widerspiegeln.

Doch unabhängig vom Interesse und vom Zustand dieser U-Boote, die Modernisierungen und Nutzungsdauerverlängerungen erhalten haben, führte die Lage in Europa dazu, dass das nordeuropäische Land ihre Übergabe an Drittstaaten nicht in Erwägung zog. Damit soll verhindert werden, Fähigkeiten zur Überwachung des Nordatlantiks und der Arktis einzubüssen. Norwegen baut derzeit gemeinsam mit Deutschland die neue Klasse Typ 212CD, welche die Ula-Boote gegen Ende dieses Jahrzehnts und zu Beginn des folgenden ablösen wird.

Optionen im Mittelmeer und in der Türkei

Weitere Möglichkeiten liegen im Mittelmeer, genauer gesagt bei der Sauro-Klasse der italienischen Marina Militare. Diese U-Boote blicken auf Jahrzehnte im Dienst zurück und nähern sich dem Ende ihrer operativen Lebensdauer. Gleichzeitig haben die italienischen Werften unter Führung von Fincantieri mit dem Bau ihres Nachfolgers begonnen: der Klasse Typ 212 NFS, deren Auslieferung für die Jahre 2029 bis 2032 vorgesehen ist.

Auch die U-Boote des Typs 209 der Türkischen Marine sollten als weitere Möglichkeit nicht ausser Acht gelassen werden. Ihre ersten Exemplare werden bereits aus dem Dienst genommen, während türkische Werften – ebenso wie ihre europäischen Pendants – den Bau der neuen Klasse Typ 214 vorantreiben, die aus der Zusammenarbeit mit dem deutschen Unternehmen TKMS hervorgegangen ist.

Welche Vor- und Nachteile hätte die Übernahme gebrauchter U-Boote für die Argentinische Marine?

Vorteile und Risiken gebrauchter U-Boote

Bei der Bewertung dieser Alternativen darf der „zweischneidige“ Charakter dieser Option für die Argentinische Marine nicht übersehen werden. Einerseits könnte sie die Wiederherstellung des U-Boot-Kommandos kurzfristig ermöglichen und mit einer einsatzfähigen Einheit die Ausbildung des Personals sichern. Andererseits sorgen die verbleibende Nutzungsdauer, die Unterhaltskosten und der politische Faktor dafür, dass zahlreiche Stimmen dieser Möglichkeit skeptisch gegenüberstehen.

Die Frage ist keineswegs nebensächlich. Sollte dieser Weg gewählt werden, müsste er von einem umfassenderen und tragfähigen Plan begleitet werden. Dieser müsste den Erwerb einer neuen, neu gebauten ozeanfähigen U-Boot-Plattform mit Abschreckungsfähigkeit vorsehen und tatsächlich umsetzen, damit dem Land ihr Betrieb für die kommenden Jahrzehnte und nicht nur für die nächsten Jahre garantiert wird.

Zugleich darf im gegenwärtigen Klima politischer Engstirnigkeit nicht ausser Acht gelassen werden, welche Sichtweise die Staatsführung einnehmen könnte. Sie würde damit einer Maxime der nationalen Politik folgen, nach der vorübergehende oder als Notlösung gedachte Entscheidungen dauerhaft und endgültig werden. Beispiele gibt es reichlich, und während diese Zeilen gelesen werden, wird sicherlich mehr als eines in den Sinn kommen.

Die Wahl gebrauchter U-Boote mit nur wenigen verbleibenden Dienstjahren, die vor allem Ausbildungsaufgaben erfüllen würden, erweist sich daher als „zweischneidige“ Lösung, falls sie nicht mit dem politischen Beschluss verbunden ist, ihren erforderlichen Ersatz durch eine neue Generation konventionell angetriebener Angriffs-U-Boote umzusetzen.

Schliesslich lässt sich angesichts der sich über Monate hinziehenden offiziellen Entscheidung und mit Blick darauf, dass es sich im Falle einer Umsetzung tatsächlich um die bedeutendste Investition der vergangenen 40 Jahre in der Verteidigungspolitik handeln würde, auch eine weitere Maxime der nationalen Politik anführen: Die Angelegenheit so lange hinauszögern, bis jemand anderes die Verantwortung übernimmt – und die Beschaffung sowie Bewertung neuer U-Boote für die Argentinische Marine weiterhin in den Ministerialbüros vor sich hin schlummert.