Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY im Test

Die Entscheidung von Toyota war zumindest ungewöhnlich. Für die erste limitierte Auflage des neuen Toyota GR Supra setzte die japanische Marke auf den 2,0-Liter-Vierzylinder mit 258 PS statt auf den 3,0-Liter-Sechszylinder mit 340 PS.

Er trägt die Bezeichnung Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY und verweist damit auf die berühmte japanische Rennstrecke nahe der Stadt Shizuoka.

War die Wahl des 2,0-Liter-Motors für ein Sondermodell tatsächlich die richtige Entscheidung?

Die Besonderheiten des Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY

Bevor wir uns ans Steuer setzen, sollte klargestellt werden: Gegenüber den regulären 2.0-Signature-Versionen beschränken sich die Unterschiede bei diesem Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY ausschliesslich auf die Optik.

Äusserlich ist diese Ausführung an der metallic-weissen Lackierung zu erkennen, die einen gelungenen Kontrast zu den mattschwarzen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen und den roten Aussenspiegeln bildet. Auch im Innenraum halten sich die Änderungen in Grenzen. Das Armaturenbrett erhält Einsätze aus Carbon, während die Alcantara-Polsterung in Rot und Schwarz ausgeführt ist.

Bei der Ausstattung umfasst die Speedway-Version sämtliche Funktionen der Ausstattungspakete Connect und Sport, die für die GR-Supra-Baureihe angeboten werden.

Eine Frage des Stolzes?

Die Fuji-Speedway-Edition entstand zur Markteinführung des 2,0-Liter-Motors in der GR-Supra-Reihe – ein Modell, das wir bereits in diesem Video getestet haben. Die Produktion ist auf 200 Exemplare begrenzt, von denen nur zwei Fahrzeuge für Portugal vorgesehen waren. Zum Zeitpunkt, an dem Sie diese Zeilen lesen, könnten bereits alle verkauft sein.

Toyota hat sich damit für einen eher untypischen Weg entschieden. Üblicherweise dienen bei Sondermodellen die leistungsstärksten Varianten als Grundlage. Hier war das nicht der Fall.

Vielleicht betrachtet Toyota den GR Supra 2.0 Signature nicht als „armen Verwandten“ des GR Supra 3.0 Legacy.

Nach über 2000 km am Steuer der neuen Toyota GR Supra muss ich Toyota zustimmen. Die 2,0-Liter-Version des GR Supra ist der stärkeren Ausführung tatsächlich ebenbürtig.

Wie ich bereits zuvor vertreten habe, fehlen natürlich die Leistung und das Drehmoment des 3,0-Liter-Motors. Die Differenz von 80 PS und 100 Nm ist deutlich spürbar. Doch ebenso spürbar sind die 100 kg weniger Gewicht dieser Vierzylinder-Version.

Das beeinflusst auch die Fahrweise der weniger leistungsstarken Supra-Ausführung. Man bremst später, nimmt mehr Tempo in die Kurve mit und profitiert von einer agileren Vorderachse. Trotzdem lässt sich auch bei diesem Modell das Heck herausdrehen, wie im obenstehenden Video zu sehen ist.

Welche Variante bevorzuge ich? Meine Wahl fällt auf den Sechszylinder. Heckdrifts gelingen leichter und wirken spektakulärer. Doch auch der Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY vermittelt ein ausgesprochen erfüllendes Fahrerlebnis.

Die Leistungsdaten des weniger starken Toyota GR Supra

Dieser Sportwagen beschleunigt in nur 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Die CO₂-Emissionen im WLTP-Zyklus liegen dabei zwischen 156 und 172 g/km.

Klingt das langsam? Das ist es nicht. Bei einem Sportwagen ist Leistung bekanntlich nicht alles.

Tatsächlich trägt der kleinere und leichtere Motor sogar zu einer Verbesserung der Fahrdynamik des GR Supra bei. Mit diesem Antrieb wiegt der GR Supra 2.0 100 kg weniger als die 3,0-Liter-Version – nicht nur wegen des kompakteren Motors, sondern unter anderem auch durch die vorn kleineren Bremsscheiben. Da der Motor zudem kompakter ist, konnte er näher am Fahrzeugzentrum positioniert werden, was eine Gewichtsverteilung von 50:50 unterstützt.

Unabhängig vom Motor besitzt der Toyota GR Supra beim Fahrwerk stets dasselbe „perfekte Verhältnis“ (Golden Ratio). Diese Eigenschaft wird durch das Verhältnis von Radstand zu Spurweite definiert. Alle GR-Supra-Versionen erreichen einen Wert von 1,55 und liegen damit im idealen Bereich.

Wenn Sie also den Kauf eines Toyota GR Supra erwägen, werden Sie von dem Angebot dieser 2,0-Liter-Version nicht enttäuscht sein – weder als Signature noch in dieser Fuji-Speedway-Sonderedition.