Lancias Rückkehr in den Rallyesport mit dem Ypsilon HF Racing

Es muss doch einen Begriff geben, der exakt beschreibt, wie ich – und vermutlich der Großteil der Bevölkerung – über professionelle Rallyefahrer denkt. Eine widersprüchliche Mischung aus allerhöchstem Respekt und dem hartnäckigen Verdacht, dass beim Verkabeln ihrer Gehirne ein paar Bauteile auf dem Arbeitstisch liegen geblieben sind. Die Deutschen haben dafür ganz sicher ein Wort.

Ich liebe den modernen Rallyesport, und besonders die Rallye Monte Carlo ist jedes Jahr ein nicht verhandelbarer Bestandteil meiner Fernsehhoheit zu Hause. Doch wie den ersten Kuss oder den ersten Bissen Sticky Toffee Pudding vergisst man auch das erste Rallyeauto nie, in das man sich verliebt hat. Bei mir war es der Lancia Delta HF Integrale in den unverkennbaren Martini-Racing-Streifen. Das Bild dieses kämpferischen italienischen Kompakten, der bei der Schweden-Rallye über eine verschneite Schneewand springt, gehört zu meinen frühesten automobilen Erinnerungen. Für mich war Lancia Rallye.

Lancia Delta HF Integrale: eine Rallye-Ikone

Das ist eigentlich ironisch, denn kurz darauf war Lancia 1992 überhaupt nicht mehr im Rallyesport vertreten. Die Marke stieg ohne großes Aufheben vollständig aus dem Sport aus und sollte mehr als 30 Jahre lang nicht wieder antreten. In diesen drei Jahrzehnten bin ich deutlich größer und deutlich unansehnlicher geworden und habe mit Entsetzen beobachtet, wie die Haare auf meinem Kopf allmählich den Standort wechseln.

Immerhin trugen Videospiele während dieser langen Pause dazu bei, die Legende des Delta HF Integrale zu festigen. Besonders das Arcade-Kultspiel Sega Rally aus dem Jahr 1994, das sich auf das Duell zwischen Lancis kompaktem, leicht kontrollierbarem Delta und dem schnelleren, aber sperrigeren Toyota Celica konzentrierte. Für eine kurze, glorreiche Phase Mitte der 1990er-Jahre stand an jeder britischen Seebrücke von Blackpool bis Bognor ein querfahrender, Kies aufwirbelnder Lancia.

Lancias Rückkehr mit dem Ypsilon HF Racing

Vor diesem Hintergrund wird man mir verzeihen, dass ich ein klein wenig aufgeregt bin: Lancia bereitet seine lang erwartete Rückkehr in den Rallyesport für 2025 vor. Kürzlich testete die Marke ihren Ypsilon HF Rally2 für die Rally2-Meisterschaft des kommenden Jahres, dem Formel-2-Pendant der WRC. Zum Glück wirkt er wesentlich entschlossener als der Ypsilon der vorherigen Generation für die Straße, der bewies, dass selbst die normalerweise stilsicheren Italiener im Designstudio einen schlechten Tag erwischen können.

Als wäre das nicht schon Grund genug, eine Flasche trockenen Wermut der bevorzugten Marke zu öffnen, kommt sogar ein Rallye-Lancia für Menschen ohne lukrativen Sponsorenvertrag mit einem Alkoholgetränk. Der neu vorgestellte Ypsilon HF Racing für 40.000 € ist ein frontgetriebener, homologierter Rally6-Wagen. Er wurde entwickelt, um absolute Neueinsteiger für den Sport zu gewinnen, und sein Preis passt zu genau diesem Anspruch.

Sein Motor leistet zwar lediglich 145 PS, steckt aber in einem echten Wettbewerbschassis – inklusive typischer Rallye-Zutaten wie kurz übersetztem Getriebe, mechanischem Differenzial und vollständigem Überrollkäfig. Das Beste daran: Er steht auf schlichten Stahlfelgen wie ein alter Peugeot 106 Rallye.