Ford Mustang Dark Horse SC: Der neue GTD-Bruder

„Sohn des GTD“. Oder vielleicht dessen Bruder. So lässt sich der neue Mustang Dark Horse SC kurz einordnen, doch er beweist vor allem, dass Fords auf den 911 GT3 RS zielendes Mustang-Monster GTD lediglich der Anfang war. Wer hätte gedacht, dass der aktuelle Pony Car des Blauen Ovals ein derart irrwitziges Spektrum bieten kann?

„Bei der Entwicklung des Mustang Dark Horse SC haben wir gemeinsam mit dem Mustang GTD und GT4 auf einigen der anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt getestet und diese Spitzen-Mustangs als Referenz genutzt“, erklärt Chefprogrammingenieur Arie Groeneveld. „Das Ergebnis profitiert von jeder hart erarbeiteten Erkenntnis, die wir ganz oben auf der Performance-Leiter gewonnen haben.“

Diese Leiter ist so lang, dass man mit ihr die Fenster eines Wolkenkratzers in Manhattan putzen könnte. Ford Racing, durch die Verbindung zum Red-Bull-Formel-1-Imperium neu beflügelt, hat sämtliche verfügbaren Weltklasse-Komponenten genommen und neu kombiniert. Unter der Haube arbeitet derselbe 5,2-Liter-V8 mit Kompressoraufladung wie im GTD. Dort stehen 804bhp bereit, während Ford zur Leistung des SC vorerst schweigt. Legt man einen Punkt genau zwischen den 493bhp des Dark Horse und dem GTD fest, landet man ungefähr im Bereich von 700bhp für den SC. Vielleicht sogar darüber, wenn man sich an den auslaufenden GT500 mit 750bhp erinnert – häufig noch mehr, je nachdem, welcher Zubehör-Tuner sich daran ausgelassen hatte. Wie hoch die Leistung auch ausfällt: Hier handelt es sich eindeutig um Verbrenner-Power, begleitet von einem passenden Klangbild. TopGear.com bekam in Fords Detroit-Zentrale eine Vorschau und brauchte danach erst einmal eine kurze Pause im Liegen.

„Es ist ein Klangteppich, den konkurrierende Sportwagenhersteller weitgehend aufgegeben haben“, sagt Ford nicht ganz zu Unrecht. Dieses Auto ist E-X-T-R-E-M L-A-U-T.

Mustang Dark Horse SC: Fahrwerk und Bremsen

Es wird einen Basis-SC geben, sofern diese Bezeichnung bei diesem Modell überhaupt passt, sowie eine Track-Pack-Variante; den Auftakt machen Track-Pack-Sondermodelle. Individualisierung ist für alle Hersteller hochpreisiger Autos ein äußerst einträgliches Geschäft, und auch Ford möchte daran teilhaben. Dennoch gilt: Jeder Mustang Dark Horse erhält MagneRide-Dämpfer mit Hard- und Software der jüngsten Generation, straffere Federn, neue vordere und hintere Achsschenkel sowie modifizierte vordere Querlenker. Auch die Geometrie der Hinterachse wurde angepasst, während Lenkgetriebe und Spurstangen überarbeitet wurden. Selbst der reguläre SC verfügt über kräftige Brembo-Bremsen mit 419-mm-Scheiben vorn und Sechskolben-Bremssätteln.

Track Pack mit Carbonrädern und Keramikbremsen

Doch die wirklich begehrenswerte Ausführung ist das Track Pack. Die MagneRide-Abstimmung wird dafür neu kalibriert, während Carbonfaser-Räder die ungefederten Massen senken. Darauf sitzen speziell entwickelte Michelin Pilot Sport Cup 2: vorn 305/30 R20, hinten 315/30 R20. Laut Ford soll das ein Gripniveau nahe dem von Supersportwagen ermöglichen. Ebenfalls an Bord ist die aus dem GTD bekannte fünfstufige variable Traktionskontrolle; wer die teuren Michelin-Reifen regelrecht verbrennen möchte, kann das ESC vollständig abschalten. Keramikbremsen gehören ebenfalls zum Paket und tragen dazu bei, dass das Track Pack gegenüber dem Basis-SC 68kg leichter ist.

Weder der SC noch das Track-Pack-Modell zählt optisch zu den zurückhaltenden Fahrzeugen. Zugleich gelingt es ihnen, dem Mustang einen weiteren eigenständigen Auftritt zu verleihen – jenem amerikanischen Muscle Car, das scheinbar immer neue Varianten hervorbringt. Der SC steigert nicht nur die fahrdynamischen Fähigkeiten deutlich, sondern auch die Belastbarkeit auf der Rennstrecke; ein Großteil der Designüberarbeitung dient dazu, ihn genau für diesen Einsatz besonders widerstandsfähig zu machen.

Aerodynamik und Individualisierung des Mustang Dark Horse SC

Die neu gestaltete Frontpartie, die Chefdesigner Aaron Walker als „bedrohlich“ bezeichnet, verbessert die Kühlung von Motor und Bremsen spürbar. Hinzu kommt eine Aluminium-Motorhaube mit einer riesigen Entlüftungsöffnung. Hinten finden sich ein massiver Diffusor, raffinierte Maßnahmen am Unterboden und ein unverkennbar gewaltiger Heckflügel. Das Track Pack ergänzt einen Entenbürzel an der Kante des Kofferraumdeckels sowie Carbonstreben und Endplatten. Das Resultat ist mehr Abtrieb, wobei die aerodynamische Gesamtbalance gezielt Vertrauen beim Fahrer schaffen soll. Selbst dann, wenn der Besitzer – wie viele Mustang-Fahrer – auf diesem Leistungsniveau noch vergleichsweise wenig Erfahrung besitzt.

Wie bereits erwähnt, lässt sich mit individuellen Lackierungen und Innenraumausstattungen einiges anstellen, und der SC scheut dabei keine Grenzbereiche. Neben einem Carbon-Exterieurpaket steht etwa ein Teal-Akzentpaket zur Wahl. Ja, wir wissen – aber wir haben es gesehen, und es wirkt besser, als es klingt. Die Track-Pack-Sonderedition ergänzt ein schwarz lackiertes Dach, rot lackierte Bremssättel, spezielle Grafiken und wahlweise die Außenfarben Shadow Black oder Oxford White. Bei aller monumentalen Leistung liegt ein großer Teil des Reizes des Dark Horse in den Details und dem Straßen-Image, das er vermittelt. Der Konfigurator ruft schon.

„Beim GTD wissen wir, dass seine Fähigkeiten jenseits jeder Skala liegen, aber wir haben einen klaren Raum zwischen ihm und dem Dark Horse erkannt“, sagt Groeneweld. „Ich kann weder bestätigen, wo der SC beim Leistungsniveau noch beim Preis in diesem Spektrum liegt, aber er kannibalisiert den GTD ganz sicher nicht, das kann ich Ihnen sagen. Der SC könnte ein Alltagsauto sein, während das Track Pack offensichtlich stärker auf die Rennstrecke ausgerichtet ist. Am zufriedensten bin ich damit, dass wir diesem Auto ein hohes Maß an Rennstreckenausdauer gegeben und zugleich den Mustang-Look bewahrt haben.“

Die Bestellbücher öffnen bald. Zum Preis gibt es noch keine Angaben. Ebenso wenig zum Gewicht. Auch ob der SC nach Europa kommt, ist offen. Fragen, die wir bald beantworten werden …