Mercedes-AMG C 63: Kein V8-Comeback in der aktuellen Generation

Mercedes-AMG ersetzte einen Motor, den viele zu den besten V8-Aggregaten der Branche zählten, durch einen Vierzylinder in Kombination mit einem Plug-in-Hybridsystem.

Als erstes „Opfer“ dieser Entscheidung gilt der Mercedes-AMG C 63 S E-Performance: Er verlor Zylinder, gewann jedoch Leistung – 680 PS statt der 510 PS des V8.

Wie bekannt, steht mehr jedoch nicht automatisch für besser. Das zeigte sich auch bei der Nachfrage: Der deutliche Leistungszuwachs reichte nicht aus, um Kundinnen und Kunden dazu zu bewegen, auf das zu verzichten, was AMG ausmacht – den V8-Motor.

Offenbar hat die Marke daraus Konsequenzen gezogen und wird beim kommenden Mercedes-AMG CLE 63 nicht denselben Fehler wiederholen. Angesichts dieses Strategiewechsels wäre naheliegend gewesen, dass auch die C-Klasse denselben Weg einschlägt. Zumal die kürzlich erfolgte Modellpflege ein passender Anlass für die Rückkehr der C-63-Versionen zu ihren „Wurzeln“ gewesen wäre.

Trotz der Gerüchte über ein V8-Comeback im Mercedes-AMG C 63 wird der legendäre Motor zumindest in der aktuellen Generation nicht zurückkehren.

Die Kosten verhindern den V8 im Mercedes-AMG C 63

Klaus Rehkugler, verantwortlich für Produktmanagement und weltweite Schulungen bei Mercedes, erklärte gegenüber CarExpert, dass es sich finanziell vermutlich nicht lohnen würde, die C-Klasse mit diesem Motor auszurüsten.

„Wir haben angekündigt, dass wir mit dem CLE Coupé und dem CLE Cabrio ein echtes Hochleistungsfahrzeug mit V8-Motor sehen werden, aber sehr wahrscheinlich nicht in der C-Klasse.“

Klaus Rehkugler, verantwortlich für Produktmanagement und weltweite Schulungen bei Mercedes-Benz

Der Grund dafür ist unkompliziert: Die Investitionen, die nötig wären, um die aktuelle C-Klasse an den neuen Motor anzupassen, ließen sich innerhalb der verbleibenden Laufzeit dieser Generation nicht amortisieren.

Anpassungen der C-Klasse wären aufwendig

Die derzeitige C-Klasse-Generation wurde für Vierzylindermotoren entwickelt. Ein V8-Einbau zum jetzigen Zeitpunkt würde daher zahlreiche technische Änderungen erforderlich machen. Hinzu kämen Entwicklungsaufwand sowie sämtliche Prüfungen, die notwendig sind, um sicherzustellen, dass die neue Konfiguration die Vorgaben für Sicherheit, Zuverlässigkeit und Emissionen erfüllt.

Es geht also nicht allein um die Kosten, einen V8 unter der Motorhaube unterzubringen. Das Fahrzeug müsste zunächst an dieses Aggregat angepasst und anschließend mitsamt allen Änderungen validiert werden. Da sich die gegenwärtige Generation bereits in der Mitte ihres Modellzyklus befindet, geht Mercedes-AMG davon aus, dass die Zeit bis zum Generationswechsel nicht ausreichen würde, um die Investition wieder einzuspielen.

Mit Blick auf die Zukunft erinnerte Klaus Rehkugler daran, dass Mercedes-Benz seinen neuen V8 voraussichtlich noch mindestens zehn Jahre produzieren kann. Das „öffnet die Tür“ für einen möglichen Einsatz in einer eventuellen neuen Generation des C 63.

Bleibt der Vierzylinder bis dahin erhalten?

Auch das ist nicht der Fall. Das aktuelle Plug-in-Hybridsystem des C 63 S E-Performance wird eingestellt. Den Spitzenplatz im sportlichen Angebot der C-Klasse soll nach allem, was bekannt ist, eine Variante mit Reihensechszylinder übernehmen.

Gerüchte sprechen von mehr als den 449 PS und 600 Nm Drehmoment des Coupés. Dennoch werden diese Werte unter den 680 PS des C 63 S E-Performance bleiben.

Nun bleibt nur noch, auf die Markteinführung zu warten. Die überarbeitete Mercedes-Benz C-Klasse wurde bereits vorgestellt; bis die AMG-Varianten enthüllt werden, dürfte es daher nur eine Frage der Zeit sein.