Chevy Camaro: Europaversion fährt tatsächlich Kurven

Fahrwerk des Chevy Camaro: Kurven statt Hinterachs-Hoppeln

Ganz offensichtlich handelt es sich hier um einen Muscle-Car. Seine Flanken erinnern an Geoff Capes, der Kühlergrill brüllt förmlich, die Felgen verlangen nach einer Sonnenbrille – und das Lenkrad sitzt auf der falschen Seite. Trotzdem fehlt etwas: etwas Altmodisches, etwas Hüpfendes, etwas miserabel Ungehobeltes – eine blattgefederte Starrachse am Heck.

Tatsächlich arbeitet unter dem Chevy Camaro der Europaversion von 2011 eine unabhängige 4,5-Lenker-Hinterachse. Wie bei einem richtigen Auto. Das war allerdings schon beim US-Modell serienmäßig. Weniger bekannt dürfte sein, dass die Europaversion zusätzlich eigene, besonders straffe Stoßdämpfer sowie ein Paar neu positionierter und umgeformter Stabilisatoren erhält.

Anders als das Modell für den Heimatmarkt schafft dieser amerikanische Muscle-Car damit etwas eigentlich Undenkbares: Er fährt Kurven. KURVEN! Seine Neigung, sich wie ein Schwein im Schlamm zu wälzen, wurde weitgehend ausgemerzt. Und obwohl die Entwicklung an James’ unbeliebtestem Urlaubsort, dem Nürburgring, erfolgte, nimmt er Landstraßen mit der gelassenen Souveränität eines GT.

Preise und Motoren der Europaversion

Das hat allerdings seinen Preis – und zwar einen erschreckend hohen. In Amerika gilt die alte Weisheit, dass man sich einen Camaro leisten kann, sobald man irgendeinen Job hat, noch einigermaßen. Dort beginnen die Preise bei £15,000, wenn auch für einen etwas lahmen V6. Hierzulande kostet das Coupé nur fünf Pfund weniger als £35,000, während für das Cabriolet £39,995 fällig werden. Meine Güte.

Natürlich orientieren sich unsere europäischen Varianten, die als Coupé und Cabriolet angeboten werden, eher am US-Modell 2SS für £22,540. Zur Auswahl stehen zwei Motoren: der LS3 und der L99, jeweils gekoppelt an ein Sechsgang-Schaltgetriebe beziehungsweise eine Sechsstufenautomatik. Im Grunde sind beide nahezu identisch, doch die Automatik verfügt über eine variable Ventilsteuerung und braucht für den Sprint auf 100 km/h ausgerechnet 0,2 Sekunden länger.

Beide Aggregate haben 6,2 Liter Hubraum. Mit Handschaltung leistet der Camaro 432 PS, mit Automatik 405 PS. Das Coupé mit manuellem Getriebe beschleunigt in 5,2 Sekunden auf 100 km/h, das Cabriolet benötigt 5,4 Sekunden. Mit Automatik sind es 5,4 Sekunden für das Coupé und 5,6 Sekunden für das Cabriolet.

Richtig schnell wirkt der Camaro dennoch nicht unbedingt. Erst wenn man die Handschaltung fährt und die Gänge länger ausdreht, als gesund erscheint, entsteht tatsächlich das Gefühl, in einem Auto mit der Leistung eines 911 zu sitzen.

Ausstattung, Verarbeitung und Platzangebot

Die Europaversion bringt außerdem 20-Zoll-Leichtmetallräder, flache Pirelli-P-Zero-Reifen und Brembo-Bremsen mit vier Kolben mit. Beim Handschalter gehört ein Hurst-Kurzschalthebel dazu; das Automatikmodell erhält stattdessen eine aktive Zylinderabschaltung, die bei geringer Last vier der acht Zylinder stilllegt. Im Test ergab das einen Verbrauch von 14,1 l/100 km – keineswegs völlig katastrophal.

Das Problem mit dem Preisschild bleibt jedoch bestehen. Gegenüber seinem amerikanischen Pendant kostet er mehr als £10,000 zusätzlich. Für ein paar Stabilisatoren und Stoßdämpfer erscheint das viel Geld – zumal man nicht einmal das Lenkrad umgesetzt hat: Alle Versionen sind Linkslenker.

Im Innenraum wirkt der Aufpreis noch schwerer nachvollziehbar. Schon bei leichtem Druck geben die Verkleidungen der A-Säulen und die Kunststofftürverkleidungen nach, zudem finden sich überall ungleichmäßige Nähte. Beim geöffneten Cabriolet flattert auch das Verdeck herum. Das ist besonders schade, denn eine schwache Verarbeitungsqualität im Innenraum ist keineswegs typisch für die aktuellen GM-Modelle: Volt und Cruze haben sie sehr ordentlich zusammengebaut.

Der Camaro bietet doch vier Sitzplätze, oder? Nicht wirklich. Vieles deutet zwar darauf hin – vor allem die beiden Sitze im Fond. Doch versucht man, dort einen Menschen mit Beinen unterzubringen, wird die Hälfte seines Gesichts am Dachhimmel verteilt, während der Rest des Körpers eine Haltung einnimmt, die an eine unangenehme medizinische Untersuchung erinnert.

Aber mal ehrlich: Nichts davon ist entscheidend. Wer im Vereinigten Königreich einen Muscle-Car kauft, entscheidet nach optischen Pheromonen und kulturellen Assoziationen. Und wer ernsthaft über einen solchen Wagen nachdenkt, wird diesen Worten keine Bedeutung beimessen. Genauso wenig wie diesen: „Verbrauch“ und „Alltagstauglichkeit“. Genau darum geht es. Ein Kauf wie dieser entzieht sich jeder vernünftigen Bewertung – und dieser Camaro kann sogar Kurven fahren.