Ferrari Classiche in Maranello: Ein Blick in die Werkstatt der Klassiker

Durch den berühmten roten Backsteinbogen, dann rechts abbiegen. Es wirkt wie eine Sackgasse – doch dort, in einer versteckten Ecke, vom großen Produktionsgebäude überragt und nur 50 m vom Haupteingang in Maranello entfernt, liegt eine Werkstatt. Sie ist kleiner, als man sie sich ausmalt, und deutlich voller gestellt. Genau hier landen die teuersten Autos der Welt, wenn sie wieder auf Vordermann gebracht werden müssen: Ferraris Abteilung Classiche.

Man könnte meinen, dieser Ort sei seit den Anfängen dort. Tatsächlich aber war Ferrari in den Fünfzigern und Sechzigern noch nicht klar, dass die eigene Vergangenheit einmal so wertvoll sein würde. Damals war Ferrari vor allem ein Rennteam. Es baute modernste Rennwagen nach jeweils aktuellen Reglements – der Blick ging nach vorn, nicht zurück.

Erst Jean Todt erkannte den Wert des Archivs und der „Back Catalogue“ – und dass, wenn schon andere Ferraris restaurieren und neu aufbauen, das Unternehmen selbst daran beteiligt sein sollte. Das war 2004, also erst vor 20 Jahren. Die Einheit Ferrari Classiche (das zweite „c“ spricht sich hart) startete zwei Jahre später.

Fotografie: Mark Riccioni

[node:fieldinlinegalleries-themed-delta:0]

Auftrag und Zuständigkeit von Ferrari Classiche

„Sie existiert, um unser Erbe, unsere Geschichte zu bewahren und das Vermächtnis lebendig zu halten, das uns ein großer Mann, unser Gründer, hinterlassen hat“, sagt mir Andrea Modena, der Leiter von Ferrari Classiche. Sobald ein Auto 20 Jahre alt ist, gilt es als Klassiker und fällt in den Verantwortungsbereich von Modenas Team. „Wir versuchen, jedes einzelne zu erhalten, das vom 12. März 1947 bis genau zu diesem Tag vor 20 Jahren produziert wurde.“

Modena nimmt mich mit auf einen Rundgang. Die Fahrzeuge stehen dicht an dicht, niemand bekommt eine Sonderbehandlung. Man spürt: Hätte Classiche mehr Fläche, würde die Abteilung sie sofort ausfüllen. Es gibt nur sechs Arbeitsplätze, dazu einen separaten Bereich mit Werkbänken für Motor- und Getriebearbeiten. Auch blitzblank ist es nicht. Hinter einer Abtrennung entdecke ich Kisten mit alten Teilen – und dazu einige urtümliche Maschinenwerkzeuge.

Ferrari Classiche: Mechanik, Karosserie und Originaltreue

Die mechanischen Arbeiten erledigt Classiche selbst; die Karosserie übernehmen spezialisierte Betriebe aus der Region. Das war schon immer so. „Ganz am Anfang sagte unser Gründer: ‚Fahrgestell, Motor, Getriebe und Differential – der Rest ist nicht mein Problem‘“, meint Modena gut gelaunt.

Die Autos stehen dicht gedrängt, niemand erhält eine Sonderbehandlung

Doch „Mechanik“ ist hier ein sehr weites Feld – und die Spannbreite der Fälle ist enorm. Zwei Fahrzeuge wirken wie Klammern um das Spektrum:

Auf einer Bühne steht ein schwarzer 375. Vor fünf Jahren wurde er vollständig in den Originalzustand zurückversetzt. Und „original“ heißt tatsächlich: exakt so, wie er das Werk am Tag seiner Auslieferung verlassen hat – bis hin zu den Befestigungsbolzen der hinteren Trommelbremsen. Man hätte sie verzinken können, aber das wäre nicht zeitgenössisch gewesen. Also sind die Bolzen heute, fünf Jahre später, verrostet. Das Auto kam aus den USA herüber, nur um genau diese Bolzen austauschen zu lassen.

Auf der anderen Seite wartet ein ungleich größeres Projekt: der heruntergekommenste Renn-512 BB, den ich je gesehen habe – und erwartungsgemäß mein Lieblingsauto hier. Es ist ein Competizione als Scheunenfund, eines von nur drei gebauten Exemplaren, seit seinem Le-Mans-Einsatz 1978 unangetastet. Nächste Woche kommt der neue Besitzer, um zu besprechen, was passieren soll. Das ist ein Prozess in beide Richtungen. „Wir stimmen mit dem Besitzer ab, welche Aktivitäten wir durchführen wollen“, erklärt Modena. „Dann beginnen wir mit dem Zerlegen und der Analyse jedes einzelnen Teils, Stück für Stück. Das Auto kommt in eine Box, die Teile werden auf Regale gelegt und in drei Kategorien geprüft: wir können es wiederverwenden, wir können es nicht wiederverwenden, oder wir können es überholen.“ Ich persönlich würde die patinierte Oberfläche oben so lassen, wie sie ist – und Ferrari das tun lassen, was Ferrari am besten kann: die Technik in Ordnung bringen.

Jetzt stehen wir neben einem 212 Export. „Das ist eine schöne Geschichte. Dieses Auto gehörte ursprünglich dem berühmten Filmemacher [Roberto] Rossellini. Er kaufte es, um mit seiner Frau Ingrid Bergman von Rom nach Oslo zu fahren – zur Nobelpreisverleihung.“ Mir fällt auf, dass auf den Regalen zwischen den Teilen ein Dachgepäckträger und Koffer liegen. „Und das sind die Originale“, sagt Modena. „Es gab einen netten Austausch zwischen Rossellini und unserem Gründer, weil Rossellini Enzo erklärte, dass Ingrid Bergman eine enorme Menge Gepäck hatte … und er um Erlaubnis bat, das zu montieren.“ Es gilt als sehr wahrscheinlich, dass dies der erste Ferrari überhaupt war, an dem ein Dachgepäckträger angebracht wurde.

[node:fieldonwardjourney_card-themed]

Wohin man hier auch schaut: Solche Geschichten liegen überall in der Luft. Es ist eines dieser Gebäude, in denen man erst über Autos, Motoren und Bauteile staunt – und die erst wirklich Tiefe bekommen, ja lebendig werden, sobald Modena die Historie und die Anekdoten dazu erzählt.

Das Classiche-Archiv als Zeitmaschine

Und das Erstaunliche: Alles ist außergewöhnlich gut dokumentiert. Seitlich an die Werkstatt grenzt ein Raum mit Glaswänden, an dessen Wänden Reihen roter, ledergebundener Bücher stehen. Das ist das Archiv. „Wir sind in einer Zeitmaschine“, murmelt Modena, der inzwischen weiße Handschuhe trägt, während ein weiterer Buchrücken trocken knackt und seine Geheimnisse preisgibt.

Enzo war bekanntermaßen extrem gewissenhaft. Er reiste nicht zu Rennen („Sein Leben spielte sich zwischen Modena ab, wo er lebte, Maranello, wo die Fabrik stand, und Serramazzoni, wo sie die Autos testeten“), aber er wollte alles wissen – über das Auto, das Wetter, die Stimmung des Fahrers, die Rivalen, die Strategie. Es steht hier: wunderbar knapp, sauber von Hand notiert, in diesen Heften.

Für die Straßensportwagen galt dasselbe. „Schauen Sie hier“, sagt Modena und führt mich zu einem Eintrag. „Am 27. März 1964 sehen wir alles zu diesem Motor: er kommt in den Prüfstandraum – Druck 746mm, Temp 19°C, Luftfeuchtigkeit 54 per cent, 219.1 horsepower. Wenn wir dieses exakte Auto bei uns haben, sollten wir mindestens in dieses Dokument schauen.“ Und das existiert so für jedes einzelne Auto, das Ferrari je gebaut hat? Modena deutet auf die Regale: „30.000 Autos hier oben, und zu jedem haben wir ein Montageblatt.“

Ferrari entdeckt seine eigene Geschichte bis heute

Später stellte Ferrari auf Mikrofilm um, und Ende der Achtziger – nachdem rund 80.000 Autos gebaut worden waren – wurde das System digital. Die Digitalisierung der älteren Archivbestände läuft noch. „Wir haben noch Jahre vor uns, um den Prozess abzuschließen. Wir sind nahe an 50 Prozent.“

Dieser Raum ist Ferraris Geschichte – womöglich sogar mehr als das Metall, das draußen steht. Man zeigt mir Skizzen, die der berühmte F1-Konstrukteur Mauro Forghieri anfertigte, bevor 1968 der erste Heckflügel überhaupt an ein F1-Auto kam. Außerdem die originalen Stempelwerkzeuge, mit denen Ferrari die Echtheit von Motoren und Fahrgestellen prüft, die vielleicht nicht ganz so original sind, wie behauptet.

Und dann: ein Stapel unscheinbarer Kartons. Im vergangenen Jahr rief eine andere Abteilung im Classiche-Archiv an. Man sei am Ausmisten und habe vier alte Schachteln in einer staubigen Ecke eines Lagerraums gefunden. Eigentlich sollten sie weggeworfen werden – doch bevor das passiert, wollte man wissen, ob das Archiv kurz hineinschauen möchte. Tat es. Und fand darin die originalen Skizzen und Zeichnungen von Gioacchino Colombos legendärem V12 – Ferraris erstem eigenen Motor, dem Aggregat, das das Unternehmen von 1947 bis 1988 antrieb. Statt alles längst zu kennen, zeigt sich: Ferrari entdeckt seine eigene Geschichte noch immer.

Alles läuft im Classiche-Archiv zusammen. „Das ist Ferrari“, sagt Modena stolz und lässt den Blick durch den Raum wandern. „Ohne das wäre es eine großartige Werkstatt mit unglaublichem Können – aber das hier ist unser Herz und unsere Geschichte.“