Nachdem Ford Performance bereits mit der ersten Generation überrascht hatte, legte die Abteilung bei der neuen Ranger Raptor noch einmal nach. Der Pickup ist kürzlich in Europa angekommen und bringt einen 3,0-Liter-V6-Biturbo-Benziner mit 292 PS mit.
Das Grundrezept entspricht weitgehend dem des Vorgängers. Allerdings wurde es in allen Bereichen verfeinert, um ein noch spektakuläreres Ergebnis zu erzielen. Anders lässt es sich kaum ausdrücken – auch wenn das Urteil zu diesem frühen Zeitpunkt des Tests etwas vorweggreift: Dies ist die beeindruckendste Ford Ranger aller Zeiten.
Dass die Ford Ranger Raptor abseits befestigter Straßen ein echtes „Monster“ ist, überrascht kaum. Doch wie lässt sich mit diesem Pickup leben? Ist der Alltag damit lediglich schwierig oder schlicht unmöglich? Die Antwort folgt auf den nächsten Zeilen.
Groß? Nein, riesig!
Ein Blick auf die Abmessungen der Ford Ranger Raptor genügt, um zu erkennen, dass es sich um keinen gewöhnlichen Pickup handelt: Sie misst 5,36 m in der Länge, 2,03 m in der Breite und 1,93 m in der Höhe.
Um die Frage gleich vorwegzunehmen: Nein, die Raptor passt nicht in jede Garage. Und Parkplätze sind nur selten breit genug, damit nicht alle vier Reifen auf den weißen Markierungen stehen.
Auf eine schmale, unbekannte Straße sollte man sich besser gar nicht erst wagen. Ich möchte mir nicht vorstellen, wie es wäre, dort mittendrin wenden zu müssen – oder es zumindest zu versuchen.
Ganz ehrlich: Anfangs kann das Fahren der Raptor durchaus einschüchternd wirken. Dieses Gefühl hält aber nur zehn Minuten an, vielleicht sogar weniger. Gemessen an ihrem gewaltigen, athletischen Format lässt sich der Pickup nämlich erstaunlich einfach bewegen.
Selbst bei scheinbar komplizierten Manövern helfen Parksensoren und Kameras an Front und Heck.
Ein passender Auftritt
Wer das „Grollen“ des V6-Biturbos hört, erkennt die Ranger Raptor sofort. Doch auch wenn der Sechszylinder „schläft“, verraten zahlreiche Details den Charakter des Modells: Dazu zählen die eigenständigen Stoßfänger, der imposante Kühlergrill mit dem Schriftzug „FORD“ und die speziellen Grafiken.
Hinzu kommen schwarze Verkleidungen an den Radläufen, die Breite und Präsenz zusätzlich betonen. Ein ebenfalls schwarzer Bügel hinter der Doppelkabine und zwei großzügig dimensionierte Endrohre ergänzen den Auftritt.
Ein Innenraum für fast jede Beanspruchung
Im Innenraum setzt die Ford Ranger Raptor mehrere orangefarbene Akzente. Dazu gibt es spezielle Sportsitze und ein Lenkrad mit orangefarbenen Nähten sowie dem Schriftzug „RAPTOR“ am unteren Rand.
Die Materialien beeindrucken für sich genommen zwar nicht, gegenüber der vorherigen Generation ist der Fortschritt aber enorm – wirklich. Sie sind gut genug, um sich an Bord wohlzufühlen, und passen sehr gut zu einem robusten, abenteuerlustigen Pickup wie diesem.
Einige Male hatte ich den Eindruck, dass die physischen Bedienelemente im Innenraum nicht besonders präzise sind. Die Verarbeitung ist dagegen ordentlich: Selbst bei meinen Ausflügen ins Gelände, als ich die Fähigkeiten des Pickups erkundete, bemerkte ich keine störenden Nebengeräusche.
In der zweiten Reihe fällt das Platzangebot nicht so großzügig aus, wie man erwarten könnte. Zudem merkt man dort schnell, dass die Rückenlehne zu stark geneigt ist – stärker als in einem SUV.
Unbequem sind die hinteren Plätze dennoch nicht, auch längere Fahrten sind dort möglich. Dank der weit öffnenden Türen gelingt der Einstieg stets bequem. Die Beinfreiheit ist allerdings knapp und geringer als in vielen Mittelklasse-SUVs.
Platz für alles?
Wie erwartet präsentiert sich die Ladefläche am Heck geräumig und vielseitig. Ihre maximale Breite beträgt 1,22 m, die Höhe 53 cm. Noch beeindruckender ist die Länge von 1,56 m, gemessen bei geöffneter Heckklappe.
Mit dem optionalen Raptor Exterior Pack erhält die Ladefläche eine raue schwarze Beschichtung, die sich sehr leicht reinigen lässt. Außerdem kommt eine elektrische Abdeckung hinzu, die sich über die Fernbedienung des Schlüssels betätigen lässt.
Während meiner Tage mit der Raptor transportierte ich auf der Ladefläche die Transportbox meiner Hündin und sogar zwei Fahrräder. Genau diese Vielseitigkeit ist einer der Gründe, weshalb diese Karosserieform durchaus sinnvoll sein kann.
Für alltäglichere „Einsätze“, etwa den Transport von Einkaufstüten oder eines kleinen Möbelstücks aus einem bestimmten schwedischen Einrichtungshaus, sollte man die Gegenstände jedoch an einem der vielen Befestigungspunkte auf der Ladefläche sichern.
Andernfalls muss man unweigerlich auf die Ladefläche der Ford Ranger steigen, um alles zu erreichen. Vom Boden aus kommt man selbst mit ausgestrecktem Arm und einer Körpergröße von 1,83 m unmöglich über die Mitte hinaus.
Ein Sportwagen der anderen Art
Beginnen wir mit dem wichtigsten Teil des Ganzen: dem Motor. Schließlich zählt er zu den bedeutendsten Neuerungen der zweiten Pickup-Generation. Während die erste Ranger Raptor ausschließlich einen Diesel hatte, gibt es nun auch einen besonders kräftigen Benziner.
Unter der Haube arbeitet ein 3,0-Liter-V6-EcoBoost mit zwei Turboladern. Er leistet 292 PS und entwickelt maximal 491 Nm Drehmoment. Über eine Zehngangautomatik gelangen Leistung und Drehmoment an alle vier Räder.
Im Sommer beginnen die Auslieferungen der bereits bestellbaren Dieselversion: Der aufgeladene 2,0-Liter-EcoBlue-Vierzylinder leistet 205 PS und liefert 500 Nm.
Zurück zum 3,0-Liter-V6-EcoBoost: Genau dieser Motor steckt auch im Ford Bronco Raptor, entwickelt dort allerdings mehr als 400 PS.
In der „europäischen“ Ranger Raptor ist er wegen der Emissionen etwas „beschnitten“. Trotzdem fehlt es dem Pickup keineswegs an Leistung. Das zeigt schon der Sprint auf 100 km/h in 7,9 s, und zwar unabhängig vom Untergrund. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt.
Auf dem Papier mag dieser Wert wenig beeindruckend wirken. In der Realität sieht es anders aus, denn hier bewegt sich ein „Monster“ mit mehr als 2,5 Tonnen Gewicht, genau 2529 kg. Wie erwähnt, gelingt dieser Sprint auf jedem Untergrund: Auf Schotter etwa ist beeindruckend, wie die Raptor nach Halt „gräbt“ und das gesamte Drehmoment auf den Boden bringt.
Bevor es weitergeht, lohnt sich ein Blick auf den Sprung auf allen vier Rädern, den Diogo Teixeira bei seiner ersten Begegnung am Steuer dieser Ranger Raptor absolvierte. Glauben Sie mir: Das ist beeindruckend.
Auf Asphalt kompetent. Aber …
Abseits von Schotter und Erde, auf Asphalt, befindet sich die Ford Ranger Raptor nicht in ihrem natürlichen Revier. Zwar federt sie komfortabler, als ich erwartet hätte, überrascht mit ihrer Agilität und schaltet mit der Zehngangautomatik durchaus sanft. Sobald das Tempo steigt, machen sich aber die grobstolligen All-Terrain-Reifen bemerkbar.
Noch wichtiger war für mich jedoch ein anderes Gefühl: Auf Asphalt hatte ich stets den Eindruck, nur 20 % der Fähigkeiten dieses Modells zu nutzen. Erst abseits der Straße sprachen die Ranger Raptor und ich dieselbe Sprache.
Ein Sportwagen für schlechte Wege
Ich konnte die Ranger Raptor auf zwei unterschiedlichen Geländetypen testen: auf einer schnellen Strecke und auf einem langsamen, sehr technischen Abschnitt. Ehrlich gesagt hat sie mich auf beiden überrascht.
Die erste Herausforderung war eine breite Erdstraße mit etwas Schotter und mehreren mittelschnellen Kurven. Die hervorragende Sicht machte sie ideal, um das Heck des Pickups zu provozieren – mit eingelegtem 2H-Modus, also reinem Hinterradantrieb, und ausgeschaltetem ESC.
Danach folgten rund ein halbes Dutzend völlig freie Kilometer, die zu höherem Tempo einluden. Hier blieb nur eines zu tun: den Baja-Modus aktivieren. Und dieser Modus macht einen großen Unterschied.
Das Gaspedal reagiert deutlich empfindlicher, der Auspuff klingt lauter und dramatischer, und die elektronisch geregelten Fox-Live-Valve-Dämpfer zeigen, weshalb sie so wichtig sind.
Bemerkenswert sind Stabilität und Komfort beim Überfahren von Unebenheiten. Dabei entsteht der Eindruck, dass alles noch besser und abgestimmter funktioniert, je schneller und entschlossener man fährt und handelt.
Anschließend ging es durch einen langsameren und deutlich technischeren Abschnitt. Dort konnte ich die Achsen mehrfach verschränken, um die Sperren der drei Differenziale und auch die Funktion Trail Control zu testen. Damit lässt sich eine konstante Geschwindigkeit zwischen 2 km/h und 18 km/h einstellen, um vorsichtig über Hindernisse zu fahren.
Lohnt sich wegen des Verbrauchs das Warten auf den Diesel?
An den Fähigkeiten der Ranger Raptor gibt es kaum etwas zu rütteln, besonders im Gelände. Gilt das auch für ihren Verbrauch? Nun, ja und nein.
Wer alles ausschöpft, was dieser Pickup zu bieten hat, muss erwartungsgemäß mit hohen Werten rechnen. Bei meinen entsprechenden Fahrten lag der Verbrauch stets über 16 l/100 km. In der Stadt kam ich im Modus „Normal“ und mit gelegentlichen Beschleunigungen nur selten unter 19 l/100 km.
Auf der Autobahn, wo ich ebenfalls rund 200 km zurücklegte, hängt viel davon ab, was man zu tun bereit ist. Bei durchschnittlich 120 km/h sind etwa 13,5 l/100 km möglich. Bei 90 km/h „fällt“ der Wert auf 10 l/100 km.
Niedrig sind diese Verbrauchswerte nicht. Hat man jedoch erlebt, was dieser Pickup kann, fällt Kritik daran schwer. Immerhin fasst der Kraftstofftank 80 Liter, sodass eine ordentliche Reichweite möglich ist.
Was kostet sie?
Ich habe schon viele Leute der Ford Ranger Raptor vorwerfen hören, sie sei kein vernünftiges Angebot. Doch war an einem Sportwagen jemals etwas vernünftig? Nein.
Der Kauf eines Sportwagens ist und bleibt eine von Emotionen geprägte Entscheidung. Meiner Meinung nach macht ihn genau das so besonders. Bei diesem Pickup ist es nicht anders.
Er ist dramatisch, spektakulär und ausgesprochen radikal. Ich würde nichts daran ändern. Die Liste seiner Vorzüge ist lang – ich habe sie im Verlauf des Textes bereits genannt –, während die Nachteile fast unbedeutend wirken. Eine Ausnahme ist der Preis: In Portugal beginnt er aufgrund der dortigen Besteuerung bei 83.391 Euro.
Auch der Verbrauch zählt, wie oben beschrieben, zu den Nachteilen. Doch wer mehr als 80.000 Euro für einen derart dramatischen Sportwagen ausgeben kann, für den ist das möglicherweise nicht einmal ein Problem.
Zum Abschluss dieses Tests kehre ich zur Ausgangsfrage zurück: Wie lebt es sich mit der neuen Ford Ranger Raptor V6 mit 292 PS? Ist das möglich? Natürlich.
Ich verbrachte fast eine Woche mit dem Pickup und ging meinem normalen Alltag nach: Ich erledigte Einkäufe, fuhr zur Arbeit mitten in Lissabon und parkte dort an der Straße. Außerdem unternahm ich eine längere Autobahnfahrt. Schwierigkeiten hatte ich dabei keine.
Aber ist das sinnvoll? Das kommt darauf an. Für die Herausforderungen des Alltags gibt es vernünftigere Lösungen, die jedoch weniger Spaß machen.
Die neue Ranger Raptor ist damit die bislang beste Generation des radikalsten Pickups, den Ford in Europa verkauft. Sie vermittelt ein Gefühl von Freiheit, das inzwischen selten geworden ist.
Kommentare
Noch keine Kommentare. Sei der Erste!
Kommentar hinterlassen