Ford Bronco Raptor vs. Ford F-150 Raptor R in Johnson Valley

Lukas Weber • 10. Oktober 2026 16:08

Bronco Raptor vs. F-150 Raptor R: die Ausgangslage

Jack Rix: Ich lehne an den radhausgroßen Kotflügelverbreiterungen des Bronco, die Stirn in dieser knochentrockenen Hitze schon an den Rändern so langsam eingerollt wie ein Kartoffelchip – da spüre ich es: erst ein unterschwelliger Groll, dann sortiert sich das Ganze zu einem brachialen V8-Gebläse, und schließlich rollt eine komplette Sandwand an. Ein Irn-Bru-oranger F-150 Raptor R schießt heran, zieht im Drift einen perfekten Kreis nur Zentimeter vor den Stoßstangen des Bronco (damit garantiert kein Spalt und keine Ritze staubfrei bleibt) und rutscht dann zum Stillstand. Die Tür geht auf, ich wedle und huste, setze meine maximal unbeeindruckte Miene auf – und bin insgeheim doch ein kleines bisschen beeindruckt ...

Jethro Bovingdon: Jack! Du bist viel zu großzügig. Wirklich. Ich weiß, ich bin hier nur zu Gast in der Top Gear-Welt – aber du musst dich nicht jedes Mal schon in diesen Mini-Duellen ergeben, bevor wir überhaupt losgelegt haben. Ich bin groß genug und kann Niederlagen ab. Zähneknirschend. Aber das wird heute wohl nicht geprüft! Sieht so aus, als würde mein Raptor R in, äh, wirklich jeder nur denkbaren Disziplin gewinnen, oder?

JR: Halt, stopp – bevor dein Triumphgeheul die Lautstärke der V8 überholt: Wenn ich mich nicht irre, steckt in deinem Truck der Motor aus einem Mustang für Malocher, während bei mir das Herz eines Supersportwagens schlägt. Es ist derselbe – okay, leicht entschärfte – Motor wie im Ford GT. Und das, mein Freund, nennt man Stammbaum.

Fotografie: Mark Riccioni

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JB: Klar: Du hast die kleinere und deutlich entschärfte Version des schwächsten Teils vom Ford GT. Nett. Ein gewaltiger 3,0-Liter-V6 – zugegeben mit Biturbo – mit 412 PS. Und der muss, was, 2.600 kg bewegen? Mein Raptor R dagegen: 5,2-Liter-V8 mit Kompressor und SIEBENHUNDERT PS. Willst du nicht einfach jetzt schon nach Hause? Wir müssen das nicht durchziehen ...

JR: Stimmt schon, wir sind hier in einem Land, in dem Hubraum die Krone trägt. Aber der Neandertaler-Teil meines Gehirns macht aus allem einen Wettkampf – also bleibe ich dran. Der Bronco Raptor, oder „Braptor“, wenn’s schnell gehen soll, ist im Grunde ein Monstertruck im Taschenformat: 37-Zoll-Offroad-Reifen, Unterbodenschutz, aktive Fox-Dämpfer, eine Spurbreite wie ein Panzer – und entsprechend Radläufe für Tage ... und in den USA für unter 90.000 US-Dollar zu haben. Du kannst mir doch nicht erzählen, dass dieses Ding nicht großartig aussieht.

JB: Ich kann nicht glauben, dass du das Rettungsboot nicht genommen hast, das ich dir hingeworfen habe. Also gut: Der Braptor sieht wirklich gut aus. Vielleicht sogar besser als der Raptor R. Und mein Pickup ist außerdem teurer: Der Einstieg liegt bei 109.145 US-Dollar. Dafür gibt’s aber ebenfalls 37-Zoll-Reifen, Fox-Fahrwerk, 0–100 km/h in 3,9 Sekunden und die Viertelmeile in glatten 12 Sekunden. Plus: V8. Unterm Strich hat der R alles, was der Braptor kann – und obendrauf nochmal 300 PS.

Johnson Valley OHV: Spielplatz in der Wüste

JR: Lass uns das Thema wechseln! Wie ist bitte dieser Ort? Wir sind im Johnson Valley OHV-Gebiet (Offroad-Fahrzeuge) – ein paar Stunden nordöstlich von Los Angeles. 96.000 Acres (rund 38.850 Hektar) pures Glück aus Dünen, ausgetrockneten Seebetten, Felswegen und Ausblicken, von denen du später deinen Enkeln erzählst. Du warst doch schon mal hier, oder?

29 Minuten 21 Sekunden

JB: Ja – ich war tatsächlich schon mit einem normalen F-150 Raptor hier. Dem mit dem Ecoboost, der auch in dem SUV deines Kleinkinds steckt. Dieser Ort ist irre. Stell dir mal vor, es gäbe in Großbritannien ein Gebiet in Nationalpark-Größe, das extra dafür ausgewiesen ist, mit Autos, Trucks, Buggys und Motorrädern herumzualbern – und das kostenlos? Gott segne Amerika. Wenn du dranbleiben kannst, führe ich dich gern herum. Welche Geschmacksrichtung Dummheit hättest du denn gern?

Der Sprung: 161 km/h Mutprobe

JR: Ich dachte an ein bisschen zielloses Rutschen und Herumballern, um die Karren kennenzulernen – und dann an etwas, das mehr knallt. Ich habe nämlich immer noch meine „J-Kennzeichen“: Noch nie zuvor sind bei einem Auto unter meiner Kontrolle alle vier Räder gleichzeitig vom Boden weg gewesen. Absichtlich jedenfalls nicht. Da beide unsere Fahrzeuge sich als Baja-Rennwagen mit Nummernschild verkaufen und wir hier im wohl gesetzlosesten Eck Amerikas stehen, dachte ich: Warum nicht mit unseren über 2,6-Tonnen-Trucks mal abheben? Ich bin bereit, in die Lehre zu gehen.

JB: Zum Glück braucht Springen wirklich null Talent. Nur Entschlossenheit. Und wenn du findest, eine Rampe sieht nach Flug bei 80 km/h aus ... dann sind’s immer 113 km/h. Und es sind nie 113 km/h. Es sind immer 145 km/h. Also, um ganz sicherzugehen, nennen wir’s 161 km/h. Schafft der Braptor 161 km/h?

JR: Spitze sind 180 km/h – passt also. Gut, damit ich ordentlich im Windschatten des F-150 herumrudern kann, müssen wir in den „Baja-Modus“, auf „2H“ mit Hinterradantrieb und das ESC komplett aus. Schade, dass man den Motor nicht auch noch umpflanzen kann: Dampf ist zwar genug da, um hier draußen richtig zu prügeln, aber der V6 saugt dem Ganzen ein bisschen die Persönlichkeit ab. Hilft auch nicht, dass ich permanent in diese herrlichen V8-Klänge vom F-150 vor mir getaucht werde – und ständig daran erinnert werde, dass wir zwar offiziell das Gleiche tun (völlig unnötige Drifts, Vollgas-Passagen, generell jedes Hindernis wegmonster’n), Jethro aber ganz eindeutig mehr Spaß hat. Ich sehe sein Grinsen durch den Hinterkopf.

JB: Was mich am Raptor R wirklich umhaut, ist, wie mühelos er diesen ganzen Unsinn erledigt – ohne dass es sich irgendwie nach Misshandlung anfühlt. Als wäre er exakt für dieses Verhalten gebaut. Der Motor ist ein Gedicht. Zugegeben: Untenrum ist das Drehmoment nicht ganz so brachial, wie man vielleicht erwartet. Aber dann zieht er mit so viel Energie bis in den Begrenzer, und der Klang ist pures Theater. Diese Mischung aus fast unverschämter Fähigkeit hier draußen, gepaart mit der Intensität des Antriebs und dann dieser Art selbstironischem Augenzwinkern des gesamten Pakets – das ist unwiderstehlich. Ehrlich: Ein Raptor R dürfte eigentlich nicht mein Ding sein, aber er macht unfassbar Laune, schiebt dich über deine Komfortzone hinaus und belohnt dich dabei trotzdem, statt dich zu bestrafen. Wow – das war jetzt tief.

JR: Ruhig, du bist gefährlich nah dran, nützliche Informationen zu liefern. Währenddessen läuft im Bronco nicht alles rund. Von außen steht er da wie ein massives Bungalow mit Kampfgewicht und wirkt komplett unzerstörbar – innen sieht es allerdings so aus, als sei er aus Chipstüten zusammengefaltet. „Wackelig“ trifft es, und das ist beunruhigend, wenn wir gleich damit abheben wollen und hoffen, dass er in einem Stück wieder runterkommt. Hast du inzwischen eine passende Rampe gefunden, Jethro?

JB: Man sollte meinen, in 96.000 Acres wäre es ein Kinderspiel, einen Sprung zu finden. Komischerweise war’s das nicht. Vielleicht war die Erkundung mit 161 km/h und Tunnelblick auf das, was direkt vor der Nase liegt, nicht die genialste Idee. Aber ja: Ich habe „den Sprung“ gefunden. Der Anlauf ist steinig und etwas zu kurvig, aber die Kisten sollten trotzdem genug Tempo mitnehmen. Und er ist blind. Also ein hervorragender Test für Entschlossenheit – und für dich, um dieses aufsteigende Panikgefühl kurz vor dem Abheben kennenzulernen.

JR: Klingt perfekt. Du fährst natürlich als Erster. Ich ziehe mich derweil in sichere Entfernung zurück, prüfe meine Lebensversicherung ... und stelle sicher, dass nicht gerade Trophy Trucks aus der Gegenrichtung angeflogen kommen. Wenn du so weit bist.

JB: Das hat weniger mit Wissenschaft zu tun als mit Glauben, Willenskraft und dem unbeugsamen Wissen, dass diese Fahrzeuge jemand anderem gehören. Trotzdem: Kurz vor der Kante zu bremsen ist keine gute Idee – dann taucht die Nase böse ab und du kannst Schaden anrichten. Mit gleichmäßigem Gas bleibt der Flug schön neutral. Der Raptor R ist definitiv dafür gemacht. Innen wirkt er viel solider als der Braptor, bügelt Wellen gelassener weg, und er fühlt sich so verdammt groß an, dass Sicherheit schon durch seine bloße Existenz vermittelt wird. Abhebegeschwindigkeit? Keine Ahnung. Ich gehe vom Startpunkt aus voll drauf, nehme dann ein bisschen raus und halte mit dem rechten Fuß einen konstanten Winkel bis zur Kante. Funktioniert. Der Raptor R fliegt.

JR: JESUS! Ich weiß, du machst so was vermutlich mit geschlossenen Augen (nicht wörtlich, hoffe ich?) – aber ist dir klar, dass das gerade zwei Sprünge zum Preis von einem waren? Der Rückstoß bei der Landung hat ihn nochmal komplett entlastet, alle vier Räder wieder in der Luft. Meine Güte: Wenn so viel Masse und Momentum an dir vorbeisegelt, ist das völlig absurd – du spürst die Druckwellen in der Lunge. Du merkst: Ich rede gerade wie ein Premier-League-Kommentator, nur um mein Gehirn davon abzulenken, dass ich als Nächster dran bin ...

JB: Momentum ist dein Kumpel. Von außen sieht es furchteinflößend aus, aber stell dir die Kraft vor, die dich nach vorn in eine sichere Landung trägt. Du kannst das praktisch nicht verhauen! Außer du hast irgendein physikbrechendes Anti-Talent. Und ich glaube an dich. Nimm die Angst an, stell den Fuß rein und genieß die Fahrt. Das ist es, Jack. Der Bronco Raptor bringt dich gleich an Orte, an denen du noch nie warst.

JR: Mein größtes Problem sind offenbar schwitzige Hände. Der Grip am Lenkrad ist gering, der Wille dafür umso größer. Witzig, wie eine kurze Rampe plötzlich wie eine Ziegelwand wirkt – und dahinter nur Himmel – wenn du mit knapp 97 km/h darauf zuscharrst. Denk dran: Deine Idee, Jack. Dem Ablauf vertrauen. An die Fotos denken ... vor der Kante kurz lupfen, am Fuß des Sprungs wieder ans Gas – und wir sind in der Luft. Alles ist erstaunlich ruhig. Jetzt muss nur noch die Landung nicht so zurückschlagen, dass sie mich in die Landschaft spuckt ... passt! Der Bronco nimmt das erstaunlich gern und bleibt größtenteils zusammen. Bungee-Jumping, Fallschirmspringen und jetzt das – derselbe endorphingetränkte Rausch nach dem Adrenalin. So schwere Objekte sollten dazu nicht fähig sein.

JB: Wow! Voll getroffen. Kein Zögern, richtig Tempo – und beim Aufsetzen noch einen schönen, großen Nachhüpfer mitgenommen. Von draußen sieht es tatsächlich ein bisschen angsteinflößend aus, gleichzeitig aber auch erstaunlich ruhig und fast magisch. Ich glaube, ich bin dehydriert. Jedenfalls: Das war sehr, sehr viel besser als erwartet. Ich muss sagen, beim Bronco wirkt es schon ein wenig fragwürdig, wenn sämtliche Karosserieteile in unterschiedliche Richtungen flattern – aber die Landung hat keine hässlichen Geräusche gemacht, und ich nehme an, du bist noch am Stück. Unterm Strich: starkes Ergebnis.

Warum sich diese Trucks wie echte Spielzeuge anfühlen

JR: Ich lebe – und das Auto auch. Gott, hat das Spaß gemacht: Angst haben und es trotzdem tun, liefert einfach immer. Die eigentliche Freude liegt aber darin, ein Auto genau so hart ranzunehmen, wie es die Ingenieure vorgesehen haben – eine echte schnelle Runde im Supersportwagen, lebensfeindliches Gelände im Geländewagen durchqueren, einen Van bis unters Dach mit Kindern und Kram stopfen. Ein Auto beweisen zu lassen, wofür es gebaut wurde, könnte der wahre Kern von automobilen Glücksgefühlen sein.

JB: Amerika liebt aus jeder Situation ein „Fazit“. Einen Moment der tiefen Klarheit. Unsere Zeit in Johnson Valley ist nicht ganz Therapie, aber sie fühlt sich trotzdem reinigend an. Ford hat begriffen, dass Trucks und SUVs auch reine Freizeitmaschinen sein dürfen – und Bronco Raptor sowie F-150 Raptor R sind die ultimative Ausprägung dieser Haltung. Sie sind absurd, lächerlich, übertrieben, überbereift und ja: übergewichtig. Aber sie sind auch unglaublich fähig, strotzen vor Charakter und feiern die schlichte Freude daran, auf vier Rädern Spaß zu haben. So oft wird man als Enthusiast beschämt. Wenn das nun mal so ist, gibt es schlechtere Orte zum Untertauchen als in einem Bronco oder einem Raptor R. Und wer das missbilligt, wird hier draußen ohnehin nicht hinterherkommen. Schon gar nicht mit 161 km/h über Kuppen, Felsen und Staubbetten.