BYD macht in Europa seine ersten Schritte – allerdings keineswegs zurückhaltend. Die chinesische Marke plant eine umfangreiche vollelektrische Modelloffensive und ergänzt die drei bereits bekannten Fahrzeuge nun um zwei weitere: den Dolphin als günstigstes Modell sowie den Seal, den wir hier vorstellen.
Zuvor hatte BYD bereits den Kompakt-SUV Atto 3 – den wir schon getestet haben –, die Limousine Han und den Mittelklasse-SUV Tang präsentiert.
Der BYD Seal ist eine viertürige Elektro-Limousine für die obere Mittelklasse, in der beispielsweise auch das Tesla Model 3 angesiedelt ist. Mit seiner aerodynamisch gezeichneten Karosserie (Cx 0,219) misst er 4,8 m in der Länge. Damit bleibt er unter dem Han, der auf fünf Meter kommt.
Fließende Formen „wie die Wellen des Ozeans“
Die neue BYD-Limousine besitzt eine besonders fließende, schlanke Silhouette und folgt dem Konzept Ocean Aesthetic (Ozeanästhetik). Dieses orientiert sich an den Wellen des Ozeans, wie Wolfgang Egger erklärt. Der Deutsche leitet das Designteam von BYD und war zuvor Designchef bei Alfa Romeo, SEAT, der Audi Group und dem Volkswagen-Konzern.
Auch der Name Seal verweist auf die maritime Gestaltung, denn das englische Wort bedeutet ... Robbe.
Das Wellenmotiv findet sich ebenso im Innenraum des BYD Seal wieder, wo es einen Kontrast zu den geradlinigen und markant ausgeführten Displays bildet. Besonders auffällig ist der zentrale 15,6-Zoll-Bildschirm, der sich wahlweise horizontal oder vertikal ausrichten lässt.
Über diesen Monitor lassen sich zahlreiche Einstellungen des BYD Seal ebenso bedienen wie Funktionen von Apple CarPlay oder Android Auto. Das zweite Display mit 10,25 Zoll Diagonale dient als Instrumentenanzeige.
Besondere Aufmerksamkeit verdienen außerdem die sportlich gestalteten, stark konturierten Vordersitze. Sie können mit verschiedenen elektrischen Einstellmöglichkeiten, Heizung und Belüftung ausgestattet sein.
In der Mittelkonsole befinden sich zwei Flächen zum kabellosen Laden von Smartphones. Für Musikliebhaber verbaut BYD zudem ein Dynaudio-Soundsystem mit 12 Lautsprechern.
BYD Seal integriert die Batterie in die Karosseriestruktur
Beim elektrischen Antrieb wird der Seal in zwei Varianten angeboten. Die erste nutzt einen Elektromotor mit 230 kW (313 PS) an der Hinterachse und verfügt damit über Hinterradantrieb. Bei der zweiten kommt ein weiterer Elektromotor an der Vorderachse hinzu, wodurch die kombinierte Leistung auf 390 kW (530 PS) steigt und die Limousine Allradantrieb erhält.
Beide Ausführungen setzen auf die von BYD selbst entwickelte und produzierte Blade-Batterie mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP). Sie verfügt über 82 kWh Kapazität und ermöglicht im Seal mit Hinterradantrieb bis zu 570 km Reichweite, während die Allradversion bis zu 520 km schafft.
Für das Schnellladen mit Gleichstrom (DC) steht eine maximale Leistung von 150 kW zur Verfügung. Laut BYD reicht dies aus, um den Ladezustand innerhalb von lediglich 26 Minuten von 30 % auf 80 % zu erhöhen. Beim Laden mit Wechselstrom (AC) beträgt die Leistung 11 kW.
Die wesentliche Neuerung bei der Batterie ist jedoch die erstmals von der Marke eingesetzte Cell-to-Body-Technologie (CTB). Vereinfacht ausgedrückt wird die Batterie des Seal dadurch zu einem integralen Bestandteil der Fahrzeugstruktur.
Durch diese Lösung kann BYD nach eigenen Angaben das Volumen des Batteriesystems um 66 % vergrößern und dessen Energiedichte um 10 % steigern. Darüber hinaus bringt sie weitere Vorteile mit sich.
Die CTB-Technologie trägt zur hohen Torsionssteifigkeit der gesamten Konstruktion von 40 500 Nm/Grad bei und schafft wertvolle zusätzliche Zentimeter im Innenraum. So ließ sich die Dachlinie des Seal mit dieser Lösung um 10 mm absenken, ohne das Platzangebot im Fahrzeug zu beeinträchtigen.
Wann kommt er?
BYD, die Abkürzung für „Build Your Dreams“, wird schon sehr bald auf portugiesischen Straßen unterwegs sein. Für den Seal ist die Markteinführung in der zweiten Jahreshälfte vorgesehen. Die Preise will die Marke näher am Verkaufsstart bekannt geben.
BYD wird über vier Verkaufsstandorte verfügen: zwei im Norden des Landes und zwei weitere im Bezirk Lissabon.
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