Welche Automarken teilen heute ihre Motoren?

Durch die heutige gemeinsame Nutzung von Komponenten zwischen Herstellern ist es keineswegs ungewöhnlich, Fahrzeuge einer Marke mit Motoren eines anderen Herstellers zu kaufen. Mercedes-Benz etwa setzt ebenfalls Renault-Motoren ein. Doch dieses Beispiel steht bei weitem nicht allein da …

Ich selbst besaß einmal ein schwedisches Auto auf japanischer Plattform mit französischem Motor – eine Mischung, bei der vieles hätte schiefgehen können. Tat es aber nicht: Es war ein ausgezeichnetes Fahrzeug. Ich verkaufte es mit mehr als 400 000 km, und es ist noch immer unterwegs … meinem Mechaniker zufolge wurde es sogar neu abgestimmt! Probleme? Keine. Ich musste nur typische Verschleißteile wie Riemen, Filter und einen Turbolader erneuern lassen und die Wartungen fristgerecht durchführen.

Deshalb haben wir alle derzeit in Portugal angebotenen Marken in einem einzigen Artikel zusammengetragen. Die folgende Übersicht zeigt, welche Marken ihre Motoren miteinander teilen.

Von Alfa Romeo bis Volvo sind alle vertreten. Damit die Lektüre etwas spannender wird, ergänzen historische Beispiele die einzelnen Beschreibungen.

Alfa Romeo

Die bekannte italienische Marke verwendet erwartungsgemäß Motoren aus dem FCA-Konzern (Fiat Chrysler Automobiles). Darüber hinaus kommen auch Aggregate von Ferrari zum Einsatz, obwohl Ferrari nicht mehr zur FCA-Gruppe gehört. Giulia und Stelvio Quadrifoglio nutzen einen V6-Motor, der von den bei Ferrari eingesetzten V8 abgeleitet ist. In allen übrigen Varianten dominieren FCA-Motoren.

In der jüngeren Vergangenheit gab es allerdings auch Alfa Romeo mit amerikanischen Motoren. Der Alfa Romeo 159 erhielt Benzinaggregate von General Motors, konkret den 2.2-Vierzylinder und den 3.2 V6, allerdings in deutlich überarbeiteter Form.

Aston Martin

2016 schloss Aston Martin mit Mercedes-AMG eine Vereinbarung über die Bereitstellung von Technologie – insbesondere elektronischen Systemen – sowie V8-Motoren. Die V12 bleiben zu 100 % Aston Martin, während die 4.0-V8-Antriebe heute auf dem Mercedes-AMG-Motor M178 basieren.

Diese Kooperation soll jedoch auslaufen: Aston Martin hat bereits angekündigt, den AMG-V8 durch einen selbst entwickelten Hybrid-V6 zu ersetzen.

Audi

Audi greift auf Motoren aus dem Volkswagen-Konzern zurück. Die kleineren Aggregate werden markenübergreifend bei SEAT, Volkswagen und Škoda eingesetzt. Größere Motoren teilt sich Audi mit Porsche, Bentley und Lamborghini.

Ein Antrieb bleibt jedoch Audi vorbehalten: der TFSI-Reihenfünfzylinder in RS 3 und TT RS.

Bentley

Mit Ausnahme des Mulsanne, der den historischen 6.75 V8 nutzt, der bereits seit 60 Jahren im Einsatz ist – seine Produktion endet noch in diesem Jahr, 2020 –, verwenden die übrigen Bentley-Modelle Motoren aus dem Volkswagen-Konzern.

Die fortlaufende Weiterentwicklung des W12, der unter anderem im Continental GT arbeitet, liegt allerdings ausschließlich in der Verantwortung von Bentley.

BMW / MINI

Heute entwickelt BMW sämtliche eigenen Motoren selbst. Doch noch vor fünf Jahren waren in den kleinen MINI die 1.6-HDI-Antriebe des PSA-Konzerns zu finden.

Geht man noch weiter zurück, zur ersten MINI-Generation, gab es in diesem Modell Toyota-Dieselmotoren (1.4 D4-D) sowie Tritec-Benzinmotoren.

Tritec?! Was ist das? Tritec entstand aus einem Bündnis zwischen Chrysler und Rover, das damals eine BMW-Tochter war, um kompakte Vierzylindermotoren zu produzieren. 2007 verabschiedete sich BMW mit „Auf Wiedersehen“ von dieser Partnerschaft und setzte anschließend auf die erwähnten PSA-Motoren.

Inzwischen verwendet BMW sowohl in den eigenen Modellen als auch bei MINI ausschließlich selbst entwickelte Antriebe.

Bugatti

Man mag es kaum glauben: Die technische Grundlage des W16 8.0 l im Bugatti Chiron/Veyron entspricht jener des VR6-Motors des Volkswagen-Konzerns. Es handelt sich um dieselbe Basis, die im Golf VR6, Corrado VR6 oder Sharan 2.8 VR6 zu finden war.

Selbstverständlich sind sämtliche Nebenaggregate des Motors moderner. 1500 PS Leistung bleiben 1500 PS Leistung …

Citroën

Citroën nutzt Antriebe des PSA-Konzerns und damit dieselben Motoren wie Peugeot.

Eine Ausnahme findet sich in den 1960er-Jahren: Der Citroën SM war mit einem V6 von Maserati ausgestattet. Wunderschön, aber hinsichtlich der Zuverlässigkeit ein Desaster.

Dacia

Dacia setzt auf Renault-Motoren. Im Sandero finden sich beispielsweise die auch im Clio prägenden Antriebe, also 0.9 TCe und 1.5 dCi sowie neuerdings 1.0 TCe und 1.3 TCe.

Ferrari

Ein Ferrari fährt ausschließlich mit Ferrari-Motoren. Andernfalls wäre es kein Ferrari. Siamo d’accordo?

FIAT

Heute verwendet FIAT ausschließlich eigene FCA-Antriebe, doch früher gab es einige Ausnahmen.

So war der FIAT Dino in den 1960er- und 1970er-Jahren mit einem Ferrari-V6 ausgerüstet, derselbe Motor wie im … Dino. Deutlich später erhielt die letzte Croma-Generation einen GM-Motor: den 2.2, der auch in Modellen wie dem Opel Vectra eingesetzt wurde.

Erinnern Sie sich an den Fiat Freemont? Der Klon des Dodge Journey wurde in Europa mit dem Chrysler-V6 Pentastar angeboten, als die beiden Konzerne ihre „Sachen“ zusammenlegten.

Ford

Betrachten wir ausschließlich Ford Europa. Heute verwenden alle Ford-Modelle eigene Ford-Motoren. Der 1.0 EcoBoost braucht wohl keine Vorstellung …

Natürlich gab es im Laufe der Geschichte Ausnahmen. Zu nennen sind der Lotus-Ford Escort MK1 der 1960er-Jahre mit dem bekannten Big-Valve-Motor des Elan oder der Escort RS Cosworth der 1990er-Jahre, der ein Aggregat des britischen Hauses verwendete.

Bei den Sportmodellen bleibend: Die vorherige Generation von Focus ST und RS setzte auf einen Volvo-Fünfzylinder. Heute begeistert der 2.3 EcoBoost die besonders Eiligen.

In den gewöhnlicheren Modellen bestanden bis vor 10-15 Jahren noch Partnerschaften mit PSA in Frankreich. Der Focus nutzte über viele Jahre den bekannten 1.6 HDI des PSA-Konzerns. Dank eines Joint Ventures produzierten Ford und PSA sogar gemeinsam Motoren, etwa den 2.7 l V6 HDI.

Honda

Honda ist der weltweit größte Hersteller von Benzinmotoren. Um diesen Status zu wahren, greift das Unternehmen selbstverständlich nicht auf Motoren anderer Marken zurück.

Bei Dieselmotoren nutzte die japanische Marke jedoch vor der Entwicklung eigener Aggregate PSA – der Honda Concerto 1.8 TD verwendete den PSA-XUD9 –, Rover – der L Series kam in Accord und Civic zum Einsatz – und später Isuzu: Der Circle L, nach der Produktion durch GM/Opel umbenannt, wurde im Honda Civic eingesetzt.

Hyundai

Wussten Sie, dass Hyundai der viertgrößte Automobilhersteller der Welt ist? Neben Autos produziert Hyundai auch IT-Komponenten, Industriemaschinen, Schiffe und metallurgische Bauteile.

Der koreanischen Marke fehlt es daher weder an Know-how noch an Größe, um eigene Motoren zu fertigen. Hyundai teilt seine Aggregate außerdem mit Kia, einer ebenfalls zum südkoreanischen Konzern gehörenden Marke. In den Anfangsjahren als Automobilhersteller bezog Hyundai allerdings Motoren von Mitsubishi.

Jaguar

Heute setzt Jaguar auf eigene Motoren. Seit Jaguar und Land Rover vom indischen TATA-Konzern übernommen wurden, flossen erhebliche Investitionen in die Wiederbelebung der Marke. Zuvor griff Jaguar auch auf Ford-Motoren zurück. Inzwischen sind alle Antriebe zu 100 % Jaguar.

Jeep

Neben Chrysler-Motoren verwendet Jeep in kompakteren Modellen wie Renegade und Compass auch FIAT-Antriebe. Zur Erinnerung: Jeep gehört derzeit zum FCA-Konzern.

Früher gab es zudem Renault-Dieselmotoren aus der Zeit der AMC – American Motors Corporation – sowie Aggregate von VM Motori, das heute FCA gehört.

KIA

Die Motoren von KIA entsprechen denen von Hyundai. Wie bereits erwähnt, gehört Kia zu Hyundai.

Lamborghini

Obwohl Lamborghini zum Volkswagen-Konzern gehört, verfügt die Marke weiterhin über exklusive Motoren. Dazu zählt vor allem der V12 des Aventador, eine Eigenentwicklung, die ausschließlich dort eingesetzt wird.

Der Huracán nutzt hingegen einen V10, den er mit dem Audi R8 teilt. Der neue Urus teilt seinen V8 mit mehreren Modellen des deutschen Konzerns, darunter Audi Q8 und Porsche Cayenne.

Lancia

Ruhe in Frieden … Lancia ist hier nur aufgeführt, um an diesen Artikel zu erinnern.

Der Lancia Thema verwendete zu Beginn seiner Laufbahn einen französisch-schwedischen Motor, den 2.8 V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo). Das berühmteste Thema-Modell mit geteiltem Motor muss jedoch der 8.32 sein, denn er nutzte denselben V8 wie der Ferrari 308 Quattrovalvole.

Auch der ikonische Lancia Stratos fuhr mit einem Motor aus Maranello: einem 2.4-V6-Saugmotor, der ebenfalls im Fiat Dino Verwendung fand.

Land Rover

Was für Jaguar gilt, trifft ebenso auf Land Rover zu. Dank der umfangreichen Investitionen des TATA-Konzerns erfreut sich die Marke heute einer bemerkenswerten finanziellen Gesundheit. Das spiegelt sich in der Nutzung eigener Technologie wider.

Im Verlauf seiner Geschichte verwendete die bekannte britische Marke Motoren von Rover, Ford, BMW und PSA – darunter den zuvor erwähnten 2.7 V6 HDI. Nicht zu vergessen ist der robuste V8 von Buick (GM).

Lexus

Neben eigenen Motoren verwendet die japanische Premiummarke auch markenübergreifende Toyota-Antriebe – Toyota ist ihr Eigentümer.

Lotus

Lotus setzt heute auf Toyota-Motoren, die dank mechanischer Upgrades Werte erreichen, von denen Toyota nur träumen kann. Beispiele dafür sind Lotus Evora, Elise und Exige.

Früher bezog Lotus Motoren von Ford und Rover, darunter die berühmten K-Series.

Maserati

Die V8-Motoren von Granturismo, Levante und Quattroporte stammen von Ferrari und wurden gemeinsam mit der Marke des Cavallino Rampante entwickelt.

Die V6 basieren dagegen auf Chrysler-Aggregaten, dem V6 Pentastar. Aufgrund der Aufladung wurden die Motoren umfassend verändert; ihre Endmontage übernimmt Ferrari in Modena. Die Dieselmotoren stammen von VM Motori, das derzeit FCA gehört.

Mazda

Mazda ist ein beispielhafter Fall. Die Marke bleibt unabhängig, gehört keinem Konzern an und entwickelt trotz ihrer im Vergleich zu anderen Herstellern geringeren Größe beharrlich eigene Motoren – und das sehr erfolgreich. Die aktuellen SKYACTIV-Motoren sind gute Beispiele für Zuverlässigkeit und Effizienz.

Nicht vergessen werden darf, dass Mazda früher zum Ford-Universum gehörte und Plattformen sowie Motoren der amerikanischen Marke einsetzte.

McLaren

Die noch junge britische Supersportwagenmarke setzt heute auf selbst entwickelte V8-Biturbomotoren. Das Fahrzeug, das McLaren auf die Landkarte der Supersportwagen brachte, der McLaren F1, holte sich seinen glorreichen V12-Saugmotor jedoch bekanntermaßen von BMW.

Mercedes-Benz

Dies ist einer der Fälle, über den die Fachpresse in den vergangenen Jahren besonders viel „Tinte und Bytes“ vergoss. Die Markentreuen waren von den Meldungen nicht begeistert …

Mit der A-Klasse kamen auch Renault-Dieselmotoren zu Mercedes-Benz. Konkret nutzen die 180-d-Versionen von A-Klasse, B-Klasse, CLA und GLA den bekannten 1.5 dCi mit 110 PS der französischen Marke.

Auch die Mercedes-Benz C-Klasse blieb von dieser französischen Invasion nicht verschont. Der C 200 d verwendet den kompetenten Renault-1.6-dCi mit 136 PS (Anm. d. Red.: zum Zeitpunkt der ursprünglichen Veröffentlichung dieses Artikels). Mercedes-Benz versichert bei all diesen Modellen, dass die Qualitätsvorgaben für seine Motorisierungen eingehalten wurden.

Die Partnerschaft mit Renault-Nissan besteht bis heute fort. Die französisch-japanische Allianz und Daimler entwickelten den 1.33 Turbo gemeinsam, der mittlerweile in zahlreichen Modellen von Renault, Nissan und Mercedes-Benz zu finden ist. Alle anderen Modelle der Marke sind zu 100 % Mercedes-Benz oder AMG.

Häresie hin oder her: Tatsache ist, dass die Marke noch nie so viel verkauft hat. Renault-Dieselaggregate verschwinden jedoch schrittweise aus dem Programm und werden durch Varianten des OM 654 ersetzt, des 2.0-l-Dieselmotors des deutschen Herstellers.

Mitsubishi

Wie bei japanischen Marken üblich, verwendet Mitsubishi in den Benzinversionen eigene Motoren. In den Dieselvarianten des ASX finden sich PSA-Antriebe.

Bei Dieselmotoren zeigte sich in der Vergangenheit dasselbe Muster. Der Van Mitsubishi Grandis nutzte den 2.0 TDI mit 140 PS von Volkswagen, während der Outlander PSA-Motoren erhielt. Die Outlander-Plattform sollte später die Grundlage für Modelle des französischen Konzerns bilden.

Geht man noch weiter zurück, muss man sich an den Carisma erinnern: eine Limousine der Mittelklasse mit Renault-Motoren. Seine Plattform teilte er mit dem Volvo S/V40.

Nissan

Beschränkt man die Betrachtung auf Europa, verwendet die überwiegende Mehrheit der Nissan-Modelle – X-Trail, Qashqai, Juke und Pulsar – Antriebe der Renault-Nissan-Allianz. Exklusivere Modelle wie 370 Z und GT-R bleiben bei Motoren der eigenen Marke.

Und vergessen wir nicht das Modell, das alle vergessen möchten: den Nissan Cherry, Zwillingsbruder des Alfa Romeo Arna, der die Boxermotoren des Alfa Romeo Alfasud verwendete.

Opel

In Erinnerung bleiben die berühmten Dieselmotoren von Isuzu und sogar von BMW, die im Opel Omega eingesetzt wurden. Bis vor Kurzem waren, mit Ausnahme des 1.3 CDTI aus dem Hause FIAT, alle Modelle der deutschen Marke mit zu 100 % von Opel stammenden Motoren ausgestattet.

Heute stammt ein großer Teil der Opel-Motorisierungen aus dem französischen PSA-Konzern. Die Benzin- und Dieselmotoren des Astra sind jedoch vollständig neu und zu 100 % Opel.

Pagani

Horacio Pagani sah in den Mercedes-AMG-Motoren die ideale Grundlage für die Antriebe seiner Supersportwagen. Neben der Leistung zählt auch die Zuverlässigkeit zu ihren Stärken. Ein Pagani-Exemplar hat bereits die Marke von einer Million Kilometern überschritten.

Peugeot

Über Peugeot-Motoren lässt sich nicht viel Neues sagen. Alles Wesentliche wurde bereits erwähnt: Peugeot nutzt die Antriebe des PSA-Konzerns. Robuste, effiziente und sparsame Mechanik.

Polestar

Polestar wurde von Volvo übernommen, das wiederum zu Geely gehört. Da sich die Marke auf Elektrofahrzeuge konzentriert – der Polestar 1 wird ihr einziger Hybrid sein –, wird selbstverständlich alles mit dem schwedischen Hersteller geteilt.

Porsche

Abgesehen von den Boxermotoren der Baureihen 911 und 718 sowie Einzelfällen wie dem V8 des 918 Spyder oder dem V10 des Carrera GT stammen die übrigen Motorisierungen aus dem „Teilelager“ von Volkswagen.

Doch lange bevor Porsche Teil des Volkswagen-Imperiums wurde, kam der 924 – ursprünglich ein von Porsche für Audi/Volkswagen entwickeltes Projekt – mit einem Volkswagen-Motor auf den Markt: dem EA831, der einen speziellen Porsche-Zylinderkopf erhielt. Das Getriebe stammte von Audi.

Renault

Renault verwendet Renault-Motoren … Das war immer so, abgesehen von einzelnen Ausnahmen, etwa dem 3.0-Diesel-V6 von Isuzu in Modellen wie dem Vel Satis.

Im Allgemeinen benötigte die französische Marke bei der Motorenentwicklung nie Unterstützung anderer Hersteller. Heute bringt das Teilen von Antrieben mit Nissan – der 3.5 V6 kam einst im Renault Espace und Vel Satis zum Einsatz –, Dacia und Mercedes-Benz jedoch Kostenvorteile.

Rolls-Royce

BMW … wie ein Sir! Der derzeit verwendete V12 stammt zwar von BMW, doch die Ausführung für Rolls-Royce ist exklusiv dieser Marke vorbehalten.

SEAT

Die spanische Marke verwendet exakt dieselben Motorisierungen wie Volkswagen. Bei Qualität und Haltbarkeit der Komponenten gibt es keinerlei Unterschiede.

Die legendären System-Porsche-Motoren der ersten Ibiza-Generation sind trotz ihres Namens keine Porsche-Motoren. Porsche war Entwicklungspartner von SEAT für diese ursprünglich von FIAT stammenden Aggregate. Bauteile wie der Zylinderkopf erhielten Aufmerksamkeit von Ingenieuren der deutschen Marke, ebenso Komponenten des Getriebes. SEAT musste sogar Royalties an Porsche zahlen, um den Markennamen verwenden zu dürfen. Dies war ein Marketingmanöver, um das Modell am Markt zu etablieren – eines der ersten nach der Trennung von FIAT.

Škoda

Wie SEAT greift auch Škoda auf Motoren des Volkswagen-Konzerns zurück. Dennoch nehmen die Ingenieure der Marke – ebenso wie bei SEAT – kleine Anpassungen am Motorsteuergerät vor, um den Charakter der Motoren zu optimieren.

Bei Qualität und Haltbarkeit der Komponenten bestehen keinerlei Unterschiede.

Smart

Heute nutzen alle Smart-Modelle Motoren von Renault. In den ersten Generationen von ForTwo, ForFour und Roadster/Coupé stammten die Antriebe hingegen aus Japan, genauer gesagt von Mitsubishi.

Suzuki

Über die Herkunft der Boosterjet-Motoren der Marke herrscht einige Verwirrung: Manche halten sie für Varianten der Multiair-Motoren von FIAT – das sind sie nicht. Es handelt sich um zu 100 % von Suzuki entwickelte und produzierte Motoren.

Bei Dieselmotoren nahm Suzuki dagegen die Dienste der Mechanik des FCA-Konzerns und weiterer Hersteller in Anspruch. In früheren Generationen von Vitara und auch Samurai hatten diese Aggregate unterschiedlichste Ursprünge: Renault, PSA, sogar Mazda …

Toyota

Toyota nutzt in den meisten Fällen eigene Motoren. In Europa macht die Marke bei den Dieselmotoren eine Ausnahme und verwendete bereits Dieselaggregate von PSA und BMW.

Im Rahmen der Vereinbarung mit BMW erhielt der Toyota Avensis einen 2.0 l mit 143 PS aus München. Auch der Toyota Verso bekam einen 1.6-Dieselmotor von BMW.

In jüngerer Zeit zählt die Frage der gemeinsamen Motorennutzung – und nicht nur diese – zu den heiß diskutierten Themen: Der neue Toyota GR Supra wurde zusammen mit dem aktuellen BMW Z4 entwickelt, daher stammen sämtliche Antriebe aus Bayern.

Die Zusammenarbeit mit anderen Herstellern endet dort nicht. Auch der gemeinsam mit Subaru entwickelte GT86 verwendet den

Volkswagen

Raten Sie mal … ganz genau: Volkswagen verwendet Volkswagen-Motoren.

Volvo

Nach mehreren Jahren unter dem Dach von Ford ist Volvo heute wieder eine unabhängige Marke, die zu Beginn dieses Jahrzehnts von einer Gruppe chinesischer Investoren – Geely – übernommen wurde. Früher setzte Volvo jedoch Motoren von Ford, Renault, PSA und sogar Volkswagen ein, darunter den modifizierten Fünfzylinder 2.5 TDI sowie den ebenfalls dieselbetriebenen 2.4 D/TD mit sechs Zylindern in Reihe.

Heute werden alle Motoren von Volvo selbst entwickelt und produziert. Die neue Motorenfamilie VEA (Volvo Engine Architecture) ist vollständig modular aufgebaut und erlaubt eine Gleichteilequote von bis zu 75 % zwischen Benzin- und Dieselversionen. Zusätzlich zu den neuen Motoren führte Volvo Technologien wie Power Pulse ein.