Volvo XC60 Polestar Engineered im ausführlichen Test

Schweden. Ich weiß nicht, ob es an den niedrigen Temperaturen, an der durch die strengen Winter verursachten Abgeschiedenheit oder an den für ein so weit im Norden gelegenes Land typischen Sonnenzyklen liegt … ich weiß es nicht.

Was ich weiß: Die Schweden von Volvo überraschen regelmäßig Freund und Feind mit etwas Außergewöhnlichem. Das war nie anders.

Vom Dreipunkt-Sicherheitsgurt – etwas, das wir heute als selbstverständlich ansehen – bis zu einer Sonde, die Emissionen drastisch senken kann – auch auf diesem Gebiet war Volvo ein Pionier: Wer wäre schon auf die Idee gekommen, mit einem Kombi eine Tourenwagenmeisterschaft zu bestreiten? Volvo natürlich.

Zurück in der Gegenwart setzt sich diese Geschichte fort. Diesmal mit einem SUV, der direkt nach Verlassen des Werks eine Rennsportmannschaft besucht zu haben scheint.

Die Rede ist vom Volvo XC60 Polestar Engineered, einem Plug-in-Hybrid-SUV, der positiv überraschte. Warum, zeigen die folgenden Zeilen.

Ohne Umschweife … schön ist er

Der Volvo XC60 zählt zu den meistgelobten SUV seines Segments, und als Polestar-Engineered-Version erhält sein Design eine weitere Dimension. Der schwedischen Marke gelingt ein sportlicher SUV, ohne es zu übertreiben.

„Er ist aggressiv, aber elegant. Er ist dezent, fällt aber auf.“

Die Unterschiede des Volvo XC60 Polestar Engineered stecken in den Details: 21-Zoll-Räder aus geschmiedetem Aluminium, gold lackierte Akebono-Bremssättel, stilisierte Endrohre sowie kleine Polestar-Logos.

Das war es auch schon. Mit wenigen Änderungen hat Volvo einen Sportler geschaffen, der gut aussieht. Doch fährt er sich ebenso gut?

Kurvenstark und präzise

Ein sehr steifes Chassis auf SPA-Plattform, eine Domstrebe, mechanisch einstellbare Öhlins-Fahrwerke, Akebono-Bremsen und 21-Zoll-Räder mit griffigen Pirelli-P-Zero-Reifen.

„Die richtigen Zutaten sind vorhanden – aber stimmt auch das Rezept?“

Gut, es ist ein SUV und er wiegt mehr als 2.200 kg. Das heißt jedoch nicht, dass sein Fahrverhalten unpräzise oder wenig aufregend wäre.

In diesem Segment gibt es einige Modelle, die mit den verbreiteten Vorurteilen über sportliche SUV aufräumen. Der Porsche Macan Turbo, BMW X3 M und Mercedes-AMG GLC 63 S sind nur drei Beispiele.

Große Namen, ohne Frage – doch keiner von ihnen muss dem Volvo XC60 Polestar Engineered Angst machen.

Das Heck dreht mit beeindruckender Natürlichkeit und Progressivität ein – in dieser Hinsicht sogar besser als beim X3 M oder GLC 63 S. Die Vorderachse folgt unseren Lenkbefehlen ebenso bereitwillig, ohne das kurvenäußere Rad übermäßig zu belasten. Das bewegt sich auf dem Niveau des Porsche Macan Turbo.

Dafür gebührt Polestar und den Öhlins-Technikern Anerkennung. Lastwechsel wirken nicht beunruhigend, und ehe man sich versieht, fährt man mit einer Geschmeidigkeit, die nur Autos bieten, die für einen klaren Zweck entwickelt wurden: gefahren zu werden.

Schade nur, dass das Lenkgefühl nicht mit dem übrigen Gesamtpaket mithalten kann. Entscheidend beeinträchtigt es das Erlebnis aber nicht.

Mehr als 400 PS Hybridleistung

Das von mir gefahrene Exemplar war noch nicht elektronisch bei 180 km/h abgeregelt. Inzwischen gilt dieses Limit für alle Volvo-Modelle – was die Besitzer anschließend damit machen, ist eine andere Geschichte …

Ich gebe zu, die 180 km/h habe ich nicht erreicht. Wenn ich es gewollt hätte, wäre das allerdings sehr schnell gegangen. Die kombinierte Leistung von 405 PS, erzeugt durch das Zusammenspiel zweier Elektromotoren mit einem 2,0-Liter-Turbomotor, lässt die Tachonadel beeindruckend schnell steigen.

„Für den Sprint auf 100 km/h genügen 5,4 Sekunden.“

Das Achtgang-Automatikgetriebe reagiert nicht immer so unmittelbar, wie man es sich wünschen würde. Doch sobald der richtige Gang eingelegt ist und die Elektromotoren zum Mitfeiern eingeladen werden, heißt es: festhalten!

Das Hybridsystem bringt gute wie schlechte Nachrichten. Zuerst die gute: Im rein elektrischen Betrieb stehen rund 30 km Reichweite zur Verfügung. Das ist nicht viel, reicht jedoch für Stadtfahrten, ohne auch nur einen Tropfen Kraftstoff zu verbrauchen.

Die schlechte Nachricht: Ist die Batterie mit 10,4 kWh Kapazität leer, steigt der Verbrauch des 2,0-Liter-Turbomotors selbst bei normaler Fahrweise auf über 10 l/100 km. Ein hoher Wert, der dennoch deutlich besser ausfällt als bei der direkten Konkurrenz.

Im normalen Fahrbetrieb

Wenn man die Landschaft genießen möchte – oder die Bedingungen einfach keine großen Abenteuer zulassen –, verhält sich der Volvo XC60 Polestar Engineered wie ein „normaler“ Volvo. Er fährt komfortabel und ist unkompliziert zu bewegen.

In ihrer weichsten Einstellung können die mechanisch verstellbaren Öhlins-Fahrwerke problemlos mit den Fahrwerken jedes anderen Volvo XC60 mithalten.