BMW Z4 M40i im Test: Gegen Porsche 718 Boxster und Toyota GR Supra

Auf dem Weg in die Serra de Monchique findet der neue BMW Z4 M40i die ideale Bühne, um die Fragen zu beantworten, die uns seit seiner Vorstellung beschäftigen. Kann er dem Porsche 718 Boxster, der dynamischen Referenz seit … jeher, endlich fahrdynamisch Paroli bieten? Und wie eng ist seine Verwandtschaft mit dem Toyota Supra wirklich: Sind beide tatsächlich so ähnlich oder besitzen sie vielmehr klar unterschiedliche Charaktere?

Die kurvenreiche Fahrt zur Serra de Monchique dürfte ebenso wie die Straßen vor Ort Antworten auf all diese Fragen liefern.

Der neue BMW Z4 folgt weiterhin dem Architekturprinzip seines Vorgängers: Unter der langen Motorhaube sitzt ein längs eingebauter Motor – beim M40i der BMW-Reihensechszylinder B58 –, die Hinterräder werden angetrieben, und die Sitzposition liegt nahezu direkt über der Hinterachse – ein klassischer Roadster, zweifellos …

In einem entscheidenden Punkt unterscheidet er sich jedoch vom Vorgänger. Das Metalldach wurde durch ein Stoffverdeck ersetzt, wobei Guilherme feststellte, dass dieser Wechsel keinerlei Nachteile mit sich bringt. Das neue Verdeck dämmt nicht nur Außengeräusche sehr wirkungsvoll, sondern arbeitet auch ausgesprochen schnell. Zum Öffnen oder Schließen genügen 10s, und das ist sogar während der Fahrt möglich.

Darüber hinaus wirkt diese Lösung subjektiv eleganter – auch wenn dem Design dieser neuen Z4-Generation insgesamt nur wenig Eleganz zugeschrieben werden kann.

BMW … Zupra?

Dass der neue Z4 und der neue Supra zahlreiche Komponenten teilen, ist längst bekannt. Plattform, Motor und Getriebe sind vollständig identisch – ist der Z4 damit lediglich die Roadster-Variante des Supra?

Die Aussagen von Herrn Tetsuya Tada, dem Chefingenieur des Toyota GR Supra, wonach die Entwicklung beider Fahrzeuge nach Festlegung der gemeinsamen Grundlagen bei den beiden Herstellern getrennt fortgeführt wurde, scheinen tatsächlich Hand und Fuß zu haben.

Guilherme erfuhr das auf die bestmögliche Weise: sowohl auf den mehreren hundert Kilometern zwischen Lissabon und der Serra de Monchique an der Algarve als auch auf deren verwundenen Straßen.

Dabei zeigte sich, dass der BMW Z4 M40i trotz seiner Position als stärkster und sportlichster Z4 – 340 cv und 500 Nm aus 3000 cm³ Hubraum, unterstützt von einem Turbolader – und trotz der engen technischen Verwandtschaft mit dem Supra ein anderes Fahrverhalten und andere dynamische Fähigkeiten bietet.

Obwohl beide in Kurven sehr effizient sind, präsentiert sich der Z4 M40i als das komfortablere Fahrzeug. Er ist nicht ganz so präzise, mit deutlicheren Lastwechseln, und eher ein GT als ein kompromissloser Sportwagen … nun ja, letztlich genau das, was echte Roadster für gewöhnlich ausmacht.

Bemerkenswert ist außerdem, dass die Hinterachse trotz der hervorragenden Michelin Pilot Sport Cup, mit denen der Z4 M40i ausgerüstet ist, nicht auf demselben Niveau zu sein scheint. Sie hat gewisse Mühe, die 340 cv und die kräftigen 500 Nm des B58 zu verarbeiten – eine Bedrohung für den Porsche 718 Boxster ist er definitiv nicht …

Diese Charakterzüge passen zu dem, was der Z4 stets war – oder besser gesagt: nie war. Fahrdynamisch gehörte er bei BMW nie zum „Maß aller Dinge“; Modelle wie M3, M4 und in jüngerer Zeit der M2 waren beim bayerischen Hersteller stets die eigentlichen Aushängeschilder für Sportlichkeit und dynamische Präzision.

Der BMW Z4 M40i gleicht dies allerdings auf andere Weise aus: Er bietet ein sehr hohes Komfortniveau, eignet sich hervorragend für lange Strecken bei hohem Tempo und überrascht sogar beim Verbrauch. Guilherme ermittelte weniger als 9,0 l/100 km – gar nicht schlecht …

Zurück zum Anfang

Wer bis hierher gelesen hat, kennt die Antworten auf die Fragen vom Beginn des Textes im Wesentlichen bereits. Doch damit ist noch nicht alles gesagt. Guilherme hat noch mehr zu erzählen … und zu zeigen. Verpasst dieses weitere Video von Razão Automóvel nicht:

Was kostet der BMW Z4 M40i?

Preislich liegt der BMW Z4 M40i ungefähr auf dem Niveau des neuen Toyota GR Supra: Er kostet 82 500 Euro. Das von uns getestete Fahrzeug verfügte allerdings über Extras im Wert von rund 10 tausend Euro, auf einige davon könnte man laut Guilherme im Video problemlos verzichten.