Dacia Elektroautos: Vier neue Modelle bis 2030

Dacia hat in den vergangenen Jahren fast alles richtig gemacht. Die Marke hat ihr Modellangebot ausgebaut, die Qualität ihrer Fahrzeuge spürbar gesteigert und sich in höher positionierte Segmente vorgewagt. Damit hat sie ihre Rentabilität innerhalb der Renault-Gruppe weiter gefestigt.

Dacias Rückstand bei Elektroautos

Dennoch ist nicht alles ideal: In einem wichtigen Marktbereich ist Dacias Angebot deutlich ins Hintertreffen geraten – bei Elektroautos. Mit dem Spring kam 2021 weiterhin das günstigste Elektroauto auf den portugiesischen Markt, doch dabei blieb es.

Fünf Jahre später bietet die rumänische Marke kein weiteres Elektrofahrzeug an. Das nun vorgestellte neue Elektroauto ist die zweite Spring-Generation und nutzt dieselbe technische Basis wie der Renault Twingo. Es ist gewachsen, tritt optisch moderner auf und bietet mehr Technik sowie Sicherheitsausstattung, wie unser Video zeigt:

Trotz aller Neuerungen bleibt das wichtigste Verkaufsargument des neuen Spring unverändert: sein Preis. In Portugal soll die Einstiegsvariante weiterhin etwa 17.000 Euro kosten und damit nahezu auf dem Niveau des Vorgängers liegen. Dieses Konzept verhalf dem Spring seit 2021 zu mehr als 210.000 verkauften Einheiten. Doch ein einziges Elektroauto reicht nicht aus.

Für Sandero, Duster und Bigster gibt es weiterhin keine rein elektrischen Alternativen, obwohl gerade diese Modelle den grössten Teil der Verkäufe der Marke ausmachen. Die Folgen bekommt Dacia bereits zu spüren.

Die Verkäufe von Elektroautos stiegen in Europa 2026 bis August um nahezu 30 %. Zusätzlichen Schub verleiht die Instabilität im Nahen Osten, durch die die Kraftstoffpreise nahe ihrer historischen Höchststände bleiben. Entsprechend dringend muss Dacia diese Schwachstelle schliessen.

Bei einer Gesprächsrunde mit europäischen Journalisten, an der unsere Redaktion teilnahm, räumte Frank Marotte, Vizepräsident von Dacia für Marketing, Vertrieb und Operations, genau dies ein: „Das zweite Quartal lag unter dem, was wir im ersten erreichen konnten, erneut wegen der starken Präsenz von Batterieelektroautos im Markt“, erklärte er.

„In den Segmenten B, B+ und C verfügen wir über kein Angebot, das darauf reagieren kann“, ergänzte er und erläuterte weiter: „Die Verkäufe von Batterieelektroautos sind im zweiten Quartal deutlich gestiegen, und das hat unser potenzielles Volumen für den Duster beeinträchtigt.“

Vier Elektroautos bis 2030

Um gegenzusteuern, bereitet Dacia bereits eine Elektro-Offensive mit vier neuen Modellen bis 2030 vor; die neue Generation des Spring ist darin bereits enthalten.

Renault-Plattformen sollen die Kosten begrenzen

Um die Entwicklung zu beschleunigen und vor allem die Kosten unter Kontrolle zu halten, wird die rumänische Marke auf bereits vorhandene Plattformen der Renault-Gruppe zurückgreifen. Genau so ist Dacia auch beim neuen Spring vorgegangen, der seine technische Basis mit dem Twingo teilt.

Trotz dieser Nähe ist für Marotte eines eindeutig: „Wir haben eine niedrigere Preispositionierung als Renault, und das müssen wir auch in der Welt der Elektroautos erreichen.“

Der neue Spring zeigt, dass dies funktionieren kann. Der eigentliche Härtetest folgt, wenn Dacia dieselbe Formel auf grössere Elektroautos übertragen will, die den Platz eines Sandero, Duster oder Bigster einnehmen können.