Renault Twingo, Dacia Spring und Nissan Pixo: drei Elektroautos, eine gemeinsame Basis

Der Renault Twingo ist bereits auf dem Markt, und wir konnten ihn schon fahren. Der neue Dacia Spring wurde in dieser Woche vorgestellt, und bis zum dritten Mitglied dieser Familie mit Nissan-Emblem dauert es ebenfalls nicht mehr lange.

Es handelt sich um drei Modelle unterschiedlicher Marken, mit eigenständigem Design und nicht völlig identischen Ansprüchen. Unter der Karosserie verbindet sie jedoch ein entscheidendes Merkmal: Sie basieren stets auf derselben technischen Grundlage.

Plattform, Elektromotor, Batterie und zahlreiche weitere Bauteile stammen jeweils aus derselben Quelle. Die Strategie dahinter ist unkompliziert: Die Renault Group hat für ihre neue Reihe kompakter Elektroautos mehrere Lösungen entwickelt und möchte sie in verschiedenen Modellen einsetzen.

Damit sollen Investitionen besser genutzt, Prozesse effizienter gestaltet und Kosten gesenkt werden. Bei Autos mit einem Einstiegspreis von weniger als 20.000 Euro – zumindest beim Spring und Twingo, denn das Nissan-Modell wurde noch nicht enthüllt – ist das besonders entscheidend.

Der Twingo machte den Anfang

Ohne den Renault Twingo gäbe es dieses Trio vermutlich nicht. Er war das erste der drei Fahrzeuge und veränderte die Art, wie die Renault Group ihre Autos entwickelt.

Um das Projekt sowohl zeitlich als auch finanziell realisierbar zu machen, richtete der französische Konzern in Shanghai in China ein neues Forschungs- und Entwicklungszentrum ein: das ACDC – Advanced China Development Center.

Luca de Meo, ehemaliger CEO der Renault Group, bezeichnete es als „ein Effizienzlabor“, das Autos dreimal schneller und zu halben Kosten entwickeln sollte. Der Twingo veranschaulicht das gut: Seine Entwicklung dauerte nur 21 Monate, also etwa halb so lange wie bei einer Konstruktion in Europa.

Hinzu kommt ein weiterer Kniff, der die Batterie betrifft. Der Twingo war das erste Elektroauto der Renault Group, das auf LFP-Chemie (Lithium-Eisenphosphat) statt auf NMC setzte.

Zwar fällt die Energiedichte geringer aus, doch die Herstellung ist deutlich günstiger. Laut Renault brachte die Entscheidung für eine LFP-Batterie gegenüber einer vergleichbaren NMC-Batterie eine Einsparung von rund 20%.

Mit ihrer Kapazität von 27,5 kWh ermöglicht diese Batterie dem kleinen französischen Elektroauto eine Reichweite von bis zu 264 km nach WLTP. Für den Vortrieb sorgt ein Motor mit 60 kW (82 PS). Das mag auf den ersten Blick wenig erscheinen, erwies sich bei unserer Fahrt jedoch nicht als Nachteil. Seht selbst:

Beim Preis ist festzuhalten, dass der Renault Twingo in Portugal für 19 490 Euro angeboten wird. Empfehlenswert, wenn nicht sogar unverzichtbar, ist allerdings das „Advanced-Charge-Paket“ für 500 Euro: Es ermöglicht Ladeleistungen von bis zu 11 kW mit Wechselstrom (AC) sowie bis zu 50 kW mit Gleichstrom (DC).

Dieselbe Technik, niedrigerer Preis beim Dacia Spring

Der gerade enthüllte Dacia Spring nutzt dieselbe technische Basis wie der Twingo, tritt aber robuster und abenteuerlicher auf. Damit folgt er der Designsprache der jüngsten Modelle der rumänischen Marke.

Gegenüber dem vorherigen Spring erhielt er außerdem deutlich mehr Technik, mehr Platz im Innenraum und wurde, mangels einer treffenderen Beschreibung, mehr zum „richtigen Auto“, wie Guilherme in diesem Video mit dem Modell zeigt:

Trotz aller Verbesserungen bleibt der Preis für den Dacia Spring unverzichtbar. Deshalb wird er weiterhin das günstigste neue Elektroauto auf dem portugiesischen Markt sein. Die endgültige Preisliste steht noch nicht fest, doch Dacia hat uns bereits bestätigt, dass die Basisversion bei etwa 17.000 Euro liegen wird.

Auch weitere Zahlen verdienen Beachtung. Der Spring übernimmt exakt den elektrischen Antrieb des Twingo: einen Motor mit 60 kW (82 PS) und eine LFP-Batterie mit 27,5 kWh, die Reichweiten von bis zu 250 km zwischen zwei Ladevorgängen ermöglicht.

Damit erreicht er nicht die 264 km des kleinen französischen Elektroautos – möglicherweise erklärt die robustere Karosserie diesen Unterschied –, übertrifft aber die Reichweite des Spring der vorherigen Generation. Umso mehr, da Daten von Dacia zeigen, dass Besitzer älterer Spring-Modelle durchschnittlich nur 34 km pro Tag fahren.

Ein Nissan Pixo ist unterwegs

Die Geschichte endet nicht bei den beiden Modellen der Renault Group. Über die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz wird auch Nissan ein günstiges Elektroauto auf Basis desselben Konzepts auf den Markt bringen.

Zunächst wurde dieses Modell mit der Bezeichnung Wave in Verbindung gebracht. Inzwischen hat Nissan jedoch bestätigt, dass es Pixo heißen wird. Die Präsentation ist für den kommenden 23. September angesetzt. Mit Unterstützung von KI haben wir ihn bereits visualisiert:

Testprototypen des Nissan Pixo wurden bereits auf öffentlichen Straßen gesichtet und zeigen die enge Verwandtschaft mit dem Renault Twingo. Dennoch ist zu erwarten, dass die Designer der japanischen Marke alles darangesetzt haben, Stoßfänger und Lichtsignatur klar zu unterscheiden.

Zum Antriebsstrang ist noch nichts bestätigt. Alles deutet jedoch darauf hin, dass der Elektromotor die 60 kW (82 PS) und 175 Nm des Twingo und Spring beibehält. Auch die Batterie dürfte bei 27,5 kWh bleiben und eine Reichweite von mehr als 250 km ermöglichen.

Der Nissan Pixo kommt erst 2027 auf den Markt, daher ist sein Preis noch unbekannt. Vieles spricht allerdings dafür, dass er nicht wesentlich über dem Einstiegspreis des Twingo liegen wird, der bei 19 490 Euro liegt.

Unterm Strich bleibt festzuhalten, dass ein günstiges Elektroauto weiterhin nur wenige Hersteller bauen können, auch wenn immer mehr Modelle unter die Grenze von 20.000 Euro fallen.

Die Renault Group scheint dennoch eine nahezu perfekte Formel gefunden zu haben. Twingo und Spring sind überzeugende Beispiele dafür. Und gemessen an dem, was diese beiden Modelle bieten, hat auch der Nissan Pixo alle Voraussetzungen, nicht zurückzubleiben.