Gordon Murray T.50: Der Cosworth 3,9-V12 erwacht erstmals

Der kommende T.50 von Gordon Murray Automotive weckt hohe Erwartungen. Gordon Murray, der „Vater“ des McLaren F1, hat einen weiteren Entwicklungsschritt öffentlich gemacht: den ersten Start des von Cosworth entwickelten 3,9-Liter-V12.

Seit bekannt ist, dass Gordon Murray an einem neuen Supersportwagen arbeitet, hält er sich mit Angaben zu den technischen Daten des künftigen Modells nicht zurück.

Nach allem, was bislang über das Fahrzeug bekannt wurde, das wir als echten Nachfolger des McLaren F1 ansehen, sind die Erwartungen zwangsläufig enorm.

Drei Sitzplätze mit dem Fahrer in der Mitte – genau wie beim F1 –, ein Saug-V12, der bis 12.100 U/min drehen kann (!), Hinterradantrieb und ein manuelles Sechsganggetriebe, weniger als 1.000 kg Gewicht sowie ein 40 cm großer Lüfter am Heck für aerodynamische Zwecke – und nicht nur dafür –: Die Zutaten sind außergewöhnlich.

Nur selten lässt sich die Entwicklung eines Supersportwagens so Schritt für Schritt verfolgen, zumal der T.50 ein Fahrerlebnis mit möglichst wenig Digitalem oder Synthetischem verspricht.

Einige Monate nachdem wir den Dreizylinder kennengelernt hatten, der als Versuchsmotor zur Erprobung sämtlicher Lösungen für den 3,9-Liter-Saug-V12 des T.50 diente, veröffentlichte Gordon Murray Automotive einen kurzen Film. Darin wird der nun vollständige Motor erstmals auf einem Prüfstand gestartet:

Der Cosworth 3,9-V12 im ersten Prüfstandslauf

Da es sich um den ersten Test des hochdrehenden Cosworth-Motors handelt, ist noch nicht zu sehen – oder vielmehr zu hören –, wie er die versprochenen 12.100 U/min erreicht. Stattdessen blieb es bei eher „gemächlichen“ 1.500 U/min.

Nach Abschluss der Entwicklung wird dieser 3,9-Liter-V12 von Cosworth bei 12.100 U/min 650 PS leisten (700 PS mit „Ram-Air“-Effekt) und bei 9.000 U/min 467 Nm entwickeln. Die 9.000 U/min für das maximale Drehmoment sollten nicht abschrecken: Für eine unkomplizierte Nutzung im Alltag sollen laut Gordon Murray Automotive bereits bei 2.500 U/min 71 % des maximalen Drehmoments, also 331 Nm, bereitstehen.

Ein V12 mit Federgewicht

Der 3,9-Liter-V12 soll nicht nur der „Saug-V12 mit der höchsten Drehzahl, dem schnellsten Ansprechverhalten (und) der größten Leistungsdichte“ werden, sondern auch der leichteste Motor dieser Bauart, der jemals in einem Straßenfahrzeug eingesetzt wurde.

Er bringt „nur“ 178 kg auf die Waage – ein bemerkenswerter Wert für einen V12 und ein wesentlicher Beitrag zum versprochenen Leergewicht des T.50 von 980 kg. Angesichts der Fahrzeugklasse ist das ein außergewöhnlich niedriger Wert.

Zum Vergleich: Der hervorragende BMW S70/2 im McLaren F1 wiegt mehr als 60 kg zusätzlich. Wie konnte der Motor so leicht werden? Sein Block besteht aus hochfestem Aluminium, während die Kurbelwelle trotz ihrer Stahlkonstruktion lediglich 13 kg wiegt. Außerdem reduzieren mehrere Titankomponenten die Masse des V12, darunter Pleuelstangen, Ventile und das Kupplungsgehäuse.

Wie bereits erwähnt, wird der V12 mit einem manuellen Sechsganggetriebe kombiniert, das ebenfalls ausgesprochen leicht ausfallen soll: Es wiegt nur 80,5 kg und damit rund 10 kg weniger als das Getriebe des F1. Murray verspricht zudem „den besten Gangwechsel der Welt“.

Wann wird der T.50 enthüllt?

Obwohl die Entwicklung noch läuft, soll der T.50 schon bald, am 4. August, enthüllt werden. Die Produktion beginnt jedoch erst 2021, während die ersten Exemplare erst 2022 ausgeliefert werden sollen. Gebaut werden lediglich 100 T.50; zusätzlich sind 25 Einheiten für die Rennstrecke vorgesehen – Gordon Murray möchte den T.50 zu den 24 Stunden von Le Mans bringen.

Der Preis pro Fahrzeug soll bei … 2,7 Millionen Euro beginnen.