Der Renault 5 Turbo 3E scheint immer wütender zu werden – und ehrlich gesagt gefällt uns das ziemlich gut. Seit seinem ersten Auftritt in einer Wolke aus Reifenrauch und elektrischem Kreischen ist seine Leistung von 500 PS auf 536 PS gestiegen.
Noch wichtiger: Er kann gewaltige 4.800 Nm Drehmoment bereitstellen. Das reicht erstens für eine rasante Beschleunigung von 0 auf 100 km/h und ist zweitens vor allem schlicht furchteinflößend.
Renault 5 Turbo 3E: die Zukunft des Kompaktsportlers
Willkommen also erneut in der Zukunft von Renaults Kompaktsportlern. Arme und Beine sollten besser im Fahrzeug bleiben, denn hier muss man sich gut festhalten. Die Wiedergeburt des Renault-Helden aus den Achtzigern erhält zwei in den Hinterrädern versteckte Radnabenmotoren und wird damit zu einem die Erde erschütternden Rowdy mit 536 PS.
Oder, wie Renault ihn nennt, zu einer „Bestie“, die „für Rallye, Drift und Rennstrecken-Performance gebaut und für die Straße angepasst“ wurde. Seine Basis ist eine eigens von Alpine entwickelte Aluminiumplattform, die speziell auf Hinterradantrieb ausgelegt ist; die Karosserie hüllt sich zudem in Carbonfaser-Verkleidungen.
Die Windschutzscheibe sitzt deshalb etwas weiter hinten als beim normalen Renault 5 EV, der Radstand fällt länger aus, und das gesamte Auto ist extrem breit und bullig. Renault bezeichnet ihn als „Mini-Supersportwagen“.
800-Volt-Technik, 70-kWh-Batterie und zwei Radnabenmotoren
Dieser Mini-Supersportwagen nutzt 800-Volt-Technik und eine im Fahrzeugboden untergebrachte 70-kWh-Batterie. Über einen 350-kW-Ladeanschluss lässt sie sich in lediglich 15 Minuten von 15 auf 80 Prozent aufladen. Jeder der beiden Radnabenmotoren leistet 268 PS.
Renault zufolge liefern diese Motoren gegenüber einem gewöhnlichen Elektromotor „sofortige Leistung“, „mit einem Effekt, der den Turbos vergangener Zeiten ähnelt, jedoch ohne Verzögerung“. Gerade das machte die Hälfte des Reizes des alten R5 Turbo aus – doch dieses Auto wiegt wiederum nur etwa die Hälfte.
Denn der Renault 5 Turbo 3E bringt 1.450 kg auf die Waage, und Renault verspricht den Sprint von 0 auf 100 km/h in weniger als 3,5 Sekunden. Der neue R5 Turbo soll außerdem „mehrere“ schnelle Runden auf der jeweils gewählten Rennstrecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 270 km/h absolvieren können.
Fahrmodi und kompromissloser Rennsport-Innenraum
Damit diese Rennstreckeneinsätze noch mehr Spaß machen – oder womöglich unangenehm schnell werden –, stehen verschiedene Fahrmodi bereit: „Schnee“, „Normal“, „Sport“ und „Rennen“. Letzterer umfasst auch eine „Drift-Assistent“-Funktion. Sie dürfte zweifellos dabei helfen, ein Grinsen ins Gesicht zu zaubern, das so breit ist wie diese Kotflügelverbreiterungen.
Dieses Grinsen entsteht in einem ausgesprochen spartanischen, vom Rennsport geprägten Innenraum. Hier sehen wir erstmals das Cockpit des R5 Turbo – und es qualifiziert sich kaum noch als Straßenauto. Vor dem Fahrer sitzen zwei digitale Bildschirme mit 10,1 und 10,25 Zoll für sämtliche Daten. Dazu kommen zwei Schalensitze mit Sechspunktgurten, reichlich Carbon und Alcantara sowie – juhu! – eine vertikale „Rallye-Handbremse“. Mehr gibt es nicht.
Selbstverständlich lässt sich der eigene R5 Turbo mit zahlreichen Optionen individualisieren, darunter die ursprünglichen Präsentationsfarben der Achtzigerjahre sowie anpassbare Innenraumverkleidungen. Bei dem erwarteten Preisniveau ist das auch angebracht: Renault hat noch keinen Preis bestätigt, aber man kann darauf wetten, dass er über 120.000 Pfund liegt – und sich nach dem Ankreuzen einiger Optionen beinahe verdoppelt.
Gebaut werden 1.980 Exemplare – verstanden? –, jedes einzelne nummeriert. Ab 2027 werden sie bei Supercar-Treffen in Ihrer Nähe für Aufsehen sorgen. Machen Sie ihn nur nicht wütend – wobei: Vielleicht gefällt er Ihnen dann erst recht.
25 Minuten 19 Sekunden
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