Bentleys urbanes Elektroauto kommt Ende 2026

Bentleys Chef Frank-Steffen Walliser hat mit TopGear.com über das neue „luxuriöse urbane Elektroauto“ gesprochen, das im nächsten Jahr vorgestellt werden soll. Dabei handelt es sich selbstverständlich nicht um die tatsächliche Modellbezeichnung, sondern lediglich um einen Arbeitstitel.

Bentleys urbanes Elektroauto bleibt langstreckentauglich

Warum nennt Bentley das Modell überhaupt „urban“? Liegt es an einer begrenzten Reichweite, sodass Ausflüge weit über die Stadt hinaus nicht möglich sind? „Doch, das können Sie. Das ist ein Bentley. Sie können damit immer auf große Tour gehen“, erklärte Walliser. „Die Batteriegröße ist beeindruckend. Die Ladegeschwindigkeit ist das Beste, was man bekommen kann. Damit bietet es eine sehr gute Reichweite und sehr gute Reisezeiten.

„Und Bentley-Besitzer fahren nicht 1.000 km [600 Meilen] an einem Tag. Das ist etwas für Lkw-Fahrer. Bentley-Besitzer nehmen das Flugzeug.“

Gleichzeitig betont er, dass die Elektroantriebstechnik zum Besten gehören wird, was sein Konzern anbietet. „Es wird die Grenzen bei Ladegeschwindigkeiten, Energiedichte, Packaging, Leistung der Elektromotoren, Effizienz der Motoren und all diesen Dingen verschieben. Das Spitzeniveau des [VW- und Porsche-]Konzerns. Bei Bentley haben wir Zugang zu dieser High-End-Technologie und zu High-End-Komponenten. Andere Akteure in unserem Segment haben das nicht.“

Wer sind diese Wettbewerber eigentlich? Walliser nennt Aston Martin, Ferrari und Rolls-Royce. Hinzu kommt der konzerninterne Rivale Lamborghini, der zweifellos ebenfalls Zugang zu dieser Technologie hat. Top Gear merkt allerdings an, dass Rolls-Royce zu BMW gehört, einem Hersteller, der bei Elektroautos kaum als Nachzügler gilt.

Die Technik basiert auf der neuen Porsche/Audi-Architektur, die auch unter dem Macan EV sowie den A6- und Q6-e-tron-Modellen eingesetzt wird. Porsche hat erklärt, dass die Plattform für mehr als 900 PS ausgelegt ist. Der Bentley wird etwas länger und deutlich breiter als der Macan sein. Dessen aktuelle Spitzenversion leistet 630 PS aus zwei Motoren und nutzt eine 95-kWh-Batterie mit 800 Volt, die sich in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden lässt.

Der Macan erreicht nach WLTP 382 Meilen, doch der Bentley wird aerodynamisch ungünstiger sein und daher vermutlich weniger Reichweite bieten, sofern er keinen größeren Akku erhält. Unabhängig davon haben wir den Macan und Audi für Fahrzeuge ihrer Größe als beeindruckend effizient erlebt.

Kompakter Bentley mit Coupé-Proportionen

Was bedeutet also der Zusatz „urban“? „Er ist bei Länge und Höhe kompakter. Also ein kompakteres Auto ... für einen Bentley.“ Das Fahrzeug bleibt knapp unter fünf Metern Länge. Walliser hat bereits eine Skizze gezeigt: Sie zeigt eine abfallende Dachlinie für bessere Aerodynamik und den inzwischen obligatorischen Coupé-Charakter, eine ansteigende Linie am unteren Rand der hinteren Seitenfenster sowie kräftig ausgeformte hintere Kotflügelpartien. Ist das Design bereits abgeschlossen? Er lächelt und deutet an, dass es noch nicht ganz so weit ist. „Wir haben nur einen Umriss gezeigt. Warten Sie noch ein wenig.“

Bis Ende 2026 soll diese Wartezeit dauern, dann wird das Fahrzeug vollständig enthüllt. Die Produktion beginnt Anfang 2027. Ein großer Bereich des Werks in Crewe wurde bereits für den Bau freigeräumt, und die Maschinen werden installiert.

Elektrischer Bentley ergänzt das bestehende Modellangebot

Wird das zusätzliche Modell neben Continental GT/GTC, Spur und Bentayga Bentleys Absatz deutlich steigern? Die Einführung der Continental-Familie ließ die Verkäufe nach 2003 um eine Größenordnung wachsen. „Nicht vollständig zusätzlich, denn manche Menschen ziehen einen Bentley generell in Betracht und entscheiden sich dann vielleicht für unser Elektroauto. Aber es ist eine Ergänzung, etwas Neues, von dem wir erwarten, dass es zusätzliches Geschäft bringt.

„Aber Bentley ist kein Volumengeschäft. Deshalb streben wir keine hohen Verkaufszahlen an. Wir wollen es für den Kunden noch einzigartiger und besonderer machen. Unser Ziel ist eine hohe Marge pro Fahrzeug.“

Dieses eine elektrische Bentley-Modell liegt damit im Plan. Seit seinem Amtsantritt als CEO – zuvor verantwortete er bei Porsche die Strategie für künftige Modelle – hat Walliser jedoch entschieden, den Termin für den vollständigen Elektroauto-Umstieg des Unternehmens von 2030 auf 2035 zu verschieben.

Weshalb? Walliser zufolge investiert Bentley weiterhin stark in Elektroautos. Fragt man Kunden jedoch, was sie möchten, wünschen sie in der Regel das, was sie bereits besitzen, nur etwas besser. „Für einen Kunden ist es schwierig, die Auswirkungen einer neuen Technologie zu beurteilen, die einen vollständigen Themenwechsel darstellt.“

Zudem schreitet die Elektrifizierung regional unterschiedlich schnell voran: China liegt vorn, gefolgt von Europa; die USA entwickeln sich langsamer, im Nahen Osten ist die Lage unklar, Japan und andere asiatische Länder sind ebenfalls langsamer, und Afrika gar nicht. Bentley verkauft seine Fahrzeuge weltweit.

„Wenn Sie vollständig elektrisch sind, sind Sie vollständig elektrisch. Warum sollte man das volle Risiko nur in die eine oder andere Richtung eingehen? Es wäre ebenso völlig falsch, nur Verbrenner anzubieten und keine Elektroautos zu haben. Manche Menschen lehnen Verbrenner einfach ab und sagen: Ich will nur ein Elektroauto. Außerdem haben wir eine hohe Akzeptanz für die Plug-in-Hybride.

„Es geht also um Risikomanagement. Legen Sie nicht alle Eier in einen Korb.“