Mein seltener Alpina B10 3.5 Coupe

Der renommierte Fotograf Mark arbeitet seit vielen, vielen Jahren mit Top Gear zusammen. Wenn er nicht fotografiert, kauft er unvernünftige Autos. Hier teilt er seine Sucht mit der Welt.

Seit einem Jahr kümmert sich Steve Richardson von SR Autobodies um das umfangreichste Restaurierungsprojekt, das ich je in Auftrag gegeben habe: meinen Skyline R34 GT-R. Bei einer Restaurierung gibt es jedoch Phasen, in denen das Arbeitspensum nachlässt. Zum Glück hat Steve eine andere Möglichkeit entdeckt, dafür zu sorgen, dass seine Rechnungen weiterhin bei mir landen.

„Mark, du magst doch BMW E24, oder? Kennst du jemanden, der sich für das Alpina B10 3.5 Coupe meines Vaters interessieren könnte?“ Keine Ahnung, Steve – wer könnte sich bloß für so ein Auto begeistern? Vielleicht der Kunde, den du gerade anrufst, der bereits neun Fahrzeuge in unterschiedlich schlechtem Zustand besitzt und bei einem günstigen Angebot für ein weiteres interessantes Auto keinerlei Selbstbeherrschung kennt? Ich frage mal nach ...

Die Geschichte des Alpina B10 3.5 Coupe

Zunächst etwas Hintergrundwissen. Wir alle kennen – und lieben – Alpina-BMW, insbesondere die klassischen Modelle. Seit Mitte der 1970er-Jahre veredelte Alpina die Basis des E24 6er, zunächst mit dem B2. Kurz darauf folgten der B8 633 CSi und der inzwischen legendäre B7 Turbo. Das hier gezeigte Auto trägt die Bezeichnung B10 3.5, wurde als Nachfolger des B9 3.5 Coupe lediglich zwei Jahre lang gebaut und entstand in extrem geringer Stückzahl. In diesem Zeitraum wurden nur 44 B10 3.5 Coupes gefertigt; von diesen 44 waren lediglich acht offizielle britische Rechtslenker.

Damit ist dieses B10 3.5 Coupe selbst nach Alpina-Maßstäben ein seltenes Exemplar. Dieses hier besitzt aber noch einen zusätzlichen besonderen Reiz, weil es selbstverständlich mit Steve verbunden ist. In den 1980er-Jahren war genau dieses Fahrzeug der ursprüngliche Vorführwagen von BMW Sytner/Alpina UK. Steves Vater kaufte ihn einige Jahre nach der Markteinführung, sodass der Wagen seit weit mehr als drei Jahrzehnten zur Familie gehört. Er holte damit seine Schwester als Neugeborene aus dem Krankenhaus ab und brachte die vierköpfige Familie jedes Jahr in den Urlaub. Für Steve und seine Angehörigen ist er ebenso ein Familienerbstück wie ein Auto.

Eine Restaurierung bis zur letzten Schraube

In den vergangenen Jahren erhielt der Wagen durch Steves Vater – gelegentlich mit Unterstützung von Steve – eine vollständige Restaurierung bis zur letzten Schraube. Und wenig überraschend ist Steves Vater genauso penibel wie sein Sohn: Jedes einzelne Bauteil wurde aufgearbeitet, überholt oder durch neue alte Lagerware ersetzt. Zudem wurde die Authentizität des Fahrzeugs damals von Sytner bestätigt. Seit der Überarbeitung wurde es nie bei Regen bewegt. Die Unterseite ist sauberer als die Küche der meisten Menschen. Und aus irgendeinem erschreckenden Grund liegt es nun in meiner Verantwortung.

Neue Erinnerungen statt Sammlerstaub

Ich würde gern einen tiefgründigen Grund für den Kauf nennen, doch die Wahrheit ist simpel: Solche Autos werden nur sehr selten angeboten. Verständlicherweise wollte Steves Vater, dass der Wagen in gute Hände kommt – allerdings unter der Bedingung, dass mit ihm neue Erinnerungen entstehen und er nicht bloß verstaubt in einer Sammlung steht oder für Internet-Anerkennung herhalten muss.

Mit solchen Bedingungen kann ich bestens leben. Falls sich das ändern sollte, habe ich Steve allerdings versprochen, dass er ihn kaufen darf, sobald mich der Stress, etwas so Schönes zu besitzen, in den Wahnsinn treibt. Oder aber der Aufwand für den GT-R gerät derart außer Kontrolle, dass der Alpina am Ende als eine Art Teilzahlung dient, damit er den Rest des Skyline fertigstellt.