Maserati GT2 Stradale im Test: Italienisches Drama mit Fragezeichen

Der Ablauf ist derselbe: Flug nach Spanien, den Tag zwischen Landstraße und Rennstrecke aufteilen und ein kompromissloses, enorm viel versprechendes Auto kennenlernen. Diesmal fühlt es sich allerdings grundlegend anders an. Der kürzlich nach demselben Muster gefahrene Porsche 911 GT3 war berechenbar – die Weiterentwicklung eines Konzepts, das stets mehr liefert als die Summe seiner Teile. Selbst angesichts neuer Vorschriften und im langen Schatten von RS und S/T stand außer Frage, dass dieses Auto besonders sein würde.

Der Maserati GT2 Stradale? Ähnliche Aufgabenstellung, völlig andere Umsetzung – entwickelt von einem Unternehmen, das gleichermaßen zu genialer Inspiration wie zu beinahe katastrophalen Fehltritten fähig ist. Gut möglich, dass der GT2 Stradale den GT3 plötzlich ausgesprochen nüchtern wirken lässt und dessen Perfektion in einem feurigen, turbogeladenen Anfall italienischen Dramas zerreißt. Ebenso denkbar ist allerdings, dass er schlicht enttäuschend und, nun ja, ziemlich mies ist.

Für mich persönlich ist der GT2 Stradale unfassbar aufregend. Tatsächlich spricht er direkt meine Seele an. Ich mag nicht nur den leicht missverstandenen MC20, auf dem dieses Auto basiert: Das Rezept eines entkernten Mittelmotor-Supersportwagens aus dieser italienischen Region hat einige der großartigsten Fahrzeuge hervorgebracht, die die Welt – und ich selbst – je erlebt haben: Scuderia, Superleggera, SVJ, STO, Speciale ... Der GT2 Stradale steht in einer Tradition für alles, was heilig und gut ist. Er müsste geradezu göttlich sein.

Maserati GT2 Stradale: Preis, Stückzahl und offene Fragen

Die Schwierigkeiten? Nun, bereits ohne die verlockendsten Extras kostet er höllische £273.510. Damit liegt er über dem sensationellen und stärkeren McLaren 750S sowie dem beeindruckenden Ferrari 296 GTB – und unglaubliche £80.000 über einem Porsche 992 GT3 RS. Autsch. Maserati baut nur 914 GT2 Stradale. Vielleicht soll diese Zahl den hohen Wertverlust des Serienmodells begrenzen. Wirklich limitiert klingen 914 Exemplare allerdings nicht, oder?

Auch weitere Zweifel lassen sich nicht abschütteln. Der normale MC20 bringt etwas zu viel Gewicht mit. Trotz Carbonfaser-Chassis, dem inzwischen eher unmodernen Verzicht auf Hybridtechnik und einem angegebenen Gewicht von 1.495 kg haben unabhängige Messungen deutlich höhere Werte ergeben. Außerdem ist der MC20 eine andere Art von Supersportwagen: weniger scharfkantig als die Konkurrenten von McLaren und Ferrari, dafür voller Charakter, wunderbar fließend und mit einem Fahrgefühl wie ein groß geratener Alpine A110. Wenn das Konzept nun zu einem konventionelleren, abgespeckten Supersportwagen verschoben wird, droht etwas von diesem eigenwilligen Charme verloren zu gehen – und der Maserati muss sich brutal anspruchsvollen fahrdynamischen Maßstäben stellen.

Vielleicht zerdenke ich die Sache aber auch. Der GT2 Stradale setzt jedenfalls alle richtigen Akzente. Der raue, aber enorm aufregende 3,0-Liter-V6-Biturbo Nettuno leistet nun 631 PS bei 7.500 U/min. Das Trockengewicht sinkt auf angeblich 1.365 kg. Ein neuer Frontsplitter, eine belüftete Motorhaube, verbreiterte Radhäuser, ein überarbeiteter Unterboden und ein feststehender Heckflügel mit drei manuell einstellbaren Anstellwinkeln erzeugen bei 280 km/h bis zu 500 kg Abtrieb.

Im Innenraum fällt überflüssige Verkleidung weg, während die Carbonfaser-Struktur und die unverkleideten Böden sichtbar bleiben. Stoffschlaufen an den Türen und griffiges Alcantara auf dem Armaturenbrett schaffen ein ausgesprochen zielgerichtetes Cockpit. Feste Carbonfaser-Schalensitze gehören zur Serie, die Bremsen wachsen, und das Fahrwerk erhält vorn um acht Prozent sowie hinten um 10 Prozent härtere Federn, dazu eine angepasste Dämpfung. Auch das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet schneller – und die Liste geht weiter.

Für £13.050 bringt das Performance Pack ein elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial, größere und dickere Carbon-Keramik-Bremsscheiben, Michelin Pilot Sport Cup 2R auf Zentralverschlussrädern sowie einen ausgefeilteren Evo-Modus im Fahrprogramm Corsa. Vier Voreinstellungen lockern schrittweise die Eingriffe von Stabilitäts- und Traktionskontrolle und erschließen das volle Potenzial von ABS und E-Differenzial. Für weitere £1.150 gibt es das Performance Pack Plus mit Überrollbügel, Rennsportgurten und Feuerlöscher. Maserati gibt für den GT2 Stradale 323 km/h Höchstgeschwindigkeit und 2,8 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h an.

Auf der Straße: unerwartet gelassener GT2 Stradale

Auf öffentlichen Straßen führt all das zu ... nun ja, nicht ganz dem erwarteten Ergebnis. Die Abgasanlage klingt lauter, härter und bedrohlicher als im serienmäßigen MC20, während der elegant umgesetzte Motorsport-Minimalismus des Innenraums den Anspruch verstärkt. Trotzdem bleibt der Federungskomfort hervorragend sortiert, und die ruhige, ausgesprochen intuitive Lenkung nimmt ebenfalls viel von der erwarteten Anspannung.

Im GT-Modus wirkt der GT2 Stradale vollkommen auf den Straßenbetrieb abgestimmt. Selbst Sport, angewählt über den Fahrmodusregler in der Mittelkonsole, stört seine unkomplizierte Gelassenheit kaum. Anders als beim MC20 besitzt der GT2 eigene Lenkkennlinien für GT, Sport und Corsa, doch die Unterschiede sind fein und wirken weder konstruiert noch künstlich.

In den Hügeln oberhalb von Marbella kann der Stradale seine Agilität und Ausgewogenheit stärker ausspielen. Mit den Reifen des Performance Pack ist der Grip enorm, und seine Reaktionen besitzen eine schöne Klarheit. Die bissige Unmittelbarkeit eines 296 GTB erreicht er nicht, was jedoch Vertrauen schafft. Das Bremspedalgefühl bleibt gewöhnungsbedürftig. Mich stört der etwas längere Pedalweg nicht, doch selbst dieses aufgewertete System vermittelt nicht die vollständige Sicherheit der offensichtlichen Rivalen. Seine Geschmeidigkeit und die konstant gute Karosseriekontrolle ermöglichen dennoch sehr zügiges Fahren ohne jeden Stress.

Das heißt keineswegs, dass der GT2 Stradale nicht beeindruckend beschleunigen kann. Der Nettuno-Motor schlägt kräftig zu und besitzt ein wenig Turboverzögerung alter Schule, was den Reiz noch erhöht. Leider hat die neue Abgasanlage Teile der klanglichen Tiefe und Vielschichtigkeit verschluckt; sie klingt weder besonders melodisch noch wirklich inspirierend. Der MC20 spielt mit seinen Turboladern und liefert Pfeifen, Prusten und Seufzen in allen Varianten, während beim GT2 vor allem Auspuffdröhnen zu hören ist – es sei denn, man öffnet die Fenster für etwas perkussive Zwangsbeatmung.

„Dem GT2 Stradale fehlen die unaufhaltsame Energie und die mitreißende Fahrdynamik der Allerbesten“

Auch die Getriebeabstimmung überzeugt mich nicht. Die Gangwechsel erfolgen zwar schnell, doch in Sport und vor allem in Corsa inszenieren sie mit einem heftigen, ruckartigen Stoß zu viel künstliches „Drama“. Nach der umwerfenden Präzision des PDK im GT3 wirkt das alles etwas grob und überflüssig. Zudem passt diese Schärfe nicht wirklich zu einem Auto, das Gelassenheit und Berechenbarkeit offenbar höher bewertet als kompromisslose Agilität.

Rennstrecke: starke Traktion, aber kein letzter Funke

Auf der Rennstrecke zeigt der Maserati echte Stärken. Die Traktion ist exzellent, das extrem flache Verhalten bei schnellen Richtungswechseln beeindruckt nachhaltig, und sobald der Maserati rutscht, bleibt das Chassis progressiv und gut lesbar. Die Vorderachse dürfte jedoch direkter ansprechen; insgesamt löst der GT2 Stradale das Versprechen seiner vom Motorsport geprägten Optik nie ganz ein. Sichtbares Carbon und der große Flügel wecken Erwartungen an ein atemloses, hyperagiles Erlebnis, doch der Stradale wirkt stets einen Hauch gezügelt.

Ein Teil davon liegt zweifellos an der knappen Fahrzeit bei dieser Präsentation und am extrem vorsichtigen Tempo, zu dem uns die permanent anwesenden Instruktoren zwingen. Andererseits lässt sich etwa der Wahnsinn eines McLaren 750S nicht verbergen, genauso wenig wie der außergewöhnliche, fast unwirkliche Grip und die Balance eines Porsche GT3 RS. Ihre enorme Persönlichkeit ist jederzeit spürbar, ihre Konsequenz im Zweck tragen sie mit Stolz – zehn Minuten reichen aus, um genau zu verstehen, worum es bei diesen Autos geht.

Der GT2 Stradale bleibt dagegen ein wenig rätselhaft. Das ist schon interessant: Der MC20 wirkt vollkommen stimmig und besitzt eine klare Identität. Gewiss entfaltet er sich langsamer als einige andere Supersportwagen, doch Qualität und Faszination sind sofort da und gewinnen mit jedem Kilometer an Gewicht. Das Ergebnis bündelt alle großen Stärken von Maserati und vermeidet die chaotischeren Seiten der Marke. Zurückhaltende, modellierte Linien treffen auf ein souveränes Chassis und einen wirklich wilden Motor. Das ist keine leichte Leistung.

Eigentlich müsste die enger gefasste Aufgabe des GT2 Stradale einfacher umzusetzen sein. Doch statt sich ganz den Normen eines straßenzugelassenen Rennwagens zu verschreiben, scheint er zwischen zwei Philosophien festzustecken. Maserati möchte seine GT-Tradition darstellen und zugleich den Motorsport-Wurzeln treu bleiben; weil keine der beiden Richtungen vollständig verfolgt wird, wirkt der Stradale nie völlig abgeschlossen.

Deshalb verlasse ich Spanien diesmal leicht verwirrt und frustriert. Vielleicht würden mehr Kilometer und ein weniger drakonischer Rennstreckeneinsatz die intensivere Seite des GT2 Stradale offenbaren. Doch selbst bei voller Attacke kann ich mir nicht vorstellen, dass er die reine Adrenalindosis eines 750S oder die messerscharfe Präzision eines 296 GTB bietet. Es ist ein wirklich gutes Auto. Aber bei ungefähr £300.000 frage ich mich unweigerlich, ob das genügt.

Ihn mit dem günstigeren, weniger exotischen und deutlich leistungsschwächeren 911 GT3 zu vergleichen, erscheint etwas unfair. Das ist es auch. Der Porsche agiert auf einem anderen Niveau. Er fühlt sich leichter an, lässt sich besser mit dem Gaspedal dirigieren und verbindet die für die Straße nötigen Feinheiten mit verblüffender Kontrolle, Balance und Standfestigkeit auf der Rennstrecke. Fairerweise hatte Porsche mehr als 25 Jahre Zeit, den GT3 zu perfektionieren, während Maserati hier Neuland betritt. Es wirkt wie eine leicht zögerliche Erkundung, vielleicht aber auch nur wie der erste Schritt zu etwas wirklich Großartigem. Vorerst fehlen dem GT2 Stradale die unaufhaltsame Energie und die mitreißende Fahrdynamik der Allerbesten.