Aston Martin Valhalla: Wir konfigurieren den Hybrid-Supersportwagen

Der Konfigurator für den neuen Aston Martin Valhalla startet direkt mit dem Wagen im vollständigen F1-Spezifikation. Digital am Las Vegas Strip während des Rennwochenendes abgestellt, flankiert vom Vantage-Safety-Car und dem DBX-Medical-Car, trägt er denselben grünen Lack wie die wenig erfolgreichen Dienstwagen von Alonso und Stroll aus dem Jahr 2025.

Für den neuen, 1.064 PS starken Mittelmotor-Hybrid-Supersportwagen Valhalla ist das eine ausgezeichnete Konfiguration. Die aerodynamisch dominierte untere Karosserie bleibt komplett in sichtbarem Carbon mit seidenmattem Finish ausgeführt. Gleiches gilt für Dach, Kühlergrill und die ausgesprochen schönen Außenspiegel an ihren langen Streben. Auch die Räder sind schwarz, während die Bremssättel in „AMR Lime“ einen Farbakzent setzen. Im Innenraum wird dieses Thema mit schwarzer Ausstattung, Forged Carbon und Nähten in „Photon Lime“ fortgeführt.

Würde ich selbst mehr als 850.000 Pfund für einen Valhalla ausgeben, läge ein ähnlich gestaltetes Exemplar durchaus nahe. Schließlich dürfte sich eine solche Spezifikation später unkompliziert weiterverkaufen lassen. Leider erlaubt dieser Job nicht gerade, derartige Summen anzusparen. Dafür ergab sich die Gelegenheit, in Astons Zentrale in Gaydon gemeinsam mit Valhalla-Chefdesigner Sam Holgate, Interieurdesigner Adam MacKerron, Produktmanager Tom Barker und Nicole Gee, Managerin für Strategie und Planung bei Astons Sonderabteilung Q, eine Konfigurationsrunde einzulegen. Zeit also, die Optionsliste ausgiebig zu bemühen.

Optionen sind selbstverständlich wichtig. Wie der neue Chef Adrian Hallmark TopGear.com zu Beginn des Jahres erklärte, seien andere Luxusmarken traditionell erfolgreicher darin gewesen, ihren Kunden zusätzliche Ausstattung zu verkaufen als Aston Martin. Entsprechend bleibe Geld liegen.

„Titan-Auspuff, Carbon-Räder, High-End-Audio und so weiter“, sagte Hallmark bereits im Januar. „Allein deren Wert ist phänomenal.

„Wenn man nur das nähme und bei der Nachfrage die normalen Quoten erreichte, die wir bei den Optionen erzielen, die wir tatsächlich verkaufen, wäre die jährliche Verbesserung unseres Ergebnisses – und, noch wichtiger, die Passgenauigkeit für die Bedürfnisse der Kunden – enorm. Daran arbeiten wir mit Hochdruck.“

Aston Martin Valhalla: Lack und Q-Sonderwünsche

Statt den Wagen im Konfigurator in Vegas, auf der Steilkurve von Brooklands oder in einem japanischen Garten zu platzieren, steht er nun vor einer schlichten Studiokulisse. Als Erstes folgt die Lackierung. Dies ist der erste in Serie gebaute Mittelmotor-Supersportwagen von Aston Martin – die völlig verrückte Valkyrie zählt kaum als Serienmodell – und in den verschiedenen Gelb- und Rottönen, die man von italienisch sprechenden Rivalen erwartet, wirkt er ausgesprochen stark. Wer vollständig auf Batmobil machen möchte, kann sogar auf Lack verzichten und das gesamte Auto in sichtbarem Carbon bestellen.

„Als ich bei Aston Martin anfing, erinnere ich mich daran, bei Kundenveranstaltungen all die Vantages und DB9s gesehen zu haben, die ihre Besitzer mitgebracht hatten“, erzählt Holgate. „Man kann sich vorstellen, dass damals Silber, Silber, Silber und noch mehr Silber angesagt war. Heute sind die Autos, die das Werk verlassen, deutlich lebhafter. Sie sind ausdrucksstärker geworden, und die Kunden konfigurieren sie mutiger.“

Das sind hervorragende Nachrichten. Während Barker die Farbtöne durchklickt, fällt mir die Option „Magneto Bronze“ auf. Im Grunde ist das, wie sich herausstellt, eine besonders vornehme Bezeichnung für Braun. Genau das also, was diese Bastion britischer Ingenieurskunst jetzt braucht: eine Lackierung mit Inspiration aus den 1970er-Jahren.

Unglaublicherweise ist der Valhalla derart dramatisch gezeichnet, dass ihm selbst Metallic-Braun steht. Dazu kombiniere ich glänzendes Carbon für die untere Karosseriehälfte, einschließlich des riesigen Diffusors am Heck, um sämtliche technischen Details hervorzuheben, und wähle anschließend ein lackiertes schwarzes Dach. Im Konfigurator steht das nicht zur Auswahl, doch die Q-Abteilung kann auf Wunsch eine vollständig einfarbig lackierte Karosserie umsetzen. Tatsächlich scheint Q nahezu alles realisieren zu können, was einem einfällt – sofern die Taschen tiefer sind als der Ärmelkanal. Getöntes Carbon, Farbverläufe und vieles mehr sind denkbar.

Auch der Raum, in dem Kunden ihr Fahrzeug konfigurieren, ist bemerkenswert. Gaydon besitzt vielleicht nicht den Glanz von Maranello, doch als einer der 999 Valhalla-Käufer kann man das Werk besuchen, die Produktionslinie besichtigen und danach den wie ein Tresor wirkenden Konfigurationsraum betreten. Ein 5K-Bildschirm erstreckt sich über eine komplette Wand; hinter mir liegt eine Auswahl an Mustern für Lacke, Leder, Alcantara, Nähte, Embleme – allein für die Flügel gibt es vier Möglichkeiten, noch bevor Q eingreift – sowie sogar Gepäck.

Letzteres gibt es für den Valhalla allerdings noch nicht, denn: Stauraum für Gepäck besitzt er nicht. Hinter dem Beifahrer könnte dank der zurückgelehnten Sitzposition mit hochgelagerten Füßen vielleicht eine Kleiderhülle Platz finden, unter dessen Knien ein kleiner Aktenkoffer. Für einen Wochenendausflug im neuen Hybrid-Hypercar zum halben Preis müsste man jedoch sehr sparsam packen.

Markante Designs, Räder und Bremsen

Wer unserer Konfiguration folgt, sollte zudem damit leben können, einiges an Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen. Mit ausreichend dickem Fell könnten die auffälligen „Lackierungen“ interessant sein, die Aston Martin zusammengestellt hat. Für eine möglichst großflächige zweite Farbe habe ich „Thema 6“ in „Club Sport White“ gewählt. Q kann den Look allerdings erneut individualisieren und Elemente verschiedener Lackierungen verbinden. Zusätzlich hätte ich gern einen mittigen Rennstreifen genommen, um den Dachlufteinlass hinter der Kabine richtig zur Geltung zu bringen. „Thema 4“ betont die gezackten Seitenschweller, die von aktuellen F1-Autos inspiriert sind, und zeigt zudem Alonsos Startnummer 14 direkt hinter dem Vorderrad. Merkwürdigerweise existiert keine Lackierung mit der Nummer 18 für Stroll-Fans.

Bei den Rädern fällt die Auswahl tatsächlich recht überschaubar aus. Zur Wahl stehen das serienmäßige geschmiedete Aluminiumdesign in Silber, Schwarz oder glanzgedreht sowie leichtere geschmiedete Magnesiumräder in grauem „Textured Titanium“ oder seidenmattem Schwarz. Ich entscheide mich für die exklusiven Magnesiumräder im helleren Farbton und werde dann von den anwesenden Profis zu auffälligen goldenen Bremsen überredet. Offenbar versuchen sie erstmals, Akzentfarben mit dieser braunen Karosserie abzustimmen, obwohl bereits „ein großer Teil“ der Kunden zur Konfiguration ihres Autos vor Ort war.

„Wir erhalten immer mehr Kundenanfragen nach silbernen Rädern“, sagt Barker, während ich meine Überlegungen erläutere.

„Sie wären überrascht, wie viele Q-Anfragen wir hatten, die Räder in leuchtendem Silber zu lackieren“, ergänzt Gee. Vielleicht sind viele Valhallas auf dem Weg nach Nordamerika? „Für die Magnesiumräder arbeiten wir an einer sehr hellen Variante namens Dutch Silver. Außerdem gab es Anfragen nach einer Goldlackierung.“

Beim Grill wähle ich glänzendes Carbon, um das dunkle Exterieurthema fortzuführen, obwohl ich den großen Aston-Martin-Grill in richtigem, gefrästem Silber eigentlich mag. Weitere Optionen außen sind Klarglas, Außenspiegel in Wagenfarbe und der herrlich dramatische, nach oben austretende Auspuff, der im selben „Textured Titanium“ wie die Räder ausgeführt wird. Einige Dinge kann ich also doch aufeinander abstimmen.

Valhalla-Innenraum und neue Aston-Martin-Kunden

Eine vernünftige Person würde das Interieur vermutlich einfarbig mit Leder- oder Alcantara-Bezug bestellen. Aston Martin bietet jedoch ein zweifarbiges Erscheinungsbild an; bei Leder ist sogar eine Kontrastnaht in einer dritten Farbe möglich. Sehr gern. Also „Onyx Black“ und „Glacier White“ für die Rinderhaut, wobei Letzteres auf die festen Carbon-Schalensitze kommt – blaue Jeans sollte man hier also besser nicht tragen. Als Faden dient dann „Copper Tan Metallic“, um wenigstens einen Hauch der Außenfarbe nach innen zu holen. Von einem weißen Lenkrad sehe ich ab: Die Sorge vor schmutzigen Händen nach einem Schokoriegel von der Tankstelle bleibt, selbst wenn dieses spezielle Auto nur virtuell existiert. Vermutlich ist das besser so. Aston Martin führt im Valhalla außerdem eine Optik aus gehäckseltem Carbon ein, die jedoch stark nach Mansory aussieht. Zum Glück lässt sie sich gegen das klassische Gewebe austauschen.

„Das ist die Standardausführung, während das Köpergewebe eine Option ist“, erklärt MacKerron. „Ich glaube, dass sich 20 oder 30 Prozent der Kunden für dieses gehäckselte Carbon entscheiden, daher ist es ziemlich beliebt. Aber man liebt oder hasst es.“

Offenbar kommen manche Kunden herein und wissen bis hin zum Namen eines bestimmten Grüntons genau, was sie möchten. Meist handelt es sich um Personen, die jeden ihrer Astons passend zu den anderen konfigurieren. Das Mittelmotorlayout des Valhalla lockt jedoch neue Kundschaft an, die bis zu fünf Stunden im Raum verbringen und mehrere unterschiedliche Spezifikationen erstellen kann. Barker bezeichnet ihn sogar als „Eroberungsmodell“: 50 Prozent der Käufer seien vollkommen neu bei Aston Martin. Entscheiden sie sich im Konfigurationsprozess zudem für Q-Details „außerhalb der Karte“ – laut Gee haben das bislang zwischen 80 und 90 Prozent der Valhalla-Käufer getan –, können die Verhandlungen bis zu sechs Monate dauern, bis der Look exakt stimmt. Und wenig überraschend: Im Aston-Konfigurator stehen keine Preise. Wer fragen muss und so weiter.

Die Auslieferungen sollen gegen Ende 2025 beginnen, wobei ich nicht sicher bin, ob jemand den Top-Gear-Valhalla als Vorlage nutzen wird. Unabhängig von der gewählten Spezifikation bleibt jedoch eines am Auto gleich: Blickt man über die Clamshell vor der Windschutzscheibe, sieht man direkt auf die Pushrod-Vorderradaufhängung mit innenliegenden Federn und Dämpfern. Ooft. Für ein solches Detail würden wir sogar über den braunen Lack hinwegsehen.