Der AM General Humvee im Alltagstest

Was hier zu sehen ist, ist ein echter AM General High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle – kurz HMMWV. Weil diese Abkürzung alles andere als eingängig ist, trägt er umgangssprachlich den Namen Humvee. Und nein: Es ist kein Hummer. Das war der Markenname für zivile Ausführungen, der Ende der 1990er-Jahre an General Motors verkauft wurde. Klar?

Vom Militärprojekt zum AM General Humvee

Ende der 1970er-Jahre suchte die US Army nach einem einzigen Fahrzeug, das den M151 aus den 1950ern sowie mehrere grössere Lastwagen ersetzen konnte. Sie formulierte die Anforderungen, woraufhin AM General, Chrysler und Teledyne Continental eingeladen wurden, Prototypen für die Erprobung zu bauen. Im März 1983 erhielt AM General einen Vertrag über fünf Jahre zur Fertigung von 55.000 Fahrzeugen.

Seinen ersten aktiven Einsatz hatte der Humvee 1989 in Panama, dennoch wird er bis heute weltweit verwendet. Insgesamt entstanden schliesslich 281.000 Exemplare, verteilt auf mindestens 17 unterschiedliche Varianten.

Fotografie: Huckleberry Mountain

Dieses spezielle Exemplar gehört Don Wickstrum, der auch als der schnellste Pastor bekannt ist. Er kaufte das Fahrzeug direkt vom Militär. Es war in Afghanistan, Iran und Irak stationiert, wurde Anfang der 2000er-Jahre im Rahmen des HMMWV-Rekapitalisierungsprogramms überholt und anschliessend in den USA als Ausbildungsfahrzeug eingesetzt. Kein gewöhnlicher Lebenslauf.

Detroit-Diesel-V8 und Geländetechnik

Im Mittelpunkt steht ein Detroit-Diesel-V8, der im Neuzustand rund 160 bhp leistete. Der Humvee bringt etwa 2,5 Tonnen auf die Waage, misst 1,8 m in der Höhe, mehr als 2 m in der Breite und 4,6 m in der Länge – und bietet, ähm, vier Personen Platz. Seine theoretische Höchstgeschwindigkeit liegt bei 113 km/h, doch trotz durchgetretenem Gaspedal gelang es mir kaum, die 97-km/h-Marke zu überschreiten.

Dafür verfügt er über Allradantrieb, Einzelradaufhängung und Portalachsen, die 410 mm Bodenfreiheit sowie enorme Geländegängigkeit ermöglichen. Hinzu kommen sperrbare Zentraldifferenziale und innenliegende Scheibenbremsen. Die Karosserie sitzt auf einem Stahlrahmen, während der Antriebsstrang für den bestmöglichen Schutz der öligen Komponenten weit oben bis in den Innenraum angeordnet wurde. Im Cockpit bedeutet das, dass jeder Insasse in einer etwas anderen Position sitzt. Don hat zudem richtige Türen nachgerüstet, auch wenn das Stoffdach geblieben ist. Die Sitzposition am Steuer ist absolut in Ordnung, die Sicherheitsgurte funktionieren – und kaum jemand dürfte hier Ziel von Verkehrswut werden.

„Im Leerlauf wirkt es, als hätte jemand einen Muldenkipper direkt unter deinen Füssen geparkt.“

So fährt sich der Humvee auf der Strasse

Überraschend ist auch, wie unkompliziert sich der Humvee tatsächlich bewegen lässt. Sein Dreigang-Automatikgetriebe und die ausgesprochen leichtgängige Lenkung machen das Fahren wenig anstrengend. Der grosse Dieselmotor klingt allerdings, als müsse er dafür erheblich arbeiten. Im Stand wirkt es, als hätte jemand einen Muldenkipper direkt unter deinen Füssen geparkt, und während der Fahrt sind die Übersetzungen derart lang, dass der Motor schon laut aufheult, bevor endlich der beruhigende Gangwechsel erfolgt. Schallisolierung spielt hier offensichtlich keine grosse Rolle.

Angesichts des hohen Gewichts, der auf vier Personen begrenzten Sitzplätze und einiger Zuverlässigkeitsprobleme lässt sich darüber streiten, ob der Humvee für das US-Militär wirklich ein Erfolg war. Als klassisches Familienfahrzeug für die Strasse hingegen: Manche moderne SUVs sehen zwar robust aus, doch der Humvee ist tatsächlich robust. Dieses Fahrzeug wurde unter Sikorsky-CH-53-Hubschrauber gehängt und durch einige der unwirtlichsten Gelände geworfen – deshalb dürfte es die Fahrt zur Schule problemlos bewältigen.

Die US-Regierung versteigert seit rund einem Jahrzehnt entmilitarisierte Humvees. Preise beginnen üblicherweise bei etwa 10.000 US-Dollar für Exemplare in, räusper, deutlich genutztem Zustand. Wahrscheinlich sind ein neuer Fahrzeugbrief und eine Zulassung nötig, doch dafür erhält man ein echtes Stück Geschichte zum Drittel des Preises eines Kia Carnival. Es wäre allerdings wohl klug, noch genug Geld für Gehörschutz der Kinder zurückzulegen.