Der Citroën SM meines Vaters

Ein Citroën SM, wie kein anderer

Der Tag, an dem man Besitzer eines Citroën SM wird, sollte eigentlich ein glücklicher sein. Er ist eine atemberaubende Schöpfung. Elegant und zugleich verwirrend, genial und doch fehlerhaft, seiner Zeit voraus und am Ende dennoch eine Sackgasse: Der SM ist wahrhaft einzigartig und beinahe nicht zu beschreiben. Außer vielleicht so: eigenwillig, brillant, unerquicklich und herrlich französisch. Durch und durch französisch. Allerdings steckt ein italienischer Motor von Maserati in ihm. Wie gesagt: Der SM verblüfft an jeder Ecke. Er ist schlicht etwas völlig Eigenständiges.

Falls Ihnen der SM nicht vertraut ist, lohnt sich ein Streifzug durchs Internet, um seine schiere Verrücktheit auf sich wirken zu lassen. Kurz gesagt handelt es sich um einen 1970 eingeführten GT mit Frontmotor. Er knüpfte an die Innovationen der DS-Limousine an und verband sie mit Maserati-Leistung, nachdem das französische Unternehmen den italienischen Traditionshersteller 1968 übernommen hatte. Den 2,7-Liter-V6 fertigte Maserati; entwickelt wurde er von Giulio Alfieri, zu dessen früheren Arbeiten auch der V8 des 250F-Formel-1-Wagens gehörte. Seine Kraft gelangt über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an die Vorderräder.

Der Motor klingt rau wie ein alter Prototyp-Rennwagen, während die hydropneumatische Federung Unebenheiten besser verschluckt als ein moderner Rolls-Royce. Dazu kommt eine unglaublich direkte, vollständig hydraulische Servolenkung – kraftbetätigt statt nur kraftunterstützt – mit variabler Rückstellkraft. Dennoch neigt sich das Auto in Kurven heftig, weshalb jede Eingabe mit unvorstellbarer Feinfühligkeit erfolgen muss. Und das Bremspedal ist in Wahrheit ein pilzförmiger Knopf, der wie ein Schalter funktioniert. Der Innenraum liegt irgendwo zwischen einer schicken Pariser Raucherlounge und dem Warteraum für intergalaktische Reisen, wie man ihn sich Ende der 1960er-Jahre vorstellte.

Citroën SM: Hydraulik, Aerodynamik und ungewöhnliche Technik

An der Front sitzen sechs Scheinwerfer hinter einer gewölbten Glasscheibe, die sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt. Das innere Paar lenkt mit den Vorderrädern mit. Seine Tropfenform und das abrupte Kammheck ergeben eine Karosserie mit extrem geringem Luftwiderstand und felsenfester Stabilität bei hohem Tempo. Die hydraulische Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse passt sich der Beladung an; bei starkem Bremsen geht das gesamte Auto in die Knie, statt dass die Front eintaucht. Das wirkt surreal. Nicht, weil alles so anders wäre, sondern weil sich all das erstaunlich schnell selbstverständlich anfühlt. Citroën dachte jede dynamische Eigenschaft eines Autos neu und schuf damit, unglaublich genug, eine ziemlich überzeugende Alternative.

Natürlich gerieten sie in Brand. Und die Klimaanlage wurde von derselben Steuerkette angetrieben, die auch die Nockenwellen kontrollierte, und konnte den Motor festfressen lassen. Zudem war er ruinös teuer, die Rücksitze sind winzig und nun ja, die Liste ließe sich fortsetzen. Doch der SM ist wirklich, wahrhaft außergewöhnlich. Und jetzt besitze ich einen. Zumindest teilweise.

Der Citroën SM meines Vaters

Dieser bittersüße Tag war allerdings kein guter. Der SM gehörte meinem Vater, und nun ist er nicht mehr da. In seinen Augen kam nichts an den SM heran. Sein Vater hatte 1971 einen neuen SM gekauft, und seitdem träumte er davon, einen Citroën mit Maserati-Motor zu besitzen. Als sich dieser Wunsch endlich erfüllte, übertraf die Wirklichkeit irgendwie all die Jahre der Erwartung. Jede Fahrt bereitete ihm Freude. Er las Bücher über den SM. Im Winter betrachtete er ihn in der Garage. Im Sommer polierte er ihn. Und er fuhr ihn, wann immer es möglich war. Wir alle können uns glücklich schätzen, wenn wir unseren eigenen SM finden: das Auto, das perfekt zu unserer Leidenschaft passt und unsere Sucht nährt. Wir werden gut auf sie aufpassen, Dad.