Renault Filante Record 2025: Der extreme Elektro-Rekordjäger

Der Renault Filante Record 2025 ist vom gewöhnlichen Clio denkbar weit entfernt. Optisch erinnert er an eine Mischung aus dem Batmobil der Michael-Keaton-Ära und einem Podracer aus Star Wars. Renault bezeichnet ihn als „ein Labor auf Rädern, um neue Technologien, Materialien und Innovationen zu erproben“.

Der Filante Record 2025 soll jedoch nicht bloss als rollendes Versuchslabor dienen. Wie sein Name nahelegt, plant Renault, mit diesem spektakulären Einsitzer Weltrekorde für „Energieverbrauch und Reichweite mit einer 87-kWh-Batterie“ aufzustellen. Ja, er fährt rein elektrisch. Die ersten Versuche sollen in der ersten Jahreshälfte stattfinden.

Renault erklärt, das Unternehmen habe „Motorsport und Rekorde stets als Möglichkeit gesehen, seine Innovationen zu validieren, bevor sie in Serienmodelle einfliessen“. Dieses Konzeptfahrzeug orientiert sich daher am 40 CV des Records von 1925, am markanten Achtzylinder Nervasport des Records von 1934 sowie an der Étoile Filante von 1956. Der erstgenannte besass einen 9,0-Liter-Reihensechszylinder mit rund 140 PS und stellte in den 1920er-Jahren mehrere Geschwindigkeits- und Langstreckenrekorde auf. Die Étoile Filante wiederum war ein extrem windschnittiger Einsitzer mit Strahltriebwerk und 270 PS, der bei einer einzigen Fahrt auf den Bonneville Salt Flats vier Weltrekorde brach.

Renault Filante Record 2025: Design nach Vorbild der Luftfahrt

Wie die Étoile Filante aus den 1950er-Jahren entstand auch der neue Filante Record 2025 mit Gestaltungselementen aus der Luftfahrt. Das Cockpit soll wirken, als stamme es unmittelbar aus einem Kampfjet; die sichtbar an der Karosserie angebrachten Schrauben sind laut Renault von Flugzeugbautechniken inspiriert.

„Wir haben dieses Fahrzeug als Skulptur in Bewegung gestaltet“, sagt Sandeep Bhambra, Direktor für Advanced Design bei Renault. „Inspiriert von Kampfflugzeugen und den Geschwindigkeitsrekorden des neunzehnten Jahrhunderts, verkörpert es sowohl Leistung als auch zeitlose Eleganz.“

Das Designteam wollte dem Konzept offenbar einen „monolithischen“ Auftritt verleihen. Form, Cockpitposition, die ausgesprochen dramatischen runden LED-Scheinwerfer und die vom Aufbau getrennt stehenden Räder verweisen deutlich auf den 40 CV des Records und den Nervasport des Records. Die Radverkleidungen erinnern hingegen an die Étoile Filante und verbessern zugleich die Aerodynamik.

Aerodynamik, Gewicht und Batterie

Apropos Aerodynamik: Einen offiziellen Luftwiderstandsbeiwert hat Renault bislang nicht genannt. Im Frühjahr 2025 sollen jedoch Windkanaltests stattfinden, um die aktuellen Ergebnisse aus Simulationen zu bestätigen. Danach könnten noch einige Anpassungen folgen. Entscheidend ist vorerst, dass der Filante Record 2025 gemeinsam mit dem Prototypen-Rennwagenhersteller Ligier Automotive entwickelt wurde, um möglichst widerstandsarm durch die Luft zu gleiten. Schliesslich soll er in die Geschichtsbücher eingehen.

Auch seine Abmessungen sind beeindruckend. Mit 5,12 m Länge ist er nur geringfügig kürzer als eine Mercedes-Benz S-Klasse, misst aber lediglich 1,71 m in der Breite und 1,19 m in der Höhe und wiegt weniger als 1.000 kg. Dieses Leergewicht wirkt umso bemerkenswerter, wenn man berücksichtigt, dass allein die Batterie 600 kg auf die Waage bringt. Sie besitzt trotz ihres Gehäuses aus Kohlefaser eine neue Konstruktion, bei der die Zellen ohne dazwischenliegende Module direkt in das Batteriepaket integriert werden.

Das Fahrgestell des Filante Record 2025 besteht aus Aluminium-, Kohlefaser- und Stahllegierungen, während ein Grossteil der Karosserie aus Kohlefaser gefertigt ist. Renault druckte zudem komplexe Bauteile per 3D-Druck aus Scalmalloy, einer hochfesten Aluminiumlegierung. Ausserdem kam laut Hersteller eine „Topologieoptimierung“ zum Einsatz, um in Bereichen ohne besondere mechanische Belastung Material einzusparen. Das habe das Gesamtgewicht erheblich reduziert.

Bedienelemente und Cockpit des Einsitzers

Welcher Motor den möglichen Rekordjäger antreibt, verrät Renault noch nicht. Bekannt ist jedoch, dass er spezielle 19-Zoll-Reifen von Michelin für eine maximale Reichweite nutzt und sowohl Steer-by-Wire- als auch Brake-by-Wire-Technik besitzt.

Auch beschleunigen und bremsen wird der Fahrer nicht auf herkömmliche Weise. Statt Pedalen werden sämtliche Funktionen über die ungewöhnlichen Haltegriffe am Lenkrad gesteuert. In dessen Mitte sitzt ein flexibler Bildschirm, der um einen Zylinder gelegt wurde und Geschwindigkeit, Reichweite sowie weitere wichtige Informationen anzeigt. Ziemlich cool.

Das gesamte Interieur ist ebenfalls von der Raumfahrt geprägt. Der Sitz besteht aus gespanntem Segeltuch und ist laut Renault „ähnlich gestaltet wie eine Hängematte“. Das klingt ausserordentlich bequem. Vielleicht finden sich solche Sitze ja im nächsten Clio wieder.

Jetzt bleibt nur noch, Wetten abzuschliessen: Welche Distanz wird dieses Fahrzeug mit einer einzigen Batterieladung schaffen? Und kann es den Effizienzrekord des Mercedes Vision EQXX von 8,4 Meilen pro kWh übertreffen?