Scout Motors: VW plant neue Pick-ups und SUVs für Nordamerika

Der Volkswagen-Konzern hat bereits eine ganze Reihe von Marken unter seinem Dach. Dennoch kündigte er kürzlich an, mit einer neuen Marke namens Scout Motors in die nordamerikanischen Märkte für Pick-ups und SUVs einzusteigen.

Scout hieß bereits die Fahrzeugreihe von International Harvester aus den 1960er- und 1970er-Jahren. Weshalb belebt VW den Namen nun als eigenständige Marke wieder?

Scout Motors erschließt neue Märkte für den Volkswagen-Konzern

„Wenn man sich das Markenportfolio des Konzerns ansieht, findet man einige wirklich starke Marken und zahlreiche großartige Modelle – aber keine davon macht das, was wir machen“, erklärte Ryan Decker, Strategiedirektor von Scout Motors, gegenüber TG. „Aus Konzernsicht sage ich nur: Das ist ein unbesetztes Feld. Unbesetzte Segmente, unbesetzte Produkte, unbesetzte Zielkunden.

„Aus Sicht von Scout gilt: Wenn man dieses unbesetzte Feld angreifen will, muss man es glaubwürdig tun. Man kann nicht als Blender in dieses Segment gehen. Es darf keine Blender-Produkte und keine Blender-Marke geben. Bei der Marke haben wir sofort Scout. Das ist das Original in diesem Segment. Hier laufen Menschen herum und erzählen, wie sie mit ihrem Großvater in den ursprünglichen Fahrzeugen campen, jagen oder angeln waren. Scout verkörpert diesen Geist.

„Wir wissen, dass eine starke Marke in diesen Segmenten entscheidend ist. Beim Kauf solcher Fahrzeuge spielt viel proamerikanischer Stolz eine Rolle.“

Decker betont zudem, dass das Unternehmen im Grunde wie ein Start-up geführt werde, jedoch auf die Unterstützung eines der weltweit größten Fahrzeughersteller zurückgreifen könne. Über das Team, das derzeit in Detroit aufgebaut wird, sagt er: „Wenn man ganz genau hinhört, könnte man ein oder zwei deutsche Akzente hören.“

Damit wäre die Marke erklärt – doch wie steht es um die Fahrzeuge selbst? Scout präsentierte im Oktober 2024 zwei „seriennahe Konzeptfahrzeuge“: den kantigen Traveler SUV und den Terra Truck.

Traveler SUV und Terra Truck verbinden Tradition mit Technik

„Auf Produktseite haben wir meiner Ansicht nach das Beste aus der alten und der neuen Welt zusammengeführt“, sagte Decker.

„Alte Welt bedeutet Leiterrahmen, starre Hinterachse, 35-Zoll-Reifen – vielleicht sogar etwas größere –, eine Auslegung für Zubehör, echte Türgriffe, was für eine Neuerung, und richtige, haptische Schalter. Die neue Welt dreht sich dagegen vollständig um die Architektur, coole Software, reaktionsschnelle Software und die gezeigten Konzepte zur Satellitenanbindung. Wir wollten kein Produkt entwickeln, das wirkt, als wäre es 1980 stehen geblieben.“

Zu den technischen Daten ist bislang zwar noch vergleichsweise wenig bekannt. Fest steht jedoch, dass sowohl der Traveler als auch der Terra auf einer 800-Volt-Elektroarchitektur basieren und mit 350 kW schnellladen können sollen. Außerdem erhalten sie die Software, die aus dem Gemeinschaftsunternehmen des VW-Konzerns mit Rivian hervorgeht.

„Wir werden zu den Ersten gehören, die diese Software nutzen. Das ist großartig, weil sie hochmodern, reaktionsschnell und schnell ist und Over-the-Air-Updates ermöglicht – all die Dinge also, die man heute braucht, damit ein Fahrzeug ein Werkzeug für die Gegenwart sein kann“, so Decker. „Wir haben nun Zugang dazu. Deshalb sind wir eingebunden und arbeiten mit ihnen zusammen. Diese Beziehung besteht fort.“

Beide Fahrzeuge sollen als Elektroautos eine Reichweite von 350 Meilen erreichen. Mit dem zusätzlichen, reichweitenverlängernden „Harvester“-Benzinmotor liegt das Ziel bei 500 Meilen. Woher dieser Motor stammen wird, wurde allerdings noch nicht verraten.

Eigene Scout-Plattform mit Rückhalt des VW-Konzerns

Als TG Decker fragte, ob weitere Hardware aus dem VW-Konzern kommen könnte, antwortete er: „Es handelt sich um eine komplett neue Plattform, die Scout gehört und von Scout entwickelt wird. Das ist unsere eigene. Ich kann es gar nicht genug betonen: Es ist kein umbenanntes bestehendes Produkt mit etwas robustem Kunststoff daran. Alles wurde von Grund auf neu entwickelt.

„Bei den Komponenten sehen wir uns nach den besten Bauteilen um, die die Anforderungen von Scout erfüllen. Vieles davon findet man in keinem anderen Portfolio eines Unternehmens, denn wer baut derzeit ein Elektrofahrzeug mit Leiterrahmen und starrer Hinterachse? Niemand.

„Bei Standardteilen, etwa den Motoren für die elektrischen Fensterheber, werden wir selbstverständlich nach bewährten Komponenten mit hohen Stückzahlen und guten Kosten suchen.

„Wenn Unternehmen A 50.000 Teile kauft, erhält es einen bestimmten Preis. Wenn Scout Motors hingegen den gesamten Rückhalt des Volkswagen-Konzerns hinter sich hat und – die Zahl ist frei erfunden – 8.000.000 Teile kauft, entstehen natürlich Skaleneffekte. Das beeinflusst Materialkosten, Preisgestaltung, den Business Case und den Kundennutzen. Das ist ein sehr angenehmer Vorteil, und es wäre töricht, ihn nicht zu nutzen. Bei allem jedoch, was die Marke definiert und zu unserer Marken-DNA gehört, entwickeln wir es konsequent selbst.“

Bei der Enthüllung der beiden Konzeptfahrzeuge erklärte Scout, dass die Produktion 2027 beginnen solle. Die Preise sollen bei 60.000 US-Dollar starten und könnten bei verfügbaren Elektroauto-Förderungen auf 50.000 US-Dollar sinken. Decker sagte TG, das Unternehmen liege weiterhin im Plan, diese Ziele zu erreichen.

„Wir haben noch viel Arbeit vor uns, doch wir haben aus unserer Sicht einen realistischen Entwicklungszeitraum. Im Grunde laufen zwei große Aufgaben parallel: die Erprobung der Fahrzeuge und der Bau des Werks.

„Wir liegen weiterhin auf Kurs für 2027. Wir wissen, dass ein Preis unter 60.000 US-Dollar möglich ist. Die Förderungen sind ein separates Thema, aber das Fahrzeug selbst haben wir unter Kontrolle.“