Hat der Rimac Nevera R die Leistungsgrenze erreicht?

Hat der Rimac Nevera R das Leistungsmaximum erreicht?

Haben wir bei der Leistung von Straßenautos den Gipfel erreicht? Ist das Wettrüsten endlich vorbei? Hat Rimac mit dem brutal schnellen Nevera R und seiner stratosphärischen Leistung einen deutlichen Schlusspunkt gesetzt? Gut, der Koenigsegg Gemera mit 2.300bhp kommt noch in diesem Jahr auf den Markt – doch gibt es danach einen Waffenstillstand? Schon seit Langem bedeutet mehr bhp nicht automatisch mehr Fahrspaß.

1926 verschob der Bugatti Type 41 die Maßstäbe mit berauschenden 296bhp. 66 Jahre später brachte der McLaren F1 618bhp auf – ein Zuwachs von 109 Prozent. Doch in nur der Hälfte dieser Zeit erreichte der Nevera R 2.078bhp, was gegenüber dem F1 einem Sprung von 236 Prozent entspricht. Man könnte dies den Elektroautos zuschreiben, die mühelos und lautlos zusätzliche Pferdestärken freisetzen. Allerdings besitzt der Gemera einen V8, ebenso wie der nicht hybridisierte Hennessey Venom F5 Evolution mit 2.031bhp. Die Welt ist völlig verrückt geworden.

Wir müssen zumindest einen Teil der Verantwortung übernehmen: Wer mag keine spektakuläre Geschichte mit mehr als 2.000bhp als Aufhänger und 300mph als Pointe? Wir haben diesen Wettbewerb befeuert – oder ihn zumindest sanft angeheizt. Doch vermutlich ist jetzt genug. Wie Ollie Kew in der neuesten Ausgabe des TG-Magazins feststellt, wird die Performance des Nevera inzwischen nicht mehr durch seine Leistung begrenzt, sondern durch die Haftgrenzen aller vier Reifen ... und die Belastbarkeit des Fahrerhalses.

Weniger Leistung, mehr Erlebnis

Mate Rimac räumt offen ein, dass der Nevera vor allem demonstriert, was technisch machbar ist, aber nicht unbedingt, was Kunden kaufen möchten. Daher deutete er klar an, dass der nächste Rimac ein Hybrid statt eines reinen Elektroautos sein könnte – und damit zugleich emotionaler, aber weniger leistungsstark.

Weniger Leistung lenkt den Fokus auf die wirklich entscheidenden Kontaktpunkte: Lenkung, Bremsen und die Art, wie das Drehmoment bereitgestellt wird. Das fördert Kreativität, weil reine Spitzenwerte nicht länger ausreichen. Dafür sprechen die zahlreichen Offroad-Supersportwagen, die derzeit auftauchen, ebenso wie die Rückkehr karossierter Sondermodelle wie des Ferrari SP3 Daytona. Sie eröffnen neue Wege, dem Fahrer etwas spüren zu lassen – außer Übelkeit.

Porsche 963 RSP und weitere Highlights der neuen Ausgabe

Oder man macht es wie Porsche: Man lackiert schlicht einen Le-Mans-Rennwagen silbern, stattet ihn großzügig mit hellbraunem Leder aus und bedrängt die Behörden so lange, bis sie Kennzeichen erlauben. Da zum Starten ein Boxenteam nötig ist, dürfte der Porsche 963 RSP das extremste Straßenauto aller Zeiten sein – jedoch keineswegs das leistungsstärkste. Ollie Marriage fährt ihn in dieser Ausgabe, und erstaunlicherweise lautete sein Urteil nicht: „Könnte etwas mehr Wumms vertragen.“

Außerdem sind wir erstmals den Corvette ZR1 sowie den finalen Praga Bohema gefahren und werfen einen Blick hinter die Kulissen der unglaublichen Isle of Man TT. Zusätzlich gibt es ein Bonusheft, in dem wir den V10-Motor feiern und dabei unsere 10 Favoriten küren.

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