Hyundai iMT: Handschaltung ohne Kupplungspedal

#savethemanuals – dafür wird wohl jeder Autoenthusiast eintreten. Doch bedeutet das zwangsläufig auch dieselbe Begeisterung für das dritte Pedal, also die Kupplung? Die Antwort könnte bald folgen: Hyundai bereitet für Indien eine neue Ausführung seines kleinen SUV Venue mit Intelligent Manual Transmission (iMT) vor – einer intelligenten Handschaltung, die ohne Kupplungspedal auskommt.

Von der iMT war bereits im Zusammenhang mit mehreren Mild-Hybrid-Modellen von Hyundai und Kia die Rede, darunter auch der neue i20. Bislang blieb das dritte Pedal dort jedoch erhalten.

Kürzlich wurde gezeigt, wie das System arbeitet: Statt die Kupplung über ein Seil zu betätigen, übernimmt ein elektronischer Servo diese Aufgabe (Fly-by-Wire). Zu den genannten Vorteilen gehört, dass das Fahrzeug selbst bei eingelegtem Gang rollen kann, während das System den Antrieb vom Motor trennt.

Hyundai Venue mit iMT ohne Kupplungspedal

Beim Hyundai Venue geht die südkoreanische Marke noch einen Schritt weiter und verzichtet zusätzlich auf das Kupplungspedal. Möglich wird das durch die vollständige Nutzung des hydraulischen Aktuators, der die Kupplung bedient.

Wie funktioniert sie?

Das Prinzip ähnelt stark dem einer automatisierten Schaltung. Solche Getriebe, die auch automatisierte Handschaltgetriebe oder halbautomatische Getriebe genannt werden, basieren im Kern auf einem manuellen Getriebe, bei dem die Kupplung automatisch betätigt wird.

Der Unterschied bei Hyundais iMT liegt in der Wahl des Gangs im Sechsganggetriebe. Anders als bei einem automatischen oder – im manuellen Modus – sequenziellen Getriebe bleibt die klassische H-Schaltkulisse erhalten. Den gewünschten Gang muss der Fahrer zwingend selbst einlegen.

Bei jedem Gangwechsel registriert ein „Intentionserkennungssensor“ den Schaltwunsch und aktiviert den hydraulischen Kupplungsaktuator. Dieser kuppelt dann genau zum passenden Zeitpunkt für den gewünschten nächsten Gang ein oder aus. Den Schleifpunkt zu beherrschen, gehört damit der Vergangenheit an …

Das wirkt wie die Verbindung zweier Welten: Der linke Fuß wird entlastet, besonders im endlosen Stop-and-go-Verkehr, während die geschätzte Interaktion einer Handschaltung erhalten bleibt.

Keine völlig neue Idee

Auch wenn diese Lösung ungewöhnlich ist, handelt es sich nicht um das erste manuelle Getriebe ohne Kupplungspedal. Bereits in den 1990er-Jahren wurden zwei Modelle mit einem ähnlichen Konzept verkauft: der Alfa Romeo 156 Q-System und der Renault Twingo Easy.

Bei der italienischen Limousine war dieses Vierganggetriebe eine der Optionen für den glorreichen 2.5 V6 Busso. Es verfügte nicht nur über eine H-Schaltkulisse wie ein manuelles Getriebe, sondern konnte auch vollautomatisch betrieben werden. Im sympathischen Twingo besaß das Getriebe lediglich drei Gänge. Trotz des Versprechens einer einfacheren Bedienung fanden diese Lösungen am Markt jedoch keinen großen Anklang.

Zu Beginn dieses Jahrhunderts entwickelten sich Wandlerautomatikgetriebe deutlich weiter, während zugleich Doppelkupplungsgetriebe aufkamen. Dadurch geriet dieses Konzept in Vergessenheit.

Wird die iMT von Hyundai und Kia mehr Erfolg haben?