McLaren SUV: Urus, DBX und Purosangue im Visier

„Der Urus ist definitiv ein Wettbewerber. Der DBX ebenfalls. Beim Purosangue bin ich mir nicht sicher“, sagt Michael Straughan, COO von McLaren Automotive, und liefert damit den bislang deutlichsten Hinweis darauf, was vom kommenden SUV des britischen Autobauers zu erwarten ist.

„Das Ferrari-Konzept unterscheidet sich stark vom übrigen Wettbewerbsumfeld. Warten Sie ab, bis Sie das Design davon [des hochbeinigen McLaren] sehen – dann können Sie urteilen.“

McLaren SUV: Konkurrenz und Positionierung

Wir warten hier gespannt. McLaren beschäftigt sich seit Jahren mit der Idee eines höhergelegten Modells mit Rücksitzen. Doch während die Wettbewerber ihre Fahrzeuge längst auf den Markt gebracht haben, haben die Verantwortlichen in Woking erst jetzt die Investition angekündigt, die den Bau eines SUV ermöglichen soll.

Dabei ist allerdings zu beachten, dass die Finanzspritze von £500m nicht mit den Produkt- und Entwicklungsinvestitionen zusammenhängt, die tatsächlich für Entwicklung und Fertigung des Familienautos erforderlich sein werden.

Das bislang namenlose SUV soll noch vor Ende des Jahrzehnts in den Handel kommen. Straughan bestätigte, dass es einen Hybridantrieb erhalten wird. Eine reine Elektroversion wird es zunächst nicht geben, obwohl dies bei der Fusion von McLaren mit dem Elektroauto-Start-up Forseven im Jahr 2025 kolportiert worden war.

„Das Forseven-Konzept war etwas völlig anderes“, erläuterte Straughan. „Dabei handelte es sich um ein elektrisches SUV mit Stückzahlen auf einem anderen Niveau. Allerdings hatte Forseven einige Zulieferer gewonnen, mit denen McLaren zuvor nie zusammengearbeitet hatte. Für den neuen McLaren wollten wir unbedingt herausfinden, wie viele dieser Zulieferer wir einbinden könnten. Einige Unternehmen, mit denen wir bislang kaum oder gar nicht gearbeitet hatten, waren sehr daran interessiert, mit McLaren zusammenzuarbeiten. Dadurch haben sich Türen geöffnet, mit denen wir nicht gerechnet hatten.“

Das ist interessant. Vor der Fusion im vergangenen Jahr hatte Forseven einen Anteil am chinesischen Elektroautohersteller Nio sowie Gordon Murray Technologies vollständig übernommen. Ob Technik von einem dieser beiden Unternehmen zum Einsatz kommt? Solche Details könnten allerdings noch in weiter Ferne liegen, denn bislang ist nicht einmal klar, aus welchem Material das Fahrzeug bestehen wird.

Materialwahl und McLaren-DNA

„Beim SUV stehen einige grosse Entscheidungen an“, sagte Straughan. „Das Material gehört zu den wichtigsten. Wir sind ein Hersteller von Kohlefaserfahrzeugen. Wie schaffen wir den Schritt zu einem SUV?

„Kohlefaser gehört zu unserer DNA, doch wir haben uns darauf derzeit nicht festgelegt, weil wir die Herausforderungen bei einem so grossen Fahrzeug kennen. Wenn wir das nicht umsetzen können, würde Aluminium verwendet.

„Unabhängig davon, was wir beim SUV machen, muss es eindeutig ein McLaren sein – und das wird es auch. Es wird einen hinteren Innenraumbereich geben, den wir bisher nicht angeboten haben. Dieser muss sehr sorgfältig durchdacht werden, ebenso wie seine Umsetzung in einem Hochleistungsfahrzeug.

„Das Leistungsgewicht war für McLaren ebenfalls immer von grosser Bedeutung. Ich glaube nicht, dass wir davon jemals abrücken werden. Ein SUV bringt aber natürlich andere Eigenschaften mit, die für uns Neuland sind.

„Es muss unser eigenes Fahrzeug sein. Wir haben keinen Partner, mit dem wir dieses Modell teilen würden. Das ist ein grosser Schritt für uns.“

Wann das Ergebnis dieses Schritts zu sehen sein wird, ist weiterhin offen. Doch kann McLaren die Landung so erfolgreich hinlegen wie Lamborghini mit dem Urus – oder sind die schwächelnden DBX-Verkäufe ein Warnsignal, das die Marke ernst nehmen sollte?