Ist Uber bereit, fahrerlose Taxis auf die Straßen Großbritanniens zu bringen? Wirtschaftlich betrachtet: sicher. Technologisch? Vielleicht. Rechtlich? Definitiv nicht. Die Regierung hat den erwarteten Start inzwischen auf die zweite Hälfte des Jahres 2027 verschoben.
Autonome Taxis: Regulierung und Realität in Großbritannien
Doch selbst dieser Termin erscheint Professor Siddartha Khastgir, Leiter für sichere Autonomie an der University of Warwick, ehrgeizig. Beim Future-of-the-Car-Gipfel der Financial Times sagte er gegenüber TopGear.com: „Zwischen vorhandenen Vorschriften ... und dem Verständnis dafür, wie man sie anwenden wird, liegt eine Phase. Selbstfahrende Autos gibt es im Vereinigten Königreich nicht. Es wird sie geben, aber im Moment nicht.“
Nach Einschätzung des Wissenschaftlers werden autonom fahrende Autos frühestens 2028 auf britischen Straßen unterwegs sein. Außerdem mahnt er zu einer präzisen Wortwahl beim Thema selbstfahrende Fahrzeuge: „Tesla[-Autos sind] nicht autonom. [Die Technik] ist ein Assistenzsystem.“
Genau deshalb wurde der Zeitpunkt immer wieder nach hinten verschoben. Derzeit gibt es in Europa und Großbritannien offiziell zwei Systeme, die autonomes Fahren ermöglichen: den BMW Personal Pilot in der 7er-Reihe sowie Mercedes-Benz DrivePilot in der S-Klasse und im EQS. Ja, nur diese beiden Systeme dürfen dem Fahrer rechtmäßig die Kontrolle abnehmen.
Bevor Sie zum Kindle greifen und den Sitz zurücklehnen, folgt der Haken: Keines der beiden Systeme darf in Großbritannien genutzt werden. Selbst in Deutschland, wo diese Funktionen für Privatpersonen zugelassen sind, muss das Auto bei Regen die Kontrolle wieder an den Fahrer übergeben. Khastgir sagt grinsend: „Stellen Sie sich ein solches Produkt im Vereinigten Königreich vor – es würde die Kontrolle ständig zurückgeben!“
Uber und die Unterschiede bei der Zulassung selbstfahrender Taxis
Uber mag seine selbstfahrenden Taxis im Vereinigten Königreich möglichst schnell einsetzen wollen, doch im Vergleich der Regulierungsmodelle wird die Lage noch komplizierter. In den USA führen Hersteller eine „Selbstzertifizierung“ durch – nach dem Motto: „Vertrauen Sie uns, wir haben unsere Hausaufgaben gemacht.“ Läuft etwas schief, müssen anschließend die Gerichte die Angelegenheit klären. Europa und Großbritannien verlangen dagegen eine Zertifizierung durch unabhängige staatliche Stellen.
Und das Label „Vollständig selbstfahrend“, das man in den USA gesehen hat? Der Autohersteller mag zwar „(überwacht)“ ergänzt haben, doch hier wäre das nicht ausreichend. Khastgir erklärt: „Es ist im Vereinigten Königreich eine Straftat, wenn ein Autohersteller den Begriff ,selbstfahrend‘ so verwendet, dass der Eindruck entsteht, das Auto dürfe rechtmäßig allein fahren, obwohl es das tatsächlich nicht darf.“
Der Verkehrsminister führt eine Liste von Autos, die für „selbstfahrendes Fahren“ zugelassen sind – und 2025 steht darauf ... kein einziges Fahrzeug.
Assistenzsysteme reichen für autonomes Fahren nicht aus
Laut Khastgir gewöhnen wir uns daran, dass assistierte Fahrfunktionen unerwartet reagieren – etwa wenn ein autonomes Notbremssystem wegen eines Hindernisses bremst, das gar nicht existiert. Das ist schon problematisch, wenn die Hände am Lenkrad sind; beim autonomen Fahren jedoch? Nein, das genügt schlicht nicht.
Also zurück ans Reißbrett? Nicht ganz: Großbritannien setzt alles daran, bei autonomer Technologie weltweit eine Führungsrolle einzunehmen. Doch mit strengen Vorschriften und regnerischem Himmel wird der Weg zum selbstfahrenden Auto eine Reise bleiben, bei der man die Hände am Lenkrad behalten muss. Ironisch, oder?
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