Mercedes-AMG A45 S: Abschied vom stärksten Sportkompaktwagen der Welt

Der leistungsstärkste Sportkompaktwagen der Welt ist also tot. Puh. Was haben wir aus der ganzen Sache gelernt?

Falls Sie es verpasst haben: Mercedes hat den AMG A45 als „Final Edition“ angekündigt. So etwas macht man nur, wenn noch ein paar Monate Produktionskapazität für ein altes Modell übrig sind und man die Fahrzeuge loswerden muss, bevor sie wie eine vergessene Avocado gelblich-braun und matschig werden.

Mercedes-AMG A45 S: Das Ende einer Eskalation

Seltsamerweise markiert das nicht das Ende der Sportkompaktwagen-Ära von Mercedes. Der weniger durchgeknallte A35 bleibt im Programm, denn sein mit gerade einmal 306 PS ausgestatteter, lediglich verrückter Motor lässt sich leichter durch die nächste Runde von Ökotests und Emissionsformularen schleusen.

Der A45 S hingegen war ein komplett zwangsjackenreifer, kichernder und zähnefletschender Wahnsinniger. Elektroautos haben unser Gefühl dafür, was ein leistungsstarkes „normales“ Auto überhaupt ist, völlig verschoben – es gibt Einstiegs-Volvos mit mehr als 400 PS, um Himmels willen. Deshalb haben wir vergessen, wie absurd der A45 S tatsächlich war.

Die 2017 vorgestellte zweite Generation holte 415 PS aus einem aufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder. Ein Motor aus echter Großserienfertigung, mit Garantie und in der Lage, mehr als fünfzig Meter ohne große Wartung zurückzulegen. Entwickelt nicht von einem ehrgeizigen Start-up, von dem noch niemand gehört hatte, und auch nicht von einem Rennteam mit unbegrenztem Budget. Sondern von Mercedes-verdammt-Benz. Konservativ. Förmlich. Die Times unter den Autoherstellern.

Doch nicht nur der kleine, mächtige Motor mit seiner knisternden, sprühenden und kaum gebändigten Wut war bemerkenswert. Die Cockpit-Bildschirme ließen sich so einstellen, dass sie gleichzeitig drei unterschiedliche Drehzahlmesser anzeigten – buchstäblich ohne jeden Grund. Außerdem gab es einen Drift-Modus, der mit raffinierten Kupplungspaketen das Auto seitwärts schleuderte. Noch nie habe ich irgendein Auto schneller vier Reifen vernichten sehen.

Bei einem Vergleichstest mit dem neuen Audi RS3 musste der AMG einmal sogar vorzeitig nach Hause fahren. Die Kraftübertragung verübte derart schwere Verbrechen an Michelin, dass Gummistücke in der Größe von Lego-Steinen aus den Reifen gerissen wurden. Ein irrer Anblick.

Ein A-Klasse-Modell mit Saturn-V-Rakete

Und das alles in einer A-Klasse! Der Einstiegs-Mercedes war ursprünglich als platzsparende, aerodynamische und crashsichere Box für bedächtige Menschen mit randlosen Brillen gedacht. Dann überschlug sich eine davon beim Ausweichen vor einem unsichtbaren Elch, Mercedes dachte um, entwickelte einen Golf-Nachahmer, stopfte eine Saturn-V-Rakete unter die Motorhaube und montierte innen die gesamte Ambientebeleuchtung des Las-Vegas-Strip. Der A45 war so widersprüchlich. Er ergab einfach keinen Sinn.

Jedes Mal, wenn ich einen sah – nachdem ich sorgfältig überprüft hatte, dass es nicht der ähnlich aussehende A35 war –, empfand ich Respekt. Da hatte sich jemand gedacht: „Nein, ich will keinen gebrauchten BMW M3 oder C63 Kombi. Ich will keinen günstigen Audi R8 oder einen zum Herumrüpeln geeigneten Jaguar F-Type. Ich will mehr als 55.000 £ für einen Makler-Schrägheckwagen mit mehr Leistung als ein Ferrari 360 ausgeben, gewonnen aus einem dröhnenden Motor, der in einen Koffer passen würde.“

Er erinnerte an die kurzlebigen goldenen Zeiten zu Beginn der 2000er, als Mitsubishi und Subaru/Prodrive aus einem vom Rallyesport abgeleiteten Vierzylinder 400 große Pferdestärken herausquetschten.

Man darf allerdings nicht vergessen, dass der A45 S nie der vollständigste Sportkompaktwagen der Welt war. Sein Fahrwerk war unerträglich hart, er brachte ordentlich Gewicht mit, und wenn der Ladedruck abfiel, hätte Ihre Familie eine Vermisstenanzeige aufgegeben, weil Sie so lange verschwunden gewesen wären.

Jeder vernünftige Mensch erkannte schon nach fünfzig Metern, dass ein Honda Civic Type R die deutlich präzisere und authentischere Fahrmaschine war. Wer bei jedem Wetter mühelose Teleportation suchte, bekam mit einem Audi S3 oder VW Golf R für weniger Geld weitgehend denselben Job erledigt.

Warum der AMG A45 trotzdem fehlen wird

Trotzdem werde ich den A45 vermissen. Mir wird das „Warum zum Teufel nicht?“-Denken fehlen, das hinter ihm steckte. Jene Art von „Probier es aus, dann siehst du schon“-Mantra, die dazu führte, dass er drei unterschiedliche Kühlsysteme für den Turbolader hatte und AMG den Motor gegenüber der üblichen Einbaulage in der A-Klasse um 180 Grad drehte, damit der Lader mehr Platz und Luft erhielt.

Ja, er war zu kompliziert und im Unterhalt zu teuer. Aber wir hatten sechs Monate lang einen bei TopGear.com im Dauertest, und langweilig wurde er nie.

Schade ist zudem, dass der Ruf dieses wilden Motors nun beschädigt wurde. Nicht wegen seiner Zuverlässigkeit und nicht wegen seiner Leistungswerte, sondern weil Mercedes ihn ins falsche Auto eingebaut hat. Der aufrührerische, verzögerte Wespennest-Charakter, der so untrennbar zum A45 gehörte, passte nicht zum C63 und dessen legendärer V8-Tradition. Die daraus entstandene Hybrid-Komplexität und das Mehrgewicht machten die AMG C-Klasse zu einem Schatten ihrer selbst; die Verkaufszahlen blieben flach. Ihre Lebensdauer wurde lange vor jener des A45 gekürzt …

Mercedes hat inzwischen den neuesten „45“ enthüllt: ein 2,3 Tonnen schweres Elektroauto in CLA-Form mit fast 680 PS. Dank Drift-Modus und einer Armada digitaler Spielereien wird es bei Provokation viele derselben pöbelhaften Verhaltensweisen an den Tag legen wie der A45.

Doch die ganze Zeit über wird man wissen, dass der in den Innenraum eingespielte Sound künstlich ist. Die Sitze vibrieren, weil ihre Polster motorisiert sind. Das ist eine völlig andere Art der Ingenieurskunst – und obwohl ich einen A45 niemals mit meinem eigenen Geld gekauft hätte, werde ich die alte Sorte vermissen. Geht es nur mir so?